Žiadne emócie - Toyota Avensis (2003-2008)

Obľúbené, diskrétne, pohodlné. Druhá generácia Toyoty Avensis veľa emócií nevyvoláva. V prípade použitých kópií je rovnako dôležité, aby japonská limuzína strednej triedy tiež nespôsobovala negatívne emócie ...

Vďaka vynikajúcej povesti je Avensis jedným z najvyhľadávanejších modelov na sekundárnom trhu. To má určité dôsledky. Predaj Toyoty aj s vysokým počtom najazdených kilometrov by nemal byť zložitý a súčasný majiteľ môže počítať s doplnením účtu veľkou hotovosťou. Pre záujemcov o kúpu jazdeného Avensisu máme zlú správu. Autá sú jednoznačne drahšie ako francúzski a niektorí nemeckí konkurenti. Veľký záujem o model znamená, že do „obehu“ sa vracajú aj kópie po ťažkých nehodách.

Druhá generácia Toyoty Avensis bola ponúkaná v karosárskych verziách sedan, liftback a kombi. Kapacita ich salónov úplne uspokojila zákazníkov. Je nepravdepodobné, že by sa niekto odvážil priplatiť za technologicky starší Avensis Verso, ktorý v roku 2006 definitívne zmizol z predajní áut. Ďalšou výhodou Avensisu sú jeho priestranné kufre - výsledky 510 (liftback) a 520 litrov (kombík a sedan) patria k lídrom v triede. Jediným nedostatkom sú priechodné pánty veka kufra v trojobjemovej verzii.

V roku 2006 dala Toyota limuzíne jemný nádych. Vozidlá s faceliftom možno rozpoznať podľa smerových svetiel v krytoch zrkadiel, prepracovaného predného nárazníka a modernizovaného interiéru.

Posledný spomínaný aj tak nevyzeral dobre.



Stredne kvalitný plast.a vo vozidlách s vysokým počtom najazdených kilometrov môžu vydávať nepríjemné zvuky.

Čalúnenie je náchylné na opotrebovanie – aj pri menej ako 100 kilometroch môže poťah vyzerať roztrhnutý alebo opotrebovaný. Majitelia áut tiež zdôrazňujú, že čistenie materiálu nie je jednoduchá záležitosť.

Priestor pre cestujúcich má však mnoho výhod – ergonómiu, priestrannosť a dobrú zvukovú izoláciu. Výsledkom je, že ani dlhé cesty neunavia. Komfort jazdy zvyšuje mäkko naladené odpruženie.

Toyota sa rozhodla pre nezávislé zavesenie predných a zadných kolies. Zvyčajne sa najskôr opotrebujú puzdrá viacprvkového zadného zavesenia.

Motorová paleta je oproti konkurentom pomerne skromná. V čase, keď konkurenti ponúkali svojim zákazníkom športové verzie označené symbolmi M, MPS, OPC, S, ST a R, sa Avensis nemohol pochváliť viac ako 177 k. Silné verzie spôsobujú veľa emócií, ale nakoniec sa predaj ukáže ako špecializovaný produkt. Toyota zvolila motory, ktoré sú najobľúbenejšie. Ponuku otvoril „rozpočtový“ motor 1.6 VVT-i (110 k). Vzhľadom na hmotnosť a rozmery Avensisu je optimálnejší motor 1.8 VVT-i (129 k), ktorý auto lepšie poháňa, spotrebuje v priemere 7,6 l / 100 kmčo je nižšia spotreba oproti základnej verzii (8,2 l / 100 km). Výkonnejšie agregáty 2.0 VVT-i (147 k) a 2.4 VVT-i (163 k) určite poskytujú lepší výkon, no v kombinovanom cykle za ne zaplatíte 8,8 l/100 km a 9,8 l/100 km. Za zmienku tiež stojí, že dva najvýkonnejšie benzínové motory mali priame vstrekovanie paliva. Riešenie sa ukázalo ako neoptimálne. Tretia generácia Avensisu sa vrátila ku klasickému systému napájania.

Prehľady spotreby paliva Toyota Avensis II – skontrolujte, koľko míňate na čerpacích staniciach

V počiatočnom (2003-2004) období výroby Avensis neprial zástancom naftových agregátov. V tom čase ponúkaný motor 2.0 D-4D vyvinul skromných 116 k. V roku 2004 bola ponuka rozšírená o motory 2.2 D-4D (150 k) a 2.2 D-CAT (177 k). V autách vyrobených od roku 2006 má najslabší naftový motor výkon 126 koní. Napriek výraznej zmene parametrov spotrebujú naftové motory D-4D (116-150 k) v priemere 6,4-6,8 l/100 km. V prípade najsilnejšej verzie sa treba pripraviť

8,2 l / 100 km.

Ako je to s Avensisom v očiach odborníkov? V hodnotení TUV je auto na prvom mieste. Správa ADAC však postavila Avensis na štart druhej polovice strednej triedy. Diesely dostali negatívne hodnotenia za upchaté filtre pevných častíc, problémy so systémom EGR a uvoľnené kryty motora. Niektoré nedostatky boli v rokoch 2006-2008 odstránené. Skôr (2005-2006) sa znížila frekvencia porúch štartéra a zámku zapaľovania, ako aj porúch generátora a rýchlo horiacich žiaroviek, ktoré nebolo ľahké vymeniť.

Používateľom áut pripomínajú pomerne časté poruchy lambda sond. Opravy nie sú lacné, pretože výmena nie vždy pomôže. K Avensisu s dvojlitrovým turbodieselom treba pristupovať veľmi opatrne. V bloku D4-D môžu pomerne rýchlo Katalyzátory D-Cat zlyhávajú, vstrekovače, turbodúchadlá a dvojhmotové zotrvačníky. Sú tiež častým ochorením

Problémy s EGR ventilom.

Autor X-ray - na čo sa sťažujú majitelia Toyoty Avensis

Bez ohľadu na typ motora bežiaceho pod kapotou sa odporúča pravidelne kontrolovať hladinu oleja. Stáva sa, že značné množstvá sa spália už pred dosiahnutím najazdených kilometrov 100 XNUMX kilometrov. Pred nákupom sa oplatí skontrolovať, či je v mechanizme riadenia nejaká vôľa - opravy nie sú lacné.

Častým problémom pre Avensis sú spálené objímky žiaroviek a hromadenie vody v svetlometoch.

Problém sa týka áut prvých rokov výroby. V mnohých prípadoch nepomohla pravidelná návšteva autorizovaného servisu a viacnásobná výmena žiaroviek. Šošovky zadných svetiel sa vyparujú menej často, no niekedy ich tesnenia prepúšťajú vodu.

Napriek niektorým nedostatkom je Avensis druhej generácie autom, ktoré sa oplatí odporučiť. Najbezpečnejší nákup je s benzínovými motormi, ale vzhľadom na značnú spotrebu paliva a zložitosť inštalácie plynových inštalácií nebude jazda na nich najlacnejšia. Ojazdená Toyota Avensis si dobre drží cenu. Pokles nákladov je porovnateľný s nemeckými konkurentmi, Toyota však ponúka bohatšiu výbavu. Požadované ceny sa značne líšia. Pri prezeraní inzerátov možno usúdiť, že ich vzťah k veku a typu motora a karosérie je veľmi voľný.

Odporúčané motory:

Benzín 1.8 VVT-i: Základný 1,6-litrový motor bol dostupný na niektorých trhoch. To nie je náhoda. To znížilo cenu auta, no znížilo jeho výkon. Agregát 1.8 VVT-i možno považovať za rozumný kompromis medzi spotrebou paliva a výkonom. Je konštrukčne jednoduchší ako motor 2.0 VVT-i s priamym vstrekovaním paliva, čo ovplyvňuje cenu opráv.

2.0 D-4D diesel: Špeciálnu pozornosť si v prvom období vyžadoval základný motor D-116D s výkonom 4 koní. Turbodúchadlá a vstrekovače môžu veľmi rýchlo zlyhať. Poruchy boli zvyčajne opravené v rámci záruky. Napriek tomu stojí za to vážne uvažovať o kúpe prepracovanejších motorov s výkonom 126 k, ktoré sa dodávajú Avensisu od roku 2006.

výhody:

+ Nízka strata hodnoty

+ Spoľahlivé benzínové motory

+ Priestranný a ergonomický interiér

Nevýhody:

– Kvalita materiálov použitých na obloženie interiéru

– Problematické diesely

– Značné náklady na údržbu

Ceny jednotlivých náhradných dielov - výmeny:

Páka (predná): 130-330 PLN

Disky a podložky (predné): 240 – 500 PLN

Spojka (kompletná): 340-800 PLN

Orientačné ceny ponuky:

2.0 D-4D, 2005, 147000 24 XNUMX km, tis. zl.

1.6, 2006 159000 km, tisíc zlotých

1.8, 2004 147000 km, tisíc zlotých

2.2 D-4D, 2006, 149000 35 XNUMX km, tis. zl.

Fotografie od Lbcserwisa, používateľa Toyoty Avensis II.