Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano je ostrov v našom Jadranskom mori, príliš ďaleko pre benátskeho gondoliera, ale dosť blízko pre taxi loď, ostrov, ktorý mnohí Američania chcú nesmierne navštíviť. Existuje však aj veľa Američanov, ktorí by radi vlastnili Nissan Murano, s najväčšou pravdepodobnosťou preto, že sa nezdá, že by sa držal žiadnych „mainstreamových“ dizajnových trendov, no vyzerá harmonicky, elegantne a zaujímavo.

Murano zjavne nie je prvým veľkým luxusným SUV, jeho prvenstvo prevzal Range Rover oveľa skôr, no patrí medzi tie, ktoré nám často napadnú, keď sa povie autá tohto typu. Pravdepodobne prvý doostril pozadie slova „prestížny“ až do konca a najďalej od pozadia slova „SUV“. A on to všetko prináša po svojom.

Preto (a samozrejme kvôli Američanom a Japoncom) sú napríklad zadné sedadlá vyhrievané, interiér je potiahnutý kožou, príjemný na dotyk, zvukový systém Bose, inteligentný kľúč (škoda, že je nie tak múdry ako Renault, ktorý nevyžaduje tlačidlá na odomykanie a odomykanie), ale iba prítomnosť osoby s kľúčom vo vrecku) a prostredie prispôsobené pre vodiča.

Tiež veľmi veľké, nazval by som ich tlakomery so zaujímavým osvetlením, aj keď možno jasne červená (ukazovatele) a oranžová (lem stupnice) nie je najlepšia farebná kombinácia. Okrem dojmu luxusu vytváraného pocitom priestrannosti za volantom mi to hneď pripomína Ameriku a jej neresti.

Európan je v tomto smere často prinajmenšom náročnejší. Poteší sa, pretože toto nešťastné tlačidlo na prechádzku podľa údajov palubného počítača nie je vo vnútri senzorov (ako niektoré Nissany), ale na ich vonkajšom (pravom) okraji a to, že tlačidlo je jediné (pohyb v jeden smer). medzi údajmi) nie je taký prísny, pretože niektoré údaje sa zobrazujú vo dvojiciach, ale pre človeka (čítané: rýchlejšie) je jednoduchšie nájsť sa.

Vôbec mu neprekáža elektrické nastavovanie volantu, pod prsty mu padnú aj navigačné tlačidlá, ovládanie telefónu (Bluetooth) a audia a nepochybne zanevrie na niektoré veci, ktoré európske produkty vyvinuli inteligentnejšie. .

Prečo? Pretože aj tu platí, že automatické radenie prevodových stupňov je len pre okno vodiča, pretože zdvíhanie strešného okna otvára aj žalúzie (ako je to so silným slnkom?), Pretože niektoré popisy tlačidiel klimatizácie nie sú vôbec viditeľné (ľudia si však našťastie zvykli na funkciu tlačidiel rýchlo), pretože štyri zo šiestich tlačidiel v ľavej dolnej časti palubnej dosky sú pre vodiča úplne neviditeľné (spravidla sa tu na nich nemožno spoliehať) a pretože nemá počuteľného parkovacieho asistenta.

Bolo by to veľmi praktické, najmä s takýmto telom, ale stále existuje určitá pomoc: zadná kamera trochu pomáha a obzvlášť chvályhodná je prídavná kamera v pravom vonkajšom zrkadle, ktorá poskytuje dobrý obraz okolo pravého predného kolesa. . ...

Predpokladajme však, že elegantný béžový interiér s niektorými mŕtvymi hnedými, čiernymi, chrómovými a titánovými vzperami zvyšuje qi vodiča a cestujúcich oveľa viac, aj keď je to práve tento lesk, ktorý rýchlo spôsobuje špinu.

Radosť budú mať aj cestujúci druhého typu, ktorí nemusia kľačať na sedadlách a majú veľkú schránku, a každý, kto naloží veci do kufra, bude šťastný, pretože jeho dvere sa otvárajú a zatvárajú elektricky a zadná lavica sedadlá sa dajú sklopiť aj pomocou tlačidiel v kufri. A bude rád, keď bude mať gentlemana, ktorého dáma prinesie z trhu zväzok tašiek, ktorých obsah sa potom zvyčajne prevalcuje na podlahu, a tu sa môže zaseknúť vedľa pohodlne navrhnutého nápadu v kufri.

Mechanika má byť tiež zábavná. Nie, nie na rýchle prejazdy zákrutami, keďže sa karoséria silno nakláňa a na bokoch nie je dostatok podpier sedadiel (okrem toho sú kožené, a preto klzké); Murano už od začiatku pozýva tých, ktorí milujú pohodlné (a teda podvozok, ktorý dobre pohltí všetky jamy a nerovnosti), no v prípade potreby aj živé a rýchle auto.

Motor je dostatočne výkonný a automatická prevodovka CVT (vrátane spojky) je dostatočne rýchla na to, aby Murano naštartovala z pokoja a rýchlo zrýchlila vysoko nad povolenú rýchlosť.

Kombinácia automatickej prevodovky a benzínového motora nie je z hľadiska spotreby zvlášť dobrá (priemer testu je výsledkom výraznej akcelerácie), no pri striedmej jazde pri dodržiavaní predpisov je okolo 12 litrov na 100 km hodnota, ktorá sa zdá byť pravdepodobná.

Je ťažké určiť charakteristiku motorov kombinovaných s automatickou prevodovkou, ale určite môžeme určiť, či je dostatočne výkonný alebo nie. Tento na Murane je taký, že mu možno len vyčítať, že je lenivý v prudkých stúpaniach, inak k nemu nie sú žiadne komentáre.

Prevodovka je typická CVT: toľko plynu, toľko otáčok (a, žiaľ, aj hluku) a doplnkový športový program, ak vylúčite trvanie na vyšších otáčkach pri stlačení plynového pedálu a/alebo pri zjazde, viac alebo menej zbytočné, takže nás nenechali prejsť.

Z mesta sa na toto Murano dá jazdiť na hodinách, čo je dôležitejšie ako pri pretekoch zo semaforu a na semafor, ktorý je dôležitý pre rýchly štart pri odbočovaní doľava alebo vchádzaní do premávky. CVT umožňuje aj manuálne pevné radenie prevodových stupňov; potom najmä vo vyšších otáčkach pekne a rýchlo preraďuje a poriadne dlhé prevody môžu za to, že Murano trochu stratilo na vitalite.

Napriek tomu, že motor aj v manuálnom režime točí až 6.400 XNUMX ot / min (vtedy prevodovka automaticky preradí na vyšší stupeň), v skutočnosti nejde o mechanika, ktorý by dokázal udržať zvýšenú športovú stránku. Volant je dostatočne presný, ale ako už bolo spomenuté, telo sa výrazne nakláňa a ESP reaguje rýchlo a výdatne pri najmenšom sklze.

Je ťažké podrobnejšie popísať pohon, ktorý je trvalý alebo voliteľný (pre dobré podmienky pod kolesami a úsporu paliva) automaticky spojený s pohonom všetkých kolies; za suchého počasia, ako to bolo počas testu, mu mechanika a elektronika, ktoré zostali na asfalte, nedovolia ísť na okraj a suť je ďaleko od prostredia vhodného pre vzhľad a charakter Murana.

Od prvého predstavenia Murana odtieklo z hory Fuji obrovské množstvo vody, medzitým sa narodilo mnoho takých a rôznych rivalov, ale Murano zostáva verný sebe samému. Áno. Niečo špeciálne.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Základné informácie

Predaj:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	48.490 €
Náklady na testovací model:	49.150 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	188 kW (256 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,0 s
Maximálna rýchlosť:	210 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	10,9 l / 100 km

Technické informácie

motor:	6-valec - 4-takt - V 60° - benzín - zdvihový objem 3.498 cm? – maximálny výkon 188 kW (256 k) pri 6.000 334 ot./min. – maximálny krútiaci moment 4.400 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - bezstupňová prevodovka - pneumatiky 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H/P).
Емкость:	maximálna rýchlosť 210 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,0 s - spotreba paliva (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, emisie CO2 261 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.862 kg - celková povolená hmotnosť 2.380 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.834 mm - šírka 1.880 mm - výška 1.730 mm - rázvor 2.825 mm - palivová nádrž 82 l.
Krabica:	402-1.825 L

Naše merania

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Stav počítadla kilometrov: 1.612 km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,9s
402 m od mesta:	16,5 rokov ( 145 km / h)
Maximálna rýchlosť:	210 km / h
testovaná spotreba:	16,1 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,5
AM tabuľka:	39

оценка

• Vyčnievať z davu. Murano je zvláštne svojim vzhľadom, príjemné, pohodlné a krásne vo vnútri a jeho mechanika je vyladená na pohodlnú jazdu. Nemá rád zákruty, ale napriek tomu sa do cieľa dostanete veľmi rýchlo.

Chválime a vyčítame

výrazný, rozpoznateľný vzhľad

vnútorný priestor vpredu aj vzadu

pohodlie, pohoda

kapacity

kamera v pravom vonkajšom zrkadle

podvozok

kmeň

živosť pri akcelerácii z mesta

zariadenie (všeobecne)

nemá zvukového asistenta parkovania

iba okno vodiča s automatickým prepínaním

niektoré tlačidlá sú neviditeľné, niektoré sú ťažko viditeľné

príliš dlhé pevné prevodové pomery

spotreba

prevodovka bez športového programu