Testovacia jazda Nissan Qashqai, Opel Grandland X: čaro praktickosti

Konkurencia medzi dvoma populárnymi modelmi z kompaktného segmentu

SUV nemusí nutne znamenať niečo nadrozmerné s výkonom nad 300 koní. a dvojitý prenos. Mohlo by to byť aj oveľa skromnejšie auto s malým benzínovým motorom, ako Nissan Qashqai i Opel Grandland X. S prijateľnou cenou, praktickosťou a nie príliš skromným pohľadom.

Najprv si ujasnime, čo znamená „nie tak skromné ​​videnie“. Ani jeden z dvoch testovaných modelov sa nechváli svojou veľkosťou, no zároveň nie je malý s výškou karosérie 1,60 metra. K tomu sa pridali výrazné svetlomety, mohutná mriežka chladiča, ktorá ladí s mohutnými tvarmi bočných stien a, samozrejme, zvýšené zväčšenie. To všetko vytvára pocit solídnosti a terénnych schopností – aj v testovanom Nissane Qashqai a Opli Grandland X, poháňaných len prednými kolesami.

Oba modely nemusia evokovať asociácie s prémiovými automobilmi, ale ani zďaleka nie sú v rozpočtovej zóne. Pohľad na ne ukazuje, ako veľmi sa zmenila kompaktná trieda zameraná na segment obyvateľstva so stredným príjmom. Pre rovnakú strednú triedu sú cenové hladiny v prijateľných medziach. Ani pri dobre vybavenom strednom rozsahu v Nissane a vyššom z týchto dvoch v Opli cena nepresahuje 50 000 leva. Japonský model v teste poháňa N-Connecta, poháňaný novým 1,3-litrovým preplňovaným benzínovým štvorvalcom. s výkonom 140 koní a v Bulharsku stojí 47 740 levov (základná úroveň Visia stojí 35 890 levov). Základná cena modelu Grandland X, ktorý je vybavený 1,2-litrovým trojvalcovým preplňovaným benzínovým motorom a výkonom 130 koní, je 43 555 BGN. Testovacie auto vo verzii Innovation stojí v Nemecku 29 500 eur a je vybavené šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. V Bulharsku sú však inovácie s týmto motorom ponúkané iba s osemstupňovou automatickou prevodovkou za 49 785 BGN.

Zverejnenie cenníka ukazuje dobré vybavenie a primerané náklady na ďalšie balíčky. Za 950 levov s Grandlandom X získate balík Winter 2 s vyhrievanými prednými a zadnými sedadlami, balík All Road s kontrolou trakcie stojí 180 levov a za ďalších 2710 5.0 levov získate balík Innovation Plus, ktorý obsahuje aj systémy infotainmentu. Advanced Radio XNUMX IntelliLink a adaptívne svetlomety. U modelu Qashqai N-Connecta je štandardnou výbavou monitor Around View Monitor, ktorý obsahuje štyri kamery a uľahčuje parkovanie, rovnako ako elektricky vyhrievané dve predné sedadlá. Kupujúci oboch modelov sa môžu tešiť na dobrú škálu asistenčných systémov.

Keď sedíte za volantom, cítite pocit obvyklý pre tieto autá. Vysoká poloha sedenia má svoje výhody aj z hľadiska lepšieho výhľadu – aspoň čo sa týka výhľadu spredu, pretože široké stĺpiky obmedzujú výhľad dozadu. Nissan tento problém do istej miery rieši spomínaným štandardným kamerovým systémom.

Viac miesta v automobile Opel

Čas ísť. Aj keď Nissan nie je vôbec korektný, Opel ho v interiéri poráža vo všetkých smeroch o niekoľko centimetrov a poskytuje ďalšie prispôsobenie predným sedadlám. Vodič a spolujazdec v jeho blízkosti sa v testovanom automobile spoliehajú na luxusné sedadlá AGR (príplatok 1130 XNUMX BGN) s výsuvnými spodnými časťami a elektricky nastaviteľnou bedrovou opierkou. Zdvíhajú latku vysoko a sedadlá Nissanu sú síce pohodlné a pohodlné, ale chýba im dobrá bočná opora. Ešte väčší rozdiel je na zadných sedadlách, kde Opel poskytuje väčšie pohodlie a stabilitu hornej časti tela pre väčších cestujúcich. Rovnako je to s nohami, ktoré majú menej bočnej opory pre pasažierov Nissanu, a opierky hlavy nemajú dostatočný prítlak. Tretí pasažier musí zasa hľadať spôsob, ako položiť nohy na širokú strednú konzolu.

Porovnanie objemu batožinového priestoru odhaľuje ďalšiu výhodu Opla: rozhodne väčší objem a možnosť prejazdu vďaka sklápaniu vertikálnych častí zadných sedadiel zo zadného krytu. Pohyblivá základňa tvorí dvojitú podlahu, ktorú možno polohovať podľa potreby. Qashqai ponúka ešte jednu vymoženosť: pohyblivú podlahu možno čiastočne sklopiť, aby sa menšie predmety dali zamknúť a vyhli sa posúvaniu pri pohybe. Na každodenné používanie sú obe autá pohodlné, no napriek svojej všestrannosti nepočítajú so vážnou nosnosťou – najmä kvôli klesajúcej zadnej línii strechy, ktorá zmenšuje zadný otvor. Vybavenie je zamerané predovšetkým na priestor pre pasažierov a z hľadiska komfortu jazdy má Opel stále miernu výhodu v menšom množstve a lepšie identifikovateľných tlačidlách na volante. To, čo Nissan dopĺňa množstvom tlačidiel a jednoduchou grafikou navigácie, je dobre štruktúrované menu.

V obidvoch prípadoch prebieha prevádzka systémov bez veľkého náhlenia, čo sa týka aj prevádzky motorov. Na voľnobežných otáčkach a počas akcelerácie trojvalcový motor Opel neskrýva zvukovú charakteristiku týchto automobilov, ale v tomto prípade nielen, že neprekáža, ale nakoniec sa mu začne páčiť. Na tomto pozadí sa jednotka Nissan javí vyváženejšia, tichšia a pokojnejšia. Pre lepšiu dynamiku vyjadrenú v akcelerácii z 9,4 proti 10,9 s na 100 km / h a 193 proti 188 km / h pri maximálnej rýchlosti však prispievajú nielen lepšie vlastnosti motora, ale aj vyladenie prevodovky. V spoločnosti Opel je to o nič menej presný nápad a s tak dlhými prevodovými stupňami, že na zrýchlenie zo 100 km / h musíte razantne podradiť na nižšie prevodové stupne, kde sa dramaticky zvyšuje rýchlosť.

Rozdiely v pohodlí cestovania sú podobné. S jedným alebo dvoma cestujúcimi na palube je Opel pohotovejší a pohodlnejší ako mierne nepokojnejší Nissan, ale s ťažším nákladom sa to vyváži.

Výkonné brzdy

Obe autá berú bezpečnosť veľmi vážne. Nissan v tejto oblasti buduje novú škálu so širokou škálou asistenčných systémov vrátane núdzového zastavenia s rozpoznávaním chodcov. Z hľadiska brzdnej sily majú oba modely jasno: 35 metrov zo 100 km/h na nulu pre Qashqai a 34,7 metra pre Grandland X sú jasným znakom toho, že v tomto smere nie je priestor na kompromisy. Obidve autá zostávajú sebavedomé v ovládaní, ale nepriame jazdné vlastnosti japonského modelu predtým brzdili túžbu po dynamickejšom prejazde zákrutami včasným zásahom bŕzd. Opel kontruje priamejším a drsnejším riadením, ktoré sa však málo zaujíma o dianie na ceste a dáva nesmelé spätné väzby. Jeho povaha však umožňuje rýchlejší slalom a vyhýbanie sa prekážkam, s čím súvisí neskoršia odozva a presnejšie dávkovanie ESP. Rovnaký charakter však nie je dobrým základom pre seriózne schopnosti v teréne – v každom prípade model neponúka možnosti dvojitej prevodovky a spolieha sa na flotáciu svojho elektronického systému kontroly trakcie, samozrejme prevzatého od PSA, no pod názvom Opel. IntelliGrip.

Zhoršujú také nevýhody kvalitu modelu SUV? Odpoveď: v malej miere. Na konci dňa obe ponúkajú dostatok svetlej výšky, priestoru a funkčnosti. Obidve slúžia rovnako dobre potrebám ich klientov. Len čo bude rozhodnuté o línii, je Opel o jeden náskok pred konkurenciou.

ZÁVER

1. Opel

Jeden nápad priestrannejší, s trochu väčším kufrom a aktívnejším vystupovaním. Grandland X vyrovnáva malú stratu ceny. Milý výherca.

2. Nissan

Nový motor je dobrý a podporné systémy sú výnimočné. Menej miesta, ale aj cena. Nissan v skutočnosti nie je porazeným, ale druhým víťazom.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann