Vyskúšajte si jazdu na novom Audi A6

Keď sú aktivovaní všetci elektronickí asistenti, Audi je rozkošne skromné ​​a nemôže povedať priamo: „Poď, potom ja sám?“ Ale aj bez plnohodnotného autopilota A6 konečne vo všetkom obišla svojich priamych konkurentov. Skoro

2025, Severné Chertanovo. Z zaparkovaných vozidiel Audi A6 boli v noci odstránené lidary, kamery na nočné videnie a snímače. Už žiadne svetlomety od Cayenne, Touareg a Octavia - zlodeji automobilov posunú vašich zlodejov automobilov na vyššiu úroveň. Je to jednoduché: ľahká nehoda môže pre majiteľa Audi A6 skončiť opravou za 1000 6 dolárov. Všeobecne platí, že ak z emisnej oblasti odídete bez komplexného poistenia, kúpili ste pre ňu buď AXNUMX (stane sa to vôbec?), Alebo ste narazili na veľmi zlého predajcu.

Audi A6 nahradilo generáciu posledného z veľkej nemeckej trojky. Mercedes triedy E vyšiel pred dvoma rokmi a BMW radu 5 v roku 2017. Očakávali preto prelom od inžinierov z Ingolstadtu - inak by sa prestávka dala ťažko vysvetliť. K tomuto prelomu došlo: A6 má toľko inteligentnej elektroniky, že si ani samotní inžinieri ešte nepamätajú, ako sa všetko zapína, funguje a konfiguruje.

Predný nárazník (áno, najlepšie je starať sa oň od prvého dňa) je posiaty najrôznejšími senzormi a kamerami. Najdôležitejšou jednotkou je tu štvorpaprskový lidar, ktorý skenuje oblasť pred autom. Toto je taký dôležitý prvok v systéme umelej inteligencie Audi, ktorý bol vybavený tryskami ostrekovača na oboch stranách.

V blízkosti je ďalší radar, ktorý vyzerá ďaleko pred sebou. "Nemá nárok na vstrekovače - je schopný pracovať správne, aj keď je špinavý," vysvetlil jeden z technikov.

Do štvrtého prstenca bolo zabudované kukátko - toto je súčasť systému nočného videnia. A hoci by sa Mercedes mohol Audi ticho smiať, že ponúkla opciu o šesť rokov neskôr, stále je to veľmi drahé. Dole je parkovacia kamera (áno, A6 má stále obrovskú kapotu) a vedľa sú parkovacie senzory. Ako budú všetky tieto sofistikované systémy fungovať v podmienkach, keď je telo zaplavené reagentmi, z trysiek sa nepretržite vylieva nemrznúca kvapalina na 100 rubľov a druhý týždeň Nemar spresnili, že lidar je pokrytý ľadom. Ale v okolí Porta elektronika funguje tak, ako bolo sľúbené na tlačovej konferencii.

V skutočnosti už môžete jazdiť na Audi aj bez rúk - zameriava sa na informácie z navigácie a vie, kedy spomaliť, kde zrýchliť a kde sa oplatí rozhliadnuť sa niekoľkokrát a preskúmať priestor. Teraz je A6 obmedzená iba na legislatívnej úrovni - Európania stále nerozhodli, kto bude za nehodu autopilota zodpovedný, a všeobecne o tom, či by sa mali na cesty púšťať roboty bez obmedzení. Preto má Audi namiesto tlačidla „Autopilot“ stále odpornú zástrčku.

Namiesto toho A6 ponúka niekoľko balíkov asistentov (mimochodom, zobrazujú sa v samostatnej položke ponuky, ktorá sa ovláda fyzickým tlačidlom): „Základné“, „Individuálne“ a „Maximálne“. Aj keď sú aktivované všetky možnosti, Audi sa stále hanbí povedať: „No tak, ja sám?“ Demokraticky žiada, aby ste položili ruky na volant, upozorní vás, ak vás nepozornosť rozptýli, a spravidla robí príliš veľa rozruchu.

Vieme však, že Audi dokáže viac. Asi pred rokom testoval David Hakobyan plne autonómne A7 na nemeckej diaľnici - no a keď testoval, iba sedel a sledoval, ako auto robí všetko samo.

Hromada elektroniky sa v Rusku pravdepodobne nestane určujúcou výhodou, pokiaľ všetci títo asistenti nie sú v základnej verzii. Pozeráme sa v prvom rade na dizajn, ale tu Audi neprekvapilo. „Šestku“ je stále ťažké odlíšiť od iného sedanu so štyrmi kruhmi, pokiaľ nie ste fanúšikom značky, skôr ste mali Audi alebo pracujete pre službu.

Prísne línie, priame razenie, obrovská maska ​​chladiča - to všetko sme už videli u jeho predchodcu. Zďaleka bude nová A6 rozdaná iba novými maticovými svetlometmi, v ktorých svietia LED denné svetlá. Sedan vyzerá neuveriteľne štýlovo, monumentálne, ale bez krútenia - dizajnéri sa v Audi menia, štýl však zostáva rovnaký. Ďalšia vec je, že honosný vzhľad, ktorým v posledných rokoch fascinovali Kórejčanov a Japoncov, sa pre autá z Ingolstadtu rozhodne nehodí.

Technická časť Audi A6 je ale plná noviniek. Je tu nový systém pohonu všetkých kolies Quattro Ultra (nezľaknite sa, rozdiel si len ťažko všimnete) a došlo až k štyrom možnostiam pruženia a tiež došlo k zmenám v motoroch, aj keď nie grandióznym. Hlavným odhalením pre mňa osobne je nedostatok základného benzínového štvorvalca.

Už niekoľko mesiacov sa obraciam na C7 s 1,8 TFSI (190 k) a dokonca počítam prirážku za prihlásenie. V mestskom cykle nie je nutná rýchlosť vyššia ako 7,9 s až 100 km / h a pohon všetkých kolies v Moskve je nutnosťou iba na pár dní v roku. Takže „šestku“ v rovnakom tele, berúc do úvahy zľavy dílerov, nájdete za 28 011 - 28 490 dolárov. Bude to dobre vybavený sedan: s koženým interiérom, spätnou kamerou, samostatnou klímou a ak budete mať šťastie, aj s elektrickým vekom batožinového priestoru.

Audi sa ale rozhodlo opustiť „štvorku“ s nízkym výkonom a najskôr do Ruska prinesie 3,0 TFSI (340 k). Áno, a tento motor sme už videli na predchádzajúcej generácii, iba s iným firmvérom - tam vyprodukoval 333 koní. Predajcovia také autá majú, iba ich cena začína (s prihliadnutím na rovnaké zľavy) od 45 318 do 46 612 dolárov.

A6 bude mať aj trojlitrový turbodiesel, koľko výkonu však zatiaľ nie je jasné. Na teste v Portugalsku boli autá s výkonom 284 koní, pre Rusko je však tento motor s najväčšou pravdepodobnosťou znížený na daňovú sadzbu 249 koní. Audi v Európe ponúkne aj juniorskú naftovú verziu - 2,0 litra a 204 k. Rusko ešte nehovorí o vyhliadkach na takúto verziu.

Mimochodom, teraz všetky „šestky“ dostali indexy na veku kufra - závisia od veľkosti a výkonu motora. Napríklad v prípade sedanu s výkonom 340 koní hovoríme o čísle „55“ a trojlitrový turbodiesel dostal index „50“. Všeobecne platí, že ak je vedľa vás Audi s číslami nad 50, potom je lepšie sa s ním nezúčastňovať na pretekoch semaforov.

Na serpentínach v okolí Porta je sedan s 3,0 TFSI a sedemstupňovým „robotom“ S tronic pripravený na valcovanie starého asfaltu - na krátkych rovinkách „šestka“ ľahko zlepší rýchlosť 120 - 130 km / h , a pri vjazde do zákruty ani nevŕzga pneumatikami. Tento motor je mimoriadne dobrý pri diaľničných rýchlostiach: výkonová rezerva je taká veľká, že stačí o niečo viac a z A6 sa stane niečo viac.

S naftovým motorom V6, ktorý pracuje s klasickým osempásmovým „automatom“ od ZF, nie sú žiadne sťažnosti, napriek tomu som čakal trochu viac. Ak Q7 s rovnakým motorom a prevodovkou utícha s úžasnou plynulosťou, nepostrehnuteľným radením a obrovskou rezervou pohonu, potom cíti A6 trochu nesúlad. S najväčšou pravdepodobnosťou ide o nafúknuté očakávania po Q7 - zdalo sa, že naftový sedan by mal byť ešte mäkší a rýchlejší, idylu však mierne narušilo iné rozloženie hmotnosti a 20-palcové kolesá.

Schválne som začínal s lidarmi, zaveseniami a motormi a o interiéri nového Audi A6 som nepovedal ani slovo. Ak vás už unavujú sedany z Ingolstadtu, ktoré sú si navzájom príliš podobné, stačí sa pozrieť do salónu novej „šestky“:

Vo vnútri má A6 tri displeje naraz, z ktorých dva sú dotykové.

Ak ste riadili alebo naďalej jazdíte na Audi, potom bude nová „šestka“ najlepším pokračovaním vašej kariéry. Je dobrá vo všetkom: veľmi tichá, výkonná, technicky vyspelá a štýlová a navyše má neuveriteľný interiér. A6 toho v jednom aute ponúka priveľa: autopilot (v poriadku, takmer autopilot), skvelá dynamika a kopa užitočnej elektroniky. Ďalšia vec je, že navonok sa nezmenila natoľko ako jej konkurencia. Ale zdá sa, že práve kvôli tomu ju milujú.

Typ	Sedan
Rozmery (dĺžka / šírka / výška), mm	4939/1886/1457
Rázvor kolies mm	2924
Objem kufra, l	530
Pohotovostná hmotnosť	1825
Celková hmotnosť, kg	2475
typ motora	Benzín V6, preplňovaný
Pracovný objem, kubické metre cm	2995
Max. výkon, hp (pri ot / min)	340 / 5000-6400
Max. v pohode. moment, Nm (pri ot / min)	500 / 1370-4500
Typ pohonu, prevodovka	Plné, 7 RKP
Max. rýchlosť, km / h	250
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	5,1
Priemerná spotreba paliva, l / 100 km	7,2
Cena od, $.	Nie je oznámené