Nissan Leaf e+ – recenzia, test dojazdu a názor Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan má recenziu na Nissan Leaf e +. Ide o model s kapacitou batérie 62 kWh, ktorý je v Japonsku dostupný od prvého štvrťroka 2019, v Nórsku sa dostane len ku kupujúcim a v Poľsku sa objaví v druhej polovici roka 2019 alebo skôr. rok 2020. Podľa recenzenta je auto dobrou náhradou za Teslu Model 3, ale ak si niekto môže kúpiť Teslu, radšej siahnite po Modeli 3.

Skôr než sa dostaneme k popisu, dve slová pripomenutia, t.j. technické údaje Nissan Leafa e+:

• kapacita batérie: 62 kWh (možno celkom),
• recepcia:  364 km v reálnom (EPA) / 385 km v WLTP,
• moc: 157 kW / 214 km,
• krútiaci moment: 340 Nm,
• zrýchlenie na 100 km/h: 6,9 s,
• cena: od 195 600 PLN za e + N-Connecta.

Nahrávanie začína záberom metrov: auto predpovedá, že v režime Eco prekoná 463 kma v normálnom režime - 436 km... Predchádzajúca verzia Nissanu Leaf tieto čísla zvyčajne predpovedala celkom dobre, takže čísla sú pôsobivé.

Dôležitým upozornením pre celý experiment je informácia, že vodič sa nepohne po diaľnici... Auto nemalo ETC kartu, ktorá by mu umožňovala jazdiť po diaľniciach. Jazda na vidieckych cestách a v mestách znamená, že meranie dojazdu by sa malo použiť iba v mestskej premávke. Je to vidieť na jednom z obrázkov, keď sa ukáže, že priemerná rýchlosť je len 35 km/h, to znamená, že prejdenie 164,5 km trvalo 4,7 hodiny:

Cestou sa ukázala byť veľkým problémom navigácia, ktorá si žiadala bezdôvodne odbočiť. V japonských mapách to tak však môže byť. Posilňovač riadenia je veľmi výkonný a vodič len málo rozumie povrchu vozovky, takže prudké stláčanie plynu s vytočenými kolesami vyzerá ako riskantný nápad, pretože spôsobuje šmyk. Podľa YouTubera to Nissan možno urobil zámerne, aby kupujúci mal pocit, že jazdí na vozidle poháňanom Teslou.

> Rekord rezervy chodu Tesla Model 3 za 24 hodín: 2 km. Auto bude opäť zaujímavé! [video]

Vysoká priehradka na stredovom tuneli v konečnom dôsledku nepríjemne bolí noha. V Poľsku je volant na ľavej strane auta, takže pravá noha bude trpieť. Hrubý A-stĺpik navyše dosť zakrýva (druhá fotka) a chýba opora stehien pasažierov na zadnom sedadle. Dlhšie cestovanie môže byť vyčerpávajúce. Predná časť je dobrá a pohodlná.

ProPilot vyzerá lepšie ako predchádzajúca verzia, aj keď vodič nevie vysvetliť, aké bude vylepšenie.

Po prejdení takmer 296 kilometrov sa stratili 2/3 batérií a zostal dojazd 158 kilometrov. Po 383,2 km auto hlásilo 16% nabitie batérie a 76 km. Na základe toho sa to dá ľahko vypočítať Nissan Leaf e + reálny dojazd в pomalýv súlade s predpismi mestská jazda pri dobrom počasí to bude asi 460 kilometrov – presne to, čo auto predpovedalo na začiatku. Keď však vyrazíme na diaľnicu, dojazd klesá oveľa rýchlejšie.

Najväčšia nevýhoda: Žiadne nabíjačky Chademo 100 kW.

Najväčším problémom auta bolo nabíjanie. V Japonsku zatiaľ nie sú 100kW nabíjačky Chademo, takže treba použiť 50kW verziu. Vďaka tomu vozidlo rekuperuje energiu s výkonom nižším ako 40 kW. Pri 60+ kWh batériách to vyžaduje dve hodiny prevádzky pod nabíjačkou. Dokonca aj dosiahnutie 75 percent kapacity si vyžaduje 44 minút výpadku:

Nissan Leaf e + a Tesla Model 3, teda zhrnutie

Nissan Leaf e+ je podľa autora príspevku dobrou náhradou za Model 3, najmä preto, že ten zatiaľ nie je v Japonsku dostupný. Ak by však bola Tesla dostupná, Youtuber by si vybral Teslu. Pre online aktualizácie, ako aj technické možnosti. V Poľsku je Leaf e+ lacnejší ako Tesla asi o 20-30 tisíc PLN, ponúka podobný dojazd a o niečo menej miesta vo vnútri (segment C v porovnaní so segmentom D v modeli Tesla 3).

Tu je celý záznam, no zhrnutie odporúčame vypočuť až na konci:

Toto by vás mohlo zaujímať: