Testovacia jazda Nissan Qashqai

Pozri si video.

Qashqai patrí do dvoch spomínaných tried aj svojou veľkosťou, jeho dĺžka je celkom dobrých 4 metre. Vďaka tomu je zvnútra o niečo priestornejší než klasické auto segmentu C, pričom je navonok priaznivejšie pre vodiča ako SUV (povedzme Toyota RAV3).

Nissan pevne verí, že Qashqai nie je SUV. Ani zďaleka. Je to jednoducho zaujímavo riešený osobný automobil, ktorý by ste si mohli priať s pohonom všetkých kolies, ktorý stojí trochu nad zemou. V aute sa teda sedí viac ako v teréne, no miesta na sedenie vstupných (a výstupných) sedadiel sú stále dostatočne vysoké, aby to bolo pohodlnejšie ako v „klasických“ osobných autách.

Qashqai vyplní medzeru medzi Nota a X-Trail v predajnom programe Nissanu a bude tiež zahrnutý v cene. Tip: zoženiete ho za 17.900 20 eur, ale najlepšou voľbou by bola verzia s cenou o niečo menej ako 1-tisíc eur so základným 6-litrovým benzínovým motorom (kapacita XNUMX „koní“), ale s o niečo lepším balíkom. Tekna (ktorá už obsahuje automatickú klimatizáciu). V tomto prípade si bude treba priplatiť len ESP, ktoré bude patriť len do vyšších balíkov výbavy.

Balíky výbavy, ako je v Nissane zvykom, ponesú názov Visia, Tekna, Tekna Pack a Premium a tentokrát Accent nebude označením balíka výbavy, ale iba dizajnom (v materiáloch a farbách), trochu odlišným. , ale rovnako vybavená kabína.

Interiéru Qashqaia dominujú čierne (alebo tmavé) tóny, no použité materiály sú dostatočne kvalitné (na pohľad aj na dotyk), že to aspoň na prvý zážitok neruší. Volant je (avšak) výškovo aj hĺbkovo nastaviteľný vo všetkých verziách, dostatočný pozdĺžny posuv predných sedadiel, chýbajú otvorené a dobre dostupné miesta na drobnosti a zadná lavica (delená) sa sklápa jedným pohybom. (sklopí sa len operadlo) a Qashqai tak získa až 1.513 litra batožinového priestoru s plochým dnom (ale o niečo vyššiu ložnú výšku kvôli vyššej svetlej výške vozidla). Keďže je o niečo dlhší ako jeho konkurenti v triede (s ktorým je inak cenovo porovnateľný), základná veľkosť batožinového priestoru patrí tiež medzi väčších 410 litrov.

Qashqai bude k dispozícii so štyrmi motormi. Pri štarte predaja (stane sa tak v polovici marca) budú pod zaujímavo zloženou kapotou dva benzínové alebo jeden diesel. Okrem už spomínaného 1-litrového benzínového štvorvalca (podobný povedzme Micra SR alebo Note) je tu aj nový dvojlitrový štvorvalec, ktorý bol prvýkrát použitý v japonskom modeli Lafesta (Je to tiež prvé auto Nissan alebo Renault vytvorené na novej platforme C a Qashqai je druhé auto postavené na tejto báze) a je schopné vyvinúť 6 konských síl.

Prvé kilometre ukázali, že s Qashqai je so svojou hmotnosťou a prednou plochou celkom dobre ovládateľný (1-litrový motor, ktorý sme nemohli testovať, tu bude oveľa ťažší), ale má tichý a tichý chod. .

Priaznivci nafty budú môcť pri štarte získať 106-koňovú verziu slávneho 1-litrového motora dCi Renault (ani to sme nemohli overiť) a 5-litrový dCi s výkonom XNUMX koní. bude k dispozícii v júni. Ten dokázal, že sa v Qashqaii dá ľahko pohybovať, ale nemôže sa pochváliť nízkou hladinou hluku. Je zaujímavé, že cenový rozdiel medzi slabším benzínovým motorom a naftou bude zhruba dvetisíc eur, čo by mohlo silne nakloniť misky váh v prospech benzínového motora a urobiť z neho predajnejší model Qashqai.

Oba slabšie motory budú dostupné len v kombinácii s predným náhonom (benzín s päť- a naftový so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou), zatiaľ čo ten silnejší bude dostupný s pohonom dvoch alebo štyroch kolies (benzín s šesťstupňová manuálna alebo plynulá prevodovka).prevodové stupne). variátor prevodovky, a diesel so šesťstupňovou mechanikou) alebo klasické automatické prevodovky).

Systém pohonu všetkých kolies All Mode 4×4 je známy už z Murana a X-Trail, to však znamená, že motor poháňa najmä predné kolesá. Pomocou otočného ovládača na stredovej konzole si vodič môže vybrať, či je pohon predných kolies stály, alebo nechá auto podľa potreby posielať až 50 % krútiaceho momentu na zadné kolesá. Treťou možnosťou je „uzamknutý“ pohon všetkých štyroch kolies, pri ktorom sa krútiaci moment motora delí v konštantnom pomere 57 ku 43.

Predné odpruženie modelu Qashqai je klasická priečna lišta s pružinou, zatiaľ čo vzadu sa inžinieri spoločnosti Nissan rozhodli pre viacprvkovú nápravu s vnútorne sa zvažujúcimi tlmičmi. Horné priečne lišty sú vyrobené z hliníka (čo šetrí štyri kilogramy neodpruženej hmotnosti) a celá zadná náprava (podobne ako predná) je pripevnená k pomocnému rámu. Posilňovač riadenia je, ako je v poslednej dobe zvykom, elektrický variant, čo znamená (ako to v poslednej dobe býva), že spätná väzba je trochu malá, takže koordinácia s rýchlosťou vozidla je dobrá ako pri vysokých rýchlostiach, tak v mestskom prostredí. ... ...

Niet pochýb o tom, že Qashqai strávi väčšinu svojho života v uliciach mesta (a po prvých skúsenostiach v neustále rušnej Barcelone sa s nimi dobre jazdí), no kvôli konštrukcii podvozku a možnosti kúpy štyroch- sedačkové autá. Pohon všetkých kolies ho neodradia ani šmykľavé či vratké nohy – a so správnou dávkou terénnych schopností sa môže pochváliť. Pre klientov to môže byť veľká výhoda.

Prvý dojem

Vzhľad 4/5

Na rovinu, SUV, ale nie prehnane bujará odroda. Málo sa podobá na (roztomilého) Murana.

Motory 3/5

Dvojlitrový diesel je príliš hlučný, oba slabšie motory budú mať pravdepodobne nižší výkon. V strede niečo chýba.

Interiér a zariadenie 4/5

Výbava je pomerne bohatá, jasnejšie môžu byť iba farebné kombinácie interiéru.

Cena 4/5

Už štartovacia cena je príjemná a výbava bohatá. Dieselové motory sú oveľa drahšie ako čerpacie stanice.

Prvá trieda 4/5

Qashqai osloví tých, ktorí chcú vyzerať ako SUV (a trochu šťastne), ale nemajú radi slabosti a kompromisy, ktoré je potrebné pri klasickom SUV robiť.

Dušan Lukič

Foto: Továreň