Testovacia jazda Nissan Juke: extrovert
Test jedného z najextravagantnejších modelov medzi mestskými crossovermi
Prvé vydanie Nissanu Juke dokázalo od svojho vydania rozdeliť verejnú mienku na dva radikálne odlišné tábory – ľuďom sa výstredný model pred prvotnou láskou buď páčil, alebo im jednoducho nedal. Dôvod na to samozrejme tkvie v neopísateľnom dizajne auta, ktorý je rozpoznateľný na stovky metrov a ktorý si nemožno pomýliť so žiadnym iným autom na trhu. Ak ideme hlbšie do podstaty Juke, jeho koncepcia tiež polarizuje postoj publika k nemu – na základe jednoduchej plošinovej techniky predchádzajúcej Micry je tento model čistým príkladom malého mestského modelu, len namontovaného na chodúľoch a s víziou crossoveru. , keďže jeho hlavnou funkčnou zbraňou oproti väčšine štandardných malých áut bola možnosť objednať si duálny pohon pre výkonnejšie verzie. Keďže verím, že fakty sú základom každého pokusu o nájdenie objektívnej pravdy, musím dodať, že či už na tom XNUMX% záleží alebo nie, stratégia tohto auta sa ukázala ako geniálna - prvý Juke predal náklad jedného a pol milióna kópií. Milión a pol! Juke bol navyše jedným z tých áut, ktoré viedli k čoraz väčšiemu počtu crossoverov v mestskom segmente. Preto dnes jeho nástupca musí bojovať s oveľa tvrdšou konkurenciou ako doteraz.
Známy koncept, ale s mnohými novými funkciami
Treba podotknúť, že nový model sa nijako nezľakne obrovského množstva odporcov trhu – jeho vzhľad je sebavedomý ako jeho predchodca, no táto účelová provokácia ustúpila vyzretejšej, no o nič menej vplyvnej výstrednosti. . Mriežka chladiča nadväzuje na nový dizajnový jazyk značky, úzke svetlomety sú spracované ako majstrovské predĺženie jej bočných plôch a riešenie s prídavnými okrúhlymi svetlometmi v nárazníku zostalo zachované – nájdenie zapamätateľnejšej tváre v nárazníku bude trvať dlho. tento segment trhu. V najlepšom prípade je Juke založený na pôsobivých 19-palcových kolesách, ktoré sú dosť pôsobivým doplnkom k jeho už aj tak atletickým proporciám karosérie – len si všimnite, že oproti svojej skromnej dĺžke približne 4,20 m je auto široké takmer 1,83 palca. XNUMX metrov. Tak ako predtým, možnosti dodatočnej personalizácie sú početné a dokážu uspokojiť takmer akúkoľvek túžbu klienta.
Kvalitatívny nový pocit v interiéri
Evolučný vývoj modelu je výrazný najmä v interiéri – nazvať Juke superpriestranným by bolo prehnané, no pocit zanášania tak charakteristický pre jeho predchodcu vôbec nezostal. Radikálne odlišný pohľad z miesta vodiča - kokpit je okolo neho veľmi pekne orientovaný, príjemná je najmä vysoká poloha radiacej páky, pripomínajúca pretekárske auto. Pohľad zvonku vyzerá nemenej pôsobivo - ak v predchádzajúcom modeli bola viditeľnosť, mierne povedané, mizerná, tu je viditeľnosť prekvapivo dobrá, najmä v kombinácii s kamerami pre 360-stupňový pohľad na priestor okolo auta manévrovanie v stiesnených priestoroch sa stáva detskou hrou. Pri najvyššej úrovni výkonu sú prístrojová doska a ostatné prvky interiéru zvýraznené kontrastnou farbou alebo môžu byť potiahnuté alcantarou. Medzi veľmi zaujímavé ponuky patrí kvalitný audiosystém od Bose so zabudovanými reproduktormi zabudovanými do integrovaných opierok hlavy predných sedadiel.
Zrelejší na ceste
Dojem vyzretia je opodstatnený aj po tom, čo s novým Jukeom odídeme. Odhlučnenie je oproti predchádzajúcej verzii o triedu vyššie a ovládanie je tesné a priame. Malé auto sa najmä v športovom režime pohybuje s veľmi príjemnou spontánnosťou, výsledkom čoho je veľmi dynamický štýl jazdy. V mestskom prostredí pôsobí klasická šesťstupňová manuálna alebo sedemspojková dvojspojková prevodovka so 117-litrovým benzínovým trojvalcovým turbomotorom ponúkaná v kombinácii s (veľmi príjemným radením) celkom energicky. Nie je to však celkom pravda na trati, kde je dodržaná maximálna povolená rýchlosť malého agregátu 200 koní. a 4 Nm často musia ísť do najvyšších otáčok. Inak je jazda stále trochu drsná, no oveľa pohodlnejšia ako pri prvom modeli. Pokiaľ ide o trakciu, tu nie je dôvod komentovať - na rozdiel od svojho predchodcu sa neočakáva, že súčasný Juke bude mať verziu s pohonom 4xXNUMX. Čo mu pravdepodobne nezabráni pokračovať v pôsobivom trhovom úspechu prvej generácie, najmä vzhľadom na skutočnosť, že takmer vo všetkých ostatných smeroch sa stal lepším a rafinovanejším ako on.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Ľubomír Assenov
