Porucha kachlí Volkswagen Jetta

Medzi domácimi motoristami rozšírený názor, že nemecké autá sa kazia veľmi zriedka, je len stereotyp, ktorý v skutočnosti zďaleka nie je vždy pravda. Najmä pokiaľ ide o vykurovanie priestorov: kachle Volkswagen Jetta z pochopiteľných dôvodov nie sú určené na prácu v takých nepriaznivých poveternostných podmienkach, aké sú typické pre veľkú časť územia našej krajiny. Činnosť chladiaceho systému však ovplyvňuje mnoho ďalších faktorov, od kvality používaných technických kvapalín a frekvencie výmeny filtrov až po individuálny štýl jazdy a stav vozovky. Situácie, v ktorých sporák Volkswagen Jetta zamrzne, preto nie sú také zriedkavé.

Riešenie problémov so sporákom na Volkswagen Jetta.

Prezradíme vám, prečo sa to môže stať a ako si poradiť s prechladnutím v kabíne. Keďže vykurovacie teleso je súčasťou chladiaceho systému pohonnej jednotky, môže existovať veľa dôvodov pre poruchu kachlí:

• úniky chladiva;
• jednoduchosť cesty;
• chybný ventilátor kachlí;
• špinavé jadro ohrievača;
• zámok termostatu;
• porucha čerpadla;
• uniká tesnenie pod hlavou.

Zvážme každú z týchto porúch podrobnejšie.

Únik nemrznúcej zmesi

Chladiaca kvapalina je zmes vody a zložiek, ktoré zabraňujú zamrznutiu kompozície pri nízkych teplotách. Nemrznúca zmes alebo nemrznúca zmes je dosť drahá, takže nekontrolovaný pokles hladiny chladiacej kvapaliny je zlý, aspoň z hľadiska finančných nákladov. Vo VW Jetta je tento proces monitorovaný zodpovedajúcim senzorom, takže nikdy nezostane nepovšimnutý. Problém však spočíva v nájdení miesta úniku, pretože tento proces nie je vždy sprevádzaný tvorbou kaluží pod autom. Chladiaci systém sa skladá z mnohých komponentov, z ktorých každý má svoj vlastný zdroj netesností. Samozrejme, sú to obidva radiátory - hlavný a pec, ale ak je oveľa menej problémov s opravou prvého, budete sa musieť potiť, aby ste vybrali radiátor z ohrievača. A utesnenie samotného otvoru nie je jednoduchý postup.

V každom prípade sa takéto opravy vykonávajú na vlastné nebezpečenstvo a riziko. Je oveľa jednoduchšie odstrániť únik, ak je jeho zdrojom spojenie hadíc a potrubí; tu si vystačíte s dotiahnutím alebo výmenou svoriek a v druhom prípade sa odporúča použiť tmel. Ak sú na hadiciach praskliny, problém je vyriešený ich výmenou. Tesnenie termostatu môže pretekať, čo v zásade nie je také zlé ako prasknuté tesnenie hlavy valcov. Ďalším možným únikom chladiacej kvapaliny je plastová expanzná nádrž. Na jeho tele alebo zátke sa často tvoria praskliny, ktoré možno pri vizuálnej kontrole klasifikovať ako škrabance. Samotný snímač hladiny chladiacej kvapaliny však môže zlyhať. V tomto prípade je možné únik včas odhaliť iba pravidelnou kontrolou hladiny v RB. Ak sa tak nestane.

Vzdušnosť diaľnice

Vo všeobecnosti platí, že akýkoľvek zdroj úniku nemrznúcej zmesi je tam, kde vzduch vstupuje do systému. Zníženie hladiny chladiacej kvapaliny je teda takmer vždy sprevádzané objavením sa vzduchových vreciek, ktoré bránia normálnej cirkulácii chladiacej kvapaliny potrubím. Rovnaký problém sa často vyskytuje pri výmene nemrznúcej zmesi, ak sa nedodržiavajú určité pravidlá. Keďže najvyšším bodom CO vo Volkswagene Jetta je sporák, a nie expanzná nádrž, najčastejšie sa tu vyskytujú blokády vzduchu. Najjednoduchší spôsob, ako sa zbaviť ľahkosti, je vyjsť na nadjazd (na naklonenej časti) a stlačiť plyn na 5-10 minút. Vzduch by mal vychádzať cez uzáver expanznej nádrže. Niektorí majitelia automobilov vykonávajú tento postup bez zástrčky, ale to nie je potrebné: v zástrčke je vypúšťací otvor. Tu je to dôležité

Porucha ventilátora pece

Ak kachle Jetta 2 nekúria dobre, príčinou môže byť chybný ventilátor. V tomto prípade horúca chladiaca kvapalina dostatočne ohreje vzduch v radiátore kachlí, ale tento horúci vzduch bude prúdiť do kabíny samospádom, čo zjavne nestačí na vykurovanie kabíny. Problém je diagnostikovaný veľmi jednoducho: ak horúci vzduch vychádza z deflektorov, ale takmer nefúka, bez ohľadu na zapnutý režim ventilátora, potom je ventilátor ohrievača chybný. Nie vždy je takáto porucha spojená s nefunkčnosťou ventilátora. Najprv musíte skontrolovať, či sa vypálili poistky V13 / V33, ktoré sa nachádzajú v bloku SC a sú zodpovedné za prevádzku ventilátora kachlí a klimatizačného systému. Ak sú neporušené, skontrolujte, či je na ich svorky privádzané napájanie, kabeláž môže byť jednoducho poškodená. Ak je tu všetko v poriadku, porucha je skutočne spojená so samotným elektrickým ventilátorom. Najprv ho musíte rozobrať. Toto sa vykonáva nasledujúcim spôsobom:

• posuňte sedadlo predného spolujazdca úplne dozadu;
• nasadíme čelovku a ľahneme si pod torpédo;
• odskrutkujte dve skrutky, ktoré držia ochranu;
• odpojte napájací konektor od elektromotora;
• potiahnite vlajky smerom k sebe a potom otočte ventilátor proti smeru hodinových ručičiek asi o 3-4 centimetre a potiahnite dole;
• ak sa obežné koleso neotáča alebo sa otáča s veľkými ťažkosťami, je zrejmé, že ložisko ventilátora bolo zdemolované, musí sa vymeniť;
• často problémy s ventilátorom sú jeho znečistenie; v takom prípade ho vyčistite a nainštalujte na miesto.

V zásade platí, že zvuky a pískanie, ktoré sa vydávajú počas jeho prevádzky, indikujú znečistenie ventilátora, hoci rovnaké príznaky sú charakteristické aj pre silne opotrebované ložisko.

Špinavý radiátor

Tento problém je spoločný pre oba chladiče a čím je auto staršie, tým sú viac zanesené. Situáciu zhoršuje používanie chladiacej kvapaliny nízkej kvality: naši vodiči robia chybu, keď používajú domáce zmesi, a s príchodom tepla mnohí vo všeobecnosti prechádzajú na vodu, aby ušetrili peniaze: v prípade úniku chladiacej kvapaliny , je často drahé pridávať nemrznúcu zmes. Medzitým voda, najmä z vodovodu, obsahuje množstvo nečistôt, ktoré sa usadzujú na stenách radiátorových rúrok vo forme vodného kameňa, čo výrazne zhoršuje jej prenos tepla. Výsledkom je, že kvapalina v hlavnom chladiči nie je správne ochladzovaná, čo vedie k prehriatiu pohonnej jednotky a ak je chladič kachlí Jetta 2 upchatý, vzduch vstupujúci do priestoru pre cestujúcich sa dobre nezohrieva. Problém je vyriešený čistením alebo úplnou výmenou chladiča. Pre autá s relatívne nízkym počtom najazdených kilometrov (do 100-150-200 tisíc kilometrov) môžete vyskúšať lacnejšiu možnosť. Technológia prania:

• stará chladiaca kvapalina je vypustená;
• obe hadice rúry sú odpojené;
• pripojíme našu hadicu k odtokovej rúre dostatočnej dĺžky, aby sme neznečistili priestor pod autom špinavou kvapalinou do ostrekovačov;
• ak existuje čerpadlo alebo kompresor, môžete sa pokúsiť zbaviť zvyškov nemrznúcej zmesi dodaním stlačeného vzduchu do vstupného potrubia;
• naplňte prívodné potrubie bežným elektrolytom (používame plastovú fľašu odrezanú vo forme zvonu, ktorej horný koniec by mal byť vyšší ako samotný radiátor;
• nechajte túto kvapalinu asi hodinu, potom napnite;
• pripravíme si vedro s tečúcou horúcou vodou, spustíme tam obe hadice a zapneme čerpadlo, ktoré by malo poháňať kvapalinu oboma smermi, vodu meníme, keď sa znečistí;
• vykonávame rovnakú operáciu, ale namiesto vody použijeme roztok pripravený z troch litrov silitu a dvoch litrov pneumatiky, zriedený v horúcej vode;
• chladič opäť opláchnite horúcou vodou s prídavkom 400 gramov kyseliny citrónovej a proces dokončite pod tečúcou vodou.

Takéto vypúšťanie spravidla poskytuje dobré výsledky; Pri nalievaní novej nemrznúcej zmesi je dôležité odstrániť vzduch zo systému.

Chybný termostat

Zanesený ventil termostatu je typickou poruchou všetkých áut bez výnimky. Bežne by sa mal motor počas jazdy zohriať na prevádzkovú teplotu maximálne za 10 minút (v zime môže voľnobeh trvať oveľa dlhšie). Ak je pohyblivosť ventilu narušená, čo je uľahčené tvorbou vodného kameňa na vnútorných stenách termostatu, začne sa klinovať a nakoniec sa úplne zastaví, čo môže nastať v otvorenej, zatvorenej alebo medzipolohe. Výmena termostatu nie je náročný postup, hlavným problémom je demontáž potrubia, pretože zvyčajne sa svorka a hadica prilepia na armatúru a budete sa musieť pohrať s ich odstránením. Postupnosť akcií na výmenu termostatu:

• odskrutkujte zástrčku RB;
• pod termostat vložte nádobu na nemrznúcu zmes;
• odstrániť potrubia;
• pomocou kľúča 10 odskrutkujte dve skrutky, ktoré držia termostat na motore;
• odstráňte termostat spolu s tesnením;
• počkáme 10-15 minút, kým sa chladiaca kvapalina nezlúči;
• nainštalujte novú časť;
• pridajte novú nemrznúcu zmes.

Diagnostika poruchy termostatu je tiež jednoduchá: po naštartovaní studeného motora by sa horná trubica mala rýchlo zahriať a spodná trubica by sa mala ochladiť, kým teplota chladiacej kvapaliny nedosiahne 70 stupňov, potom sa spodná trubica začne zahrievať. Ak sa tak nestane, alebo sa potrubia súčasne zahrejú, potom sa ventil prilepí.

Pokazené čerpadlo

Ak je ventilátor ohrievača zodpovedný za vháňanie vzduchu do priestoru pre cestujúcich, potom čerpadlo poháňa chladiacu kvapalinu cez vedenie, a to aj do radiátora kachlí. Ak by nebolo čerpadlo, nemalo by zmysel používať chladiacu kvapalinu. Porucha vodného čerpadla nevyhnutne ovplyvní účinnosť vykurovania interiéru (v tomto prípade bude kachle Volkswagen Jetta 2 zle vykurovať) a prevádzku pohonnej jednotky, ktorá sa začne prehrievať, čo zistí snímač teploty chladiacej kvapaliny. Preto sa problémy s diagnostikou tejto konkrétnej poruchy zvyčajne nevyskytujú. Pokiaľ ide o opravu, spočíva vo výmene chybného čerpadla a túto operáciu je možné vykonať nezávisle. Ako zvyčajne.

Čerpadlo môže tiež zlyhať v dôsledku prehriatia, čo vedie k zničeniu tesniaceho krúžku alebo k deformácii obežného kolesa a jeho upchatiu. Ak ste si istí, že príčinou zvýšenej teploty motora je vodné čerpadlo, oplatí sa skontrolovať stav tesnenia a spojovacích hadíc. Ak je všetko v poriadku, musíte najskôr vypustiť nemrznúcu zmes a odpojiť záporný pól batérie. Čerpadlo Volkswagen Jetta sa vymieňa v nasledujúcom poradí:

• demontujte generátor odskrutkovaním štyroch skrutiek;
• uvoľnite svorku na spodnej rúrke hlavného radiátora;
• odstráňte hadicu a vypustite chladiacu kvapalinu do pripravenej nádoby;
• odskrutkujte plastovú prírubu, za ktorou je umiestnený termostat;
• odstráňte remenicu prevodovky čerpadla odskrutkovaním troch skrutiek pomocou kľúča 6;
• zostáva rozobrať čerpadlo, ktoré je pripevnené k telu pohonnej jednotky desiatimi 10 skrutkami;
• nainštalujte nové čerpadlo a vykonajte všetky operácie v opačnom poradí;
• doplňte novú chladiacu kvapalinu a odvzdušnite airbagy.

Mimochodom, pri výmene čerpadla môžete skontrolovať stav pásu a v prípade potreby ho vymeniť.

Netesné tesnenie hlavy valcov

Táto porucha nie je bežná, ale okrem zhoršenia prevádzky bežného ohrievača ohrozuje pohonnú jednotku značnými problémami. Diagnostika problému je jednoduchá. Ak dôjde k úniku nemrznúcej zmesi sprevádzanej zmenou farby výfuku z priehľadnej na hustú bielu, znamená to presakovanie kvapaliny do valcov a následne do tlmiča výfuku. Netesnosť tesnenia hlavy je vážny problém, pretože chladiaca kvapalina sa dostane aj do mazacieho systému, čím sa zníži viskozita motorového oleja, čo vedie k výraznému zníženiu životnosti motora. Preto, ak sa zistí porucha, je potrebné čo najskôr vymeniť tesnenie. Tento postup je dosť zodpovedný, ale môžete to urobiť sami. Pri absencii skúseností s demontážou hlavy valca je lepšie kontaktovať špecialistov.