Testovacia jazda Audi Q7 vs Volvo XC90: pomaly starneme

Úplne nový Q7 sa stretáva s úplne novým Volvom XC90.

Audi Q7 sa objavilo v lete roku 1367. Môže to znieť zvláštne, ale v skutočnosti to bol rok jeho uvedenia do barmského kalendára. Pre nás bol rokom, keď Audi Q7 uzrelo svetlo sveta, rok 2005. Žiadny z vtedajších debutantov na frankfurtskom autosalóne (ako Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top či VW EOS) nezostal v automobilovej aréne tak dlho. Volvo XC90 prešlo zákutiami histórie v roku 2002 a trvalo ešte viac rokov, kým sa objavil jeho nástupca, pretože Volvo sa o seba dlho staralo a uvažovalo, či by mal rad veľkých SUV pokračovať. . Mnohokrát sme povedali, že nový model je skutočne úplne nový, takže sa nebudeme znova venovať technickým detailom. Ide skrátka o prvé Volvo založené na „škálovateľnej“ architektúre a využívajúce modulárny systém karosérie, ktoré sa postupne dostane do ďalších veľkých áut značky počnúc S60 a túžba používať rovnaké diely siaha až do motory. . Nové je aj Audi Q7, ktoré je ľahšie, hospodárnejšie, no zároveň pohodlnejšie. V poslednom teste Q7 3.0 TDI z roku 2009 elektronická váha ukázala hmotnosť 2465 kg. V aktuálnom testovacom aute je tento údaj len 2178 kg, čo je o 287 kg menej. Niekto by namietal, že pre tak masívne auto ako Q7 by sa takéto zníženie rovnalo zhodeniu 300-kilogramového kusu z útesov Matterhornu. V praxi má však táto redukcia úžasný vplyv na dynamický výkon Q7 – ako keby športovec zbavil telo posledného gramu tuku a nahradil ho svalovou hmotou. Model zároveň zaujme luxusným vnútorným priestorom. Bez problémov sa tu usadí päť veľkých pasažierov, dostatok miest je na zadných sedadlách (všetky tri so systémami Isofix), ktoré sa samostatne posúvajú, sklápajú a nakláňajú. Sťažovať sa samozrejme nemôžu ani tí, ktorí sedia na predných sedadlách, sedadlá majú výbornú bočnú oporu a len ich horná časť by mohla byť o niečo pohodlnejšia.

Napríklad ako Volvo, do interiéru ktorého architekti umiestnili dve kreslá z obývacej izby, voniace kožou, pohodlné ako pohovka, a zdobené švédskymi vlajkami vo švíkoch hornej časti. Kratšia XC90 však zvyčajne ponúka iba 5 cm menej sedadiel vzadu. V zásade je tento rozdiel značný, rovnako ako objem kufra je o 170 litrov menší (toľko, koľko sa zmestí do celého kufra Opel Adam), ale v praxi je tu dostatok miesta a výhľad sa stráca v hĺbke zadnej časti. batožinový priestor.

prehliadka milosť v týchto strojoch

Dizajnéri spoločnosti Volvo minimalizovali ovládacie tlačidlá, aby zabezpečili ľahké používanie. Pre všetky funkcie, ako je navigácia, audio, telefón, klimatizácia a prídavné ovládanie, musíte vstúpiť do ponuky na vertikálne umiestnenej 9,2-palcovej dotykovej obrazovke. Riziko vypadnutia z jazdného pruhu však nikdy nebolo väčšie ako pri pokuse o zapnutie asistenta udržiavania v jazdnom pruhu. Audi naopak predstavuje mierne odlišný princíp fungovania kombináciou otočného ovládača a veľkého touchpadu. To nie je príliš presvedčivé a v celkovej štruktúre riadenia existujú určité nelogické rozhodnutia. Napríklad je aktivovaný asistent udržiavania v jazdnom pruhu vedľa páky smerových svetiel, zatiaľ čo výstrahu pred vybočením z jazdného pruhu nájdete iba v ponuke infotainmentu. Audi však ponúka širokú škálu asistenčných systémov, ktoré konkurujú Volvu. Okrem asistentov dodržiavania jazdných pruhov a najazdených kilometrov (aj v dopravných zápchach) a asistentov núdzového zastavenia sú obe vozidlá vybavené novými systémami. Audi varuje, keď sa zozadu blíži auto, a XC90 rozpozná, keď auto zchádza z cesty, utiahne bezpečnostné pásy a zaistí cestujúcich na ich sedadlách silou 300 Newtonov.

Dieselový motor Q600 s krútiacim momentom 7 Nm poskytuje spoľahlivú trakciu, zatiaľ čo hydraulický motor tlmí vibrácie a hluk. Veľké SUV jazdí tichým krokom a automat s potešením mení osem prevodových stupňov - v skutočnosti si nemôžete niečo pomýliť s takou trakciou. Samosvorný diferenciál strednej nápravy rozdeľuje krútiaci moment proporcionálne 40 percent na prednú a 60 percent na zadnú nápravu, čo prispieva k zvýšeniu trakcie a dobrej ovládateľnosti.

Q7 s iQ: Čakajúce fronty a žiaduce

Vďaka silnému motoru Q7 brázdi krajinu rýchlosťou, ktorá sa nám vo väčšine prípadov subjektívne zdá menej ako skutočná a auto sa zdá byť zvláštne vzdialené od fyzikálnych zákonov. Jedným z dôvodov môže byť manažment štyroch kolies (za príplatok), pri ktorých sa zadná časť natáča pod uhlom maximálne 5 stupňov. Vo vysokých rýchlostiach sa riadia rovnakým smerom ako predné pre väčšiu stabilitu v zákrutách a v nízkych rýchlostiach v opačnom smere pre lepšiu agilitu. Bohužiaľ, samotné riadenie zostáva trochu slabé, sterilné a neposkytuje dostatočne dobrú spätnú väzbu od vozovky. Audi zároveň v rámci spoločnosti vytvorilo špecializované oddelenie, ktoré sa zaoberá pocitmi, ktoré vodič získava z riadiaceho systému, a Q7 je prvým modelom, za ktorý je toto oddelenie zodpovedné...

Na druhej strane je program efektívnosti prekvapivo efektívny. Svoje informácie zakladá na údajoch z navigačného systému a varuje vodiča, aby namiesto prudkého zastavenia pridal plyn skôr, napríklad pri približovaní sa k mestu. Tento predvídateľný spôsob jazdy môže mať za následok značné úspory.

Q7 však z hľadiska pohodlia nič nešetrí a svojim cestujúcim poskytuje uvoľnenú atmosféru a vynikajúce vzduchové odpruženie (ako príslušenstvo), ktoré sa pri plnom zaťažení a náraze cíti stabilne. Volvo tiež ponúka adaptívne vzduchové odpruženie, ktoré spoľahlivejšie reaguje na krátke nárazy, ale pri naložení lepšie absorbuje dlhé vlny. Rovnako ako Audi, aj tu existuje športový režim, ktorý sa však veľkému Volvu nehodí. Aj keď je jeho riadenie presné, s dobrou spätnou väzbou a spolu s nastavením pruženia poskytuje úžasnú dynamiku vozidla Volvo, je pochopiteľné, že model XC90 zostáva v dynamických testoch pomalší ako model Q7. Akokoľvek zložitý je mimoriadne ekonomický, downsized bi-turbo naftový motor, nemôže konkurovať trakcii poskytovanej veľkým Audi V6 TDI a nemôže konkurovať výkonom, vývojovým pohonom a vyváženosťou. ... Osemstupňová prevodovka robí všetko pre to, aby pomohla motoru vyrovnať slabé rozbehnutie, až kým plniaci tlak nedosiahne 2,5 baru, a potom zaradí jemné a presné prevodové stupne.

S výkonnými brzdami a nízkymi prevádzkovými nákladmi XC90 uzatvára vedenie Audi, ale Q7 stále vyhráva, pretože sa približuje tvrdeniu Audi o vytvorení dokonalého SUV v plnej veľkosti. XC90 je však dokonalé Volvo. Je pravdepodobné, že oba modely zostanú vo výrobe až do leta 2569 – len podľa budhistického kalendára.

HODNOTENIE

1. audi

Ak sa chcete brať vážne, musíte najskôr brať veci vážne. Napríklad Q7, ktorá ponúka veľa pohodlia, dostatok priestoru, dobrú ovládateľnosť a výnimočnú bezpečnosť. Auto je však drahé a ovládanie rôznych funkcií je nedokonalé.

2. VolvoMorálny víťaz neexistuje, ale stále je druhý. Jeho motor je hlučnejší a slabší, vzduchový podvozok však lepšie tlmí nerovnosti. Nové XC90 je skutočné Volvo – veľké, štýlové, bezpečné a pohodlné.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann