Účel systému CVVT v motore

Moderná environmentálna legislatíva zaväzuje výrobcov automobilov vyvíjať lepšie motory, zlepšovať ich účinnosť a znižovať emisie škodlivých látok vo výfukových plynoch. Dizajnéri sa učia ovládať predtým akceptované procesy s priemernými kompromisnými parametrami. Jedným takým vývojom je systém variabilného časovania ventilov (CVVT).

Návrh systému CVVT

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) je systém s kontinuálnym variabilným časovaním ventilov, ktorý umožňuje efektívnejšie plniť valce čerstvou náplňou. To sa dosiahne zmenou doby otvárania a zatvárania sacieho ventilu.

Systém obsahuje hydraulický okruh pozostávajúci z:

• Riadiaci solenoidový ventil;
• ventilový filter;
• Pohon je hydraulická spojka.

Všetky komponenty systému sú inštalované v hlave valcov motora. Filter by sa mal pravidelne čistiť alebo vymieňať.

Hydraulické spojky CVVT je možné inštalovať na sacie aj na oba hriadele spaľovacieho motora.

Ak sú na sacích a výfukových vačkových hriadeľoch nainštalované fázové posúvače, tento systém časovania ventilov sa bude nazývať DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Medzi ďalšie komponenty systému patria aj senzory:

• Poloha a rýchlosť kľukového hriadeľa;
• Polohy vačkového hriadeľa.

Tieto prvky posielajú signál do ECU motora (riadiaca jednotka). Ten spracuje informácie a odošle signál elektromagnetickému ventilu, ktorý reguluje prívod oleja do spojky CVVT.

CVVT spojkové zariadenie

Hydraulická spojka (fázový radič) má na tele hviezdičku. Je poháňaný rozvodovým remeňom alebo reťazou. Vačkový hriadeľ je pevne spojený s rotorom kvapalinovej spojky. Olejové komory sú umiestnené medzi rotorom a skriňou spojky. V dôsledku tlaku oleja generovaného olejovým čerpadlom sa rotor a kľuková skriňa môžu navzájom pohybovať.

Spojka pozostáva z:

• rotor;
• stator;
• dorazový kolík.

Zaisťovací kolík je potrebný na prevádzku fázových posúvačov v núdzovom režime. Napríklad pri poklese tlaku oleja. Posúva sa dopredu, čím umožňuje uzamknutie krytu hydraulickej spojky a rotora v strednej polohe.

Prevádzka elektromagnetického ventilu ovládania VVT

Tento mechanizmus sa používa na nastavenie prívodu oleja na oneskorenie a posunutie otvárania ventilov. Zariadenie sa skladá z nasledujúcich komponentov:

• Piest;
• konektor;
• jar;
• bývanie;
• Ventil;
• Otvory na prívod, prívod a odvod oleja;
• Vinutie.

Riadiaca jednotka motora vydá signál, po ktorom elektromagnet posunie cievku cez piest. To umožňuje oleju prúdiť rôznymi smermi.

Ako funguje systém CVVT

Princíp činnosti systému spočíva v zmene polohy vačkových hriadeľov vzhľadom na remenicu kľukového hriadeľa.

Systém má dve oblasti práce:

• predstih otvárania ventilu;
• Oneskorenie otvorenia ventilu.

Vopred

Olejové čerpadlo počas prevádzky spaľovacieho motora vytvára tlak, ktorý pôsobí na solenoidový ventil CVVT. ECU používa moduláciu šírky impulzov (PWM) na riadenie polohy ventilu VVT. Keď je potrebné nastaviť pohon na maximálny uhol predstihu, ventil sa pohne a otvorí olejový kanál do komory predstihu hydraulickej spojky CVVT. V tomto prípade začne kvapalina odtekať z oneskorenej komory. To umožňuje pohybovať rotorom s vačkovým hriadeľom vzhľadom na skriňu v smere opačnom k ​​otáčaniu kľukového hriadeľa.

Napríklad uhol spojky CVVT pri voľnobehu je 8 stupňov. A keďže uhol otvorenia mechanického ventilu spaľovacieho motora je 5 stupňov, v skutočnosti sa otvára 13.

Lag

Princíp je podobný tomu, ktorý je opísaný vyššie, avšak solenoidový ventil pri maximálnom oneskorení otvára olejový kanál vedúci do oneskorovacej komory. . V tomto bode sa rotor CVVT pohybuje v smere otáčania kľukového hriadeľa.

Logika CVVT

Systém CVVT funguje v celom rozsahu otáčok motora. V závislosti od výrobcu sa logika práce môže líšiť, ale v priemere to vyzerá takto:

• Voľnobeh. Úlohou systému je otočiť sací hriadeľ tak, aby sa sacie ventily otvorili neskôr. Táto poloha zvyšuje stabilitu motora.
• Priemerná rýchlosť motora. Systém vytvára medzipolohu vačkového hriadeľa, čo znižuje spotrebu paliva a emisie škodlivých látok s výfukovými plynmi.
• Vysoké otáčky motora. Systém pracuje na generovaní maximálneho výkonu. Za týmto účelom sa sací hriadeľ otáča, aby sa ventily mohli otvoriť skôr. Systém teda zabezpečuje lepšie plnenie valcov, čo zlepšuje výkon spaľovacieho motora.

Ako udržiavať systém

Keďže v systéme je filter, odporúča sa ho pravidelne vymieňať. To je v priemere 30 000 kilometrov. Môžete tiež vyčistiť starý filter. Automobilový nadšenec tento postup zvládne aj sám. Hlavným problémom v tomto prípade bude nájdenie samotného filtra. Väčšina konštruktérov ho dáva do olejového potrubia od čerpadla k elektromagnetickému ventilu. Po rozobraní a dôkladnom vyčistení CVVT filtra je potrebné ho skontrolovať. Hlavnou podmienkou je celistvosť mriežky a tela.

Malo by sa pamätať na to, že filter je dosť krehký.

Cieľom systému CVVT je bezpochyby zlepšiť výkon motora vo všetkých prevádzkových režimoch. Vďaka prítomnosti systému predstihu a oneskorenia otvárania sacích ventilov je motor hospodárnejší a znižuje emisie škodlivých látok. Umožňuje tiež minimalizovať voľnobežné otáčky bez ohrozenia stability. Preto tento systém využívajú všetky veľké automobilky bez výnimky.