Testovacia jazda Chery Tiggo 2

Mini-crossover Chery Tiggo 2 vyniká svojim značkovým oblečením na pozadí ostatných dostupných čínskych modelov. Zistenie, či takéto honosné obaly neklamú

Innopolis je priamo na ihrisku neobvyklé mesto nedávno postavené od nuly v Tatarstane: štyri štýlové a originálne štvrte navrhnuté singapurským architektom. Ako naznačuje syntetizovaný názov, toto je príbytok špecialistov na inovácie, čo miestna univerzita robí. Sen sovietskych autorov sci-fi: svetlá budúcnosť a IT oáza, kde si mladé rodiny vedcov užívajú život. Vhodné miesto na fotografovanie Chery Tiggo 2.

Mini-crossover, ktorý je štýlový a originálny a je adresovaný mladým ľuďom, okamžite upúta pozornosť. Každý zvedavý pohľad je plusom v karme hlavného dizajnéra Jamesa Hope, ktorý prišiel do Chery z GM. Tiggo 2 bolo založené na zabehnutom hatchbacku Very, ale choďte do toho a spoznajte to. Čo sa týka vzhľadu crossoveru, zdá sa, že spoločnosť Hope zmenila niektoré nastavenia jasu a kontrastu dizajnéra na maximum.

Špeciálnym vizuálnym lákadlom je bodykit s nádychom offroadu. A geometrické údaje sú povzbudivé: svetlá výška sa zvýšila na 186 mm, vstupný a výstupný uhol sú 24 a 32 stupňov. Tiggo 2 má ale pohon predných kolies a plný pohon sa ani neplánuje, pretože si vyžaduje vážne prepracovanie, zdedené po dizajne hatchbacku. Pri náraze na breh Volhy sa crossover nemohol sebavedome pohybovať ani na plytkom piesku.

Poďme však pochváliť energeticky náročné odpruženie, ktoré je pre náš trh posilnené. Predné - MacPherson, zadné - čiastočne závislé. Crossover si dobre poradí s typickými hrboľmi na tvrdom povrchu aj s výraznejšími mimo.

Dojmy z manipulácie nie sú také svetlé. Prevod riadenia s hydraulickým posilňovačom je uvoľnený, počas manévrov je niekedy nevyhnutná korekcia hľadania a vyvýšené ťažisko a lojálne nastavenie pruženia sa odrážajú od nábehu a nakláňania. Brzdy všetkých kolies sú kotúčové, auto spoľahlivo spomalí, ale pedál si vyžaduje zvyk.

Spoločnosť však v prvom rade láka na Tiggo 2 nie pohonom, ale výbavou. Pod kapotou sa nachádza 1,5-litrový benzínový motor (106 k), ktorý je kombinovaný s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou alebo 4-stupňovou automatickou prevodovkou. V základnej výbave Basic s manuálnou prevodovkou sú ABS + EBD, predné airbagy, elektrické zrkadlá, elektrické ovládanie okien, palubný počítač, dva reproduktory, ISOFIX a 15-palcové oceľové disky. Táto štíhla verzia bola pridaná nedávno, aby sa vyvolávacia cena znížila na 8 700 dolárov.

Ďalšia úroveň výbavy Comfort s manuálnou prevodovkou za 10 300 dolárov ponúka LED svetlá, vyhrievané zrkadlá, dvojstupňové vyhrievanie sedadiel, klimatizáciu a 16-palcové disky z ľahkej zliatiny. 10 700 dolárov MTX Luxury pridáva zadné parkovacie senzory a cúvaciu kameru, kožou potiahnutý multifunkčný volant, tempomat, 8-palcový dotykový displej, Bluetooth a Cloudrive. Za automatickú prevodovku sa bude pýtať ďalších 645 dolárov.

Príprava na ruské podmienky okrem posilnenia pruženia obsahuje adaptáciu na 92. benzín, „studený“ balík, nepretržitú asistenčnú službu na ceste a záruku na päť rokov alebo 150 tisíc kilometrov. Chýba však ochrana motora, tiež vložky podbehov zadných kolies a v kufri je čierny pasažier. Menu nie je preložené do ruštiny a taktiež neexistuje systém ERA-GLONASS, pretože Tiggo 2 sa pred povinnou inštaláciou podarilo certifikovať.

Interiér vyzerá skvele. Farebné vložky, čistá „oprava v európskej kvalite“, nečakane solídny výkon. Číňania nepoznajú vzorec „viac ako vonku“, nie je tu veľa priestoru, ale štyria dospelí priemernej postavy sa neurazili. Kmeň, zúžený oblúkmi, pojme 420 litrov.

Vrcholom špičkového programu je vlastná funkcia Cloudrive. Pripomeňme, že vám umožňuje prenášať údaje zo smartfónu do multimediálneho systému a duplikovať jeho obrazovku na centrálnom dotykovom displeji. Hudba, aplikácie, navigácia - všetko máte na dosah ruky.

Keď sa usadzujete na sedadle vodiča, pozitívny prístup akosi slabne. Stĺpik riadenia nie je nastaviteľný kvôli dosiahnutiu dosahu. Kreslo sa nedá sklopiť a človek vysoký 175 cm sedí takmer bez hlavy a temenom hlavy až po strop. Neexistuje stredová lakťová opierka. Indikátory na gombíkoch klimatizácie sú veľmi malé. Zariadenia so spätným pohybom ihly otáčkomera a rozbitými váhami nie sú také horúce. Tlačidlo režimov Eco a Sport je niekde blízko ľavého kolena. Pohľad spredu blokujú stĺpiky A a zrkadlo salónu.

A na cestách je zvuk motora nepríjemný, klimatizácia zasyčí, sediaci v druhom rade počujú pneumatiky. Okrem toho vibračné vlny prechádzajú telom a ovládacími prvkami. A už po prvých kilometroch musíme s rozčarovaním uznať, že Číňania si s nastavením jasu pohonnej jednotky ťažkú ​​hlavu nerobili a jej charakter nezodpovedá vzhľadu crossoveru.

Motor, ktorého história pochádza z modelu Bonus A13 spred desiatich rokov, už prešiel niekoľkými vylepšeniami. Bohužiaľ, pružnosť nezískala: návratnosť pod priemerom za minútu je úprimne nudná. Automatická prevodovka pochádza zo starej francúzskej verzie DP0 / AL4 a funguje podľa toho: je premyslená a zmätená. Je ťažké udržiavať dynamický štýl, crossover trvá iba nenápadne. Prechod na Sport - a druhý extrém: ihla tachometra sa občas pohybuje nad červenou zónou a motor zavýja, akoby prosil o milosť.

Podarilo sa nám riadiť aj auto s manuálnou prevodovkou. Takto je to lepšie! Áno, motor s nízkou vôľou na „spodnej časti“ vás núti naštartovať s plynovou náplňou a čiastočne s podraďovaním. Je však jednoduchšie predvídať jazdu v prúde a predbiehanie. Ale na spomínaný piesočný breh sme prešli do verzie s automatickou prevodovkou. Režim L nepomáhal kompenzovať nedostatok trakcie, navyše čínske pneumatiky Giti majú zlú priľnavosť k zemi. Ak by verzia s manuálnou prevodovkou možno postúpila ďalej. A dokonca aj s manuálnou prevodovkou je to očividne ekonomickejšie: palubný počítač uvádzal priemernú spotrebu 6,4 l / 100 km oproti „automatu“ 8,2 litra.

Prečo nebol cenník prispôsobený ruskej realite? Ale pretože Tiggo 2 je sem dodávané z Číny. Lokalizácia modelu je podľa zástupcov pre malé objemy stále nerentabilná. Zároveň sú hlavnými súpermi Lada XRAY s motormi 1,6 litra (106- 114 k) a 1,8 litra (123 k), MKP5 alebo RKP5 za 7 400- 10 300 dolárov a Renault Sandero Stepway s motormi 1,6 l (82- 113 hp), MKP5 alebo AKP4 za sumu od 8 400 do 10 300 dolárov.

Číňania plánujú predať naše Tiggo 2 s obehom okolo 3 000 ročne. Je to príliš optimistické? V skutočnosti bude model minimálne upozorňovať na samotnú značku Chery. V obchodnom zastúpení ale bude klient prekvapený, že priestrannejšie Tiggo 3 s 126-koňovým výkonom 1,6 koní a v špičkovej kvalite Luxury je drahšie ako najvybavenejšie Tiggo 2 iba o 400 dolárov. Takže v naučenom Innopolise sa celá záležitosť obmedzila na zvedavé pohľady bez výsluchu.

Typ	Crossover	Crossover
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Rázvor kolies mm	2555	2555
Pohotovostná hmotnosť	1290	1320
typ motora	Benzín, R4	Benzín, R4
Pracovný objem, kubické metre cm	1497	1497
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	106 o 6000	106 o 6000
Max. v pohode. okamih, Nm pri ot./min	135 o 2750	135 o 2750
Prevodovka, jazda	5-st. MCP, predné	4-st. Automatická prevodovka, predná
Zrýchlenie na 100 km / h, s	14	16
Spotreba paliva (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Cena od, USD	8 700	11 400