Nio: Batérie Nio ET150 7 kWh – a ďalšie modely – založené na polovodičových článkoch. Za menej ako dva roky

Spoločnosť Nio predstavila svoju novú elektrickú limuzínu Nio ET7. Prezradil aj podrobnosti o pripravovanej 150 kWh batérii, ktorá sa bude inštalovať do áut dodaných od štvrtého štvrťroka 2022. Čínsky výrobca je prekvapený: musia to byť batérie s pevným elektrolytom.

Priemysel: Pevné bunky v roku 2025 alebo neskôr. Nio: budú v aute do konca roka 2022

obsah

• Priemysel: Pevné bunky v roku 2025 alebo neskôr. Nio: budú v aute do konca roka 2022
  • Stanice na výmenu batérií 2.0

Krátko pred predstavením nového Nio ET7 prezident spoločnosti hovoril o batérii, ktorá by sa mala predávať koncom roka 2022. Zvýšiť mernú energiu o 2020 percent (2022-> 50 kWh) počas dvoch rokov (koniec 100 -> koniec 150), Nio chce použiť články s pevným elektrolytomktoré [budú?] sú v súčasnosti dostupné na výrobu.

Priemysel tvrdí, že takéto prepojenia neexistujú a že budú dostupné až v druhej polovici desaťročia. Počiatočné verzie áno, ale nie komerčne dostupné produkty. Spoločnosť Nio však spolupracuje so spoločnosťou ProLogium od augusta 2019, ktorá začiatkom roka 2020 odhalila prototyp polovodičovej batérie. Preto je možné, že Nio chce použiť bunky ProLogium.

Prečo však koncom roka 2022, keď taiwanský výrobca oznámil, že produkt dostane už v roku 2020?

Pevný elektrolyt v batériách Nio musí byť hybridný, tekuto-tuhý a tuhne až v batérii. Anóda článkov bude vyrobená zo zmesi uhlíka a kremíka, takže sa príliš nelíši od moderných anód lítium-iónových článkov. Katóda by mala byť zase bohatá na nikel a bude pokrytá plášťom, ktorý nám pripomína grafénové články Samsung SDI.

Otvorenie Samsung SDI nám z hľadiska výkonu vyhovuje: juhokórejský výrobca hovoril o 0,37 kWh/kg pri 25 stupňoch Celzia, Nio sľubuje 0,36 kWh/kg.... Najlepšie články s tekutým elektrolytom, aké poznáme, dosahujú okolo 0,3 kWh/kg, preto chce Nio zvýšiť kapacitu o 20 percent za menej ako dva roky.

Vďaka novej batérii s kapacitou 150 kWh autá čínskeho výrobcu dosahujú:

• nové Nio ES8 – 850 jednotiek NEDC, t.j. do 660 kilometrov v naturáliách v zmiešanom režime,
• Výkon Nio ES6 – 900 jednotiek NEDC, t.j. do 700 kilometrov v naturáliách v zmiešanom režime,
• Výkon Nio EC6 – 910 jednotiek NEDC, t.j. do 705 kilometrov v naturáliách v zmiešanom režime,
• Neo ET7 – viac ako 1 NEDC, t.j. až 770-780 kilometrov v naturáliách v zmiešanom režime [všetky výpočty skutočných rozsahov, predbežné a odhadované, sú vysoko závislé od verzie použitej testovacej procedúry].

Stanice na výmenu batérií 2.0

Pri príležitosti premiéry auta sa Nio podelil aj o novinky o stanici na výmenu batérií. Nová verzia budovy, Elektráreň 2.0má skladovať 13 hotových batérií... Autá by do nej mali vedieť vojsť automaticky (spätné parkovanie) a výmena batérie, akú poznáme z iných zdrojov, by mala trvať 5-10 minút.

Ak predpokladáme, že to bude v priemere 7,5 minúty, ľahko si spočítame, že moderný elektrikár za túto dobu pridá až desať kilowatthodín energie, takže obnoví maximálny dojazd 50 – 70 kilometrov. Plne nabitá batéria poskytuje dojazd niekoľko stoviek kilometrov.

V súčasnosti má Nio od spustenia v Číne 177 staníc. 1,49 milióna výmen batérie.

Nio ET7, nový model od čínskeho výrobcu (c) Nio

Prezentáciu o batériách a výmenných staniciach si môžete pozrieť nižšie po cca 1:58 hodine:

Toto by vás mohlo zaujímať: