Testovacia jazda Toyota Camry
Je možné kúpiť si plnohodnotný obchodný sedan za propagačných 18 300 dolárov, za čo sa oplatí zaplatiť viac a ako vyzerá pôvodný dvojliter Camry na pozadí výkonnejších verzií?
Súprava automobilov, ktorú pripravili organizátori testu v Baku, celkom podmienene zodpovedala podielom na trhu: tri Camry 2,5, dve s motorom V6 a jeden základný dvojliter. Toyota Camry sa skutočne častejšie kupuje s 2,5 -litrovým motorom a model novej generácie pravdepodobne toto usporiadanie nezmení. Výkonným úpravám s motorom V6 3,5 nevenuje pozornosť viac ako 10% zákazníkov a dvojlitrovej verzii sa venujú iba drobky záujmu spotrebiteľa.
Bežná fráza „Nič osobné, iba obchodné“ je najlepším popisom počiatočných konfigurácií s atraktívnou cenou. Najčastejšie sa takéto autá nedostávajú novinárom, tentokrát sme však mali šťastie. V cenníku vyzerá Camry 2,0 skutočne ako chudobný bratranec: iba 150 koní. o 1,6 tony hmotnosti a skromný súbor troch počiatočných konfigurácií. Ale - veľmi humánna cenovka „od 18 300 dolárov“, rovnaké rozmery sedanu obchodnej triedy a úplne rovnaký vzhľad s reklamáciou, v ktorej možno len ťažko identifikovať lacnú úpravu.
Dvojlitrová verzia sa od drahšej verzie líši nuansami, ako je inak lakovaná maska chladiča, halogénové svetlá a rozmery namiesto módnych diód (zatiaľ čo samotné svetlomety sú LED), jednoduchšie kolesá a kľučky dverí bez chrómu. Vo vnútri je mierne odlišná povrchová úprava a mediálny systém so 7-palcovou obrazovkou namiesto 8-palcovej. Základná sada obsahuje predné a bočné airbagy, systém kontroly stability, štartovanie pomocou tlačidla, elektrické zrkadlá, svetelný senzor, dvojzónovú „klímu“ a dokonca aj vyhrievané čelné sklo v oblasti stieračov.
Základnému „Štandardu“ chýba niekoľko dôležitých vecí, za ktoré sa oplatí zaplatiť ďalších 1 300 dolárov, stúpa k výkonu „Standard Plus“. Po prvé, „Standard“ je jediná verzia s jednoduchým rádiomagnetofónom namiesto systému so senzormi médií. Po druhé, nemá parkovacie senzory a volant nie je potiahnutý kožou. „Standard Plus“ nakoniec obsahuje aj dažďový senzor, kameru pre výhľad dozadu a rozhranie Bluetooth. Ak chcete tiež kožené čalúnenie sedadiel, doplnené elektricky nastaviteľnými prednými sedadlami, musíte sa zamerať na verziu Classic v hodnote 20 300 dolárov - vrchol modelu Camry 2,0.
To je zhruba suma, za ktorú možno novú Camry považovať za plnohodnotného hráča na trhu s veľkými sedanmi. Otázne zostávajú iba dynamické vlastnosti automobilu, a to je presne ten okamih, pre ktorý sme ako prví chytili do rúk najjednoduchšiu dostupnú na prezentácii Camry. Ukázalo sa to nie nadarmo - základný motor s výkonom 150 koní. spárovaný so šesťstupňovou „automatickou prevodovkou“ príjemne prekvapený slabým, ale celkom spoľahlivým pohonom. Dvojlitrový sedan nehasí ani v meste, ani na diaľnici, očakáva sa však, že horské hady budú pre neho tvrdé.
Boli sme prvými Rusmi, ktorí sme sa so staršími verziami zoznámili na testovacom mieste v Španielsku, ale potom sa nám nepodarilo otestovať dvojlitrový automobil a cestovať po verejných komunikáciách. Teraz - fungovalo to a výsledok nebol prekvapujúci. V priamom porovnaní s hmotnosťou 2,5 dvojlitrový motor stráca skôr nie sekundovými akceleráciami na „stovky“, ale pohodlnosťou ovládania ťahu a frekvencie radenia rýchlostí. Zatiaľ čo základné auto začne horúčkovito meniť prevodové stupne v náročných podmienkach, ako je napríklad horský had, Camry 180 s výkonom 2,5 koní prejde týmito miestami sebavedomejšie a v konečnom dôsledku pre jazdcov pohodlnejšie.
To neznamená, že výkonnejšie autá vyzerajú drahšie, ale rozhodne sú lepšie vybavené. Majú všestranné kamery, kolenné airbagy, väčšie kolesá, vyhrievaný volant, prídavné obloženie a osvetlenie. A tiež - komplex Toyota Safety Sense so sadou elektronických asistentov a funkciou autobraku. V drahých verziách sú dokonca k dispozícii elektrické pohony pre operadlá zadnej pohovky, samostatná klimatizačná jednotka a ovládací panel mediálneho systému, ale náklady na tento dizajn už presahujú 2 milióny rubľov.
Verzia s motorom V6 3,5 s výkonom 249 koní. je ešte lepšie vybavené a jazdí veľmi čistokrvne, ale toto je skôr príbeh o prestíži a verejnom obstarávaní. Je zrejmé, že verzia 2,5 zostane najmasovejšou verziou, ale hlavným objavom je, že základný dvojliter je celkom schopný fungovať ako plnohodnotný sedan obchodnej triedy. Aj keď v takom aute zostane málo osobného.
