Účel držiaka motora v aute a princíp jeho činnosti

Na pracovnú pohonnú jednotku akéhokoľvek automobilu pôsobí komplexná kombinácia záťaží:

• Reakcie z prenosu krútiaceho momentu na hnacie kolesá;
• Horizontálne sily počas štartovania, prudkého brzdenia a činnosti spojky;
• Vertikálne zaťaženie pri jazde cez nerovnosti;
• Vibračné vibrácie, ktorých sila a frekvencia sa menia úmerne so zmenou rýchlosti kľukového hriadeľa;
• Vlastná hmotnosť motora zmontovaného s prevodovkou.

Hlavnú časť nákladu preberá rám (karoséria) auta.

Do kabíny prenikajú vysokofrekvenčné vibrácie počuteľných frekvencií, ktoré narúšajú pohodlie vodiča a cestujúcich. Nízkofrekvenčné vibrácie pociťuje pokožka a telo, čo tiež nepridáva na pohodlí výletu.

Majitelia áut bojujú s kolísaním zvukovej frekvencie inštaláciou dodatočnej zvukovej izolácie.

Zmäkčiť a potlačiť nízkofrekvenčné vibrácie môžu len servisovateľné uloženia motora.

Hlavné funkcie držiaka motora

Podpery (vankúše) sú uzly, na ktorých sú motor a prevodovka pripevnené k rámu, pomocnému rámu alebo karosérii vozidla.

Podpery pohonnej jednotky sú navrhnuté pre dlhodobú prevádzku s vysokou spoľahlivosťou a minimálnym opotrebovaním.

Konštrukčne sa väčšina podpier skladá z prefabrikovaného oceľového telesa s elastickými prvkami umiestnenými vo vnútri, ktoré absorbujú vibrácie a tlmia nárazy. Priečne a pozdĺžne sily pôsobiace na pohonnú jednotku sú vnímané dizajnom vankúša.

Hlavné funkcie držiakov motora:

• Znížte alebo úplne uhaste otrasy a iné zaťaženia pohonnej jednotky, ktoré sa vyskytujú pri pohybe vozidla;
• Účinne redukuje vibrácie a zvuky, ktoré vznikajú pri bežiacom motore a prenikajú do interiéru auta;
• Eliminujte pohyb pohonnej jednotky a tým znížte opotrebenie pohonných jednotiek (kardanový pohon) a samotného motora.

Počet a umiestnenie uchytenia motora

Krútiaci moment generovaný motorom má podľa kinematických zákonov tendenciu otáčať motor v opačnom smere, ako je otáčanie kľukového hriadeľa a zotrvačníka. Preto na jednej strane motora jeho podpery navyše pracujú v kompresii, na druhej strane v napätí. Reakcie podpier pri spätnom chode stroja sa nemenia.

• Vo vozidlách s pozdĺžnym usporiadaním pohonnej jednotky sa používajú štyri spodné podpery (vankúše). Držiaky motora sú pripevnené k prednému páru podpier a prevodovka spočíva na zadnom páre. Všetky štyri podpery rámových automobilov sú rovnakého dizajnu.

Na modeloch s monokokovou karosériou je motor s prevodovkou namontovaný na pomocnom ráme, takže vankúše prevodovky sa môžu líšiť od uchytenia motora.

• V prevažnej väčšine áut s predným náhonom je motor s prevodovkou uložený na troch podperách, z ktorých dve spodné spočívajú na pomocnom ráme a tretia, horná, je zavesená.

Horný vankúš je konštrukčne odlišný od spodných.

Vo všetkých prevedeniach, medzi pomocným rámom a bočnými členmi karosérie, sú nainštalované elastické gumové prvky, ktoré absorbujú vibrácie.

Môžete skontrolovať stav a diagnostikovať podpery pohonnej jednotky zdvihnutím auta na výťah alebo pomocou pozorovacieho otvoru. V tomto prípade je potrebné demontovať ochranu motora.

Horná podpera je prístupná na kontrolu spod kapoty. Na kontrolu hornej podpery je často potrebné odstrániť plastový kryt motora a niektoré jeho súčasti a dokonca aj zostavy, ako je vzduchové potrubie alebo generátor.

Typ podpory pohonnej jednotky

Pre každý model vyberajú automobilky držiaky hnacieho ústrojenstva s najlepšími výkonnostnými vlastnosťami. Všetky vzorky sú testované na stánkoch a počas skutočných námorných skúšok. Nahromadené skúsenosti s veľkovýrobou umožňujú roky používať vankúše rovnakého dizajnu v strojoch vyrábaných na bežných platformách.

Všetky vankúše (podpery) moderných automobilov možno rozdeliť do dvoch skupín podľa dizajnu:

1. Guma-kov. Sú vybavené takmer všetkými masovými a lacnými automobilmi.
2. Hydraulický. Používajú sa v autách vyšších a prémiových tried. Na druhej strane sa delia na:

• pasívny, s konštantným výkonom;
• aktívne alebo riadené s meniteľnými vlastnosťami.

Ako je usporiadané a funguje uloženie motora

Všetky podpery (vankúše), bez ohľadu na ich dizajn, sú navrhnuté tak, aby bezpečne upevnili pohonnú jednotku voči rámu (karosérii) vozidla, absorbovali alebo znížili premenlivé zaťaženie a vibrácie na prijateľné hodnoty.

Gumovo-kovové podpery majú jednoduchý dizajn. Medzi dvoma oceľovými sponami sú dve elastické vložky vyrobené z gumy (syntetická guma). Skrutka (čap) prechádza pozdĺž osi podpery, ktorá pripevňuje motor k pomocnému rámu a vytvára primárnu silu v podpere.

V gumovo-kovových ložiskách môže byť niekoľko gumových prvkov rôznej pružnosti, oddelených oceľovými podložkami-dištančnými vložkami. Niekedy je v podpere okrem elastických vložiek inštalovaná aj pružina, ktorá znižuje vysokofrekvenčné vibrácie.

V športových pretekárskych autách, kde sú znížené požiadavky na komfort a zvukovú izoláciu, sa používajú polyuretánové vankúšové vložky, ktoré sú pevnejšie a odolnejšie voči opotrebovaniu.

Takmer všetky gumokovové ložiská sú skladateľné, každý opotrebovaný diel je možné vymeniť.

Široká distribúcia skladacích podpier s elastickými vložkami sa vysvetľuje ich jednoduchým zariadením, udržiavateľnosťou a nízkou cenou.

Hydraulické ložiská tlmia takmer všetky druhy zaťaženia a vibrácií v systéme telesa motora.

Vo valcovom telese hydraulickej podpery naplnenej pracovnou kvapalinou je namontovaný odpružený piest. Piestna tyč je upevnená na pohonnej jednotke, pracovný valec podpery je namontovaný na pomocnom ráme karosérie.Pri pohybe piestu preteká pracovná kvapalina z jednej dutiny valca do druhej cez ventily a otvory v pieste. Tuhosť pružín a vypočítaná viskozita pracovnej tekutiny umožňuje podpere plynule tlmiť tlakové a ťahové sily.

V aktívnom (riadenom) hydromontáži je nainštalovaná membrána, ktorá mení objem kvapaliny v spodnej dutine valca a podľa toho aj čas a rýchlosť jej prúdenia, od ktorých závisia elastické vlastnosti hydromontáže.

Aktívne hydraulické podpery sa líšia spôsobom ovládania:

• Mechanický. Spínačom na paneli vodič manuálne ovláda polohu membrán v podperách v závislosti od jazdných podmienok a zaťaženia pohonnej jednotky.
• Elektronické. Objem pracovnej tekutiny a pohyb membrán v pracovných dutinách, t.j. tuhosť hydraulických ložísk je riadená palubným procesorom, ktorý prijíma signál zo snímača rýchlosti.

Hydro ložiská majú zložitý dizajn. Ich spoľahlivosť a životnosť závisí od nemennosti vlastností pracovnej tekutiny, kvality dielov, ventilov, tesnení a krúžkov.

Rozvoj moderných technológií spôsobil vznik nového typu hydraulických ložísk – s dynamickým riadením.

Pracovnou tekutinou v dynamických hydromontážach je disperzia mikročastíc magnetických kovov. Viskozita magnetickej pracovnej tekutiny sa mení pod vplyvom elektromagnetického poľa vytvoreného špeciálnymi vinutiami. Palubný procesor, ktorý riadi jazdné podmienky automobilu, riadi viskozitu magnetickej kvapaliny a mení elastické vlastnosti dynamických hydraulických uchytení motora z maxima na nulu.

Dynamicky riadené hydraulické držiaky sú zložité a drahé produkty na výrobu. Sú vybavené prémiovými automobilmi, na ktorých komfort a spoľahlivosť kladie kupujúci vysoké nároky.

Všetci moderní výrobcovia automobilov sa snažia zabezpečiť spoľahlivosť vozidla počas záručnej doby s možnými opravami iba v oficiálnom servisnom stredisku. Túžba ospravedlniť rastúce ceny zdokonaľovaním produktov viedla k vytesňovaniu gumokovových uložení motora hydraulickými všetkých typov, ktoré sa už nahrádzajú hydrodynamickými.

Majiteľ úplne nového auta, ktorý predpokladá, že bude jazdiť celú záručnú dobu bez problémov a opráv, je jednoducho povinný s autom jazdiť opatrne a opatrne.

Všetkým vodičom, ktorí chcú jazdiť na prevádzkyschopnom aute, sa neodporúča riadiť výrokmi ako „Z tretieho miesta – asfalt do harmoniky“, „Viac rýchlosti – menej dier“.