Ako zelené sú elektrické vozidlá?

Elektrické vozidlá sú často považované za vozidlá šetrné k životnému prostrediu. Je to však pravda alebo existuje niekoľko prekážok?

V skutočnosti existuje len jeden dôvod, prečo sa elektromobil tak rozrástol a bude na ňom záležať: životné prostredie. Ako viete, benzínové a naftové autá vypúšťajú toxické látky. Tieto látky sú škodlivé nielen pre ľudí, ale aj pre planétu, na ktorej žijeme. Koniec koncov, podľa mnohých vedcov, vlád a organizácií sa klíma našej planéty mení, čiastočne kvôli toxickým látkam z benzínových a naftových vozidiel.

Z morálneho hľadiska sa musíme týchto emisií zbaviť. Čo mnohí vidia v tomto príbehu ako riešenie? Elektrické auto. Koniec koncov, toto vozidlo nemá žiadne výfukové plyny, nieto ešte výfukové plyny. Sú teda vnímané ako ekologické vozidlo. Ale je tento obrázok správny alebo je to niečo iné? Budeme o tom hovoriť v tomto článku. Rozdelíme to na dve časti, a to na výrobu a jazdu na elektromobile.

Производство

Elektromobil sa v podstate motorizáciou skladá z oveľa menšieho počtu dielov ako benzínový automobil. Preto by ste si mohli myslieť, že elektrické vozidlo sa dá poskladať aj ekologickejšie. Opak je však pravdou. To všetko súvisí s jednou z najväčších a najťažších častí elektrického vozidla: batériou.

Tieto lítium-iónové batérie, porovnateľné napríklad s batériami vo vašom smartfóne a notebooku, sú vyrobené z rôznych vzácnych kovov. Lítium, nikel a kobalt sú súčasťou takejto lítium-iónovej batérie. Tieto materiály sa ťažia najmä z baní, čo má za následok mnohé nepriaznivé vplyvy na životné prostredie. Najhorším druhom kovu je asi kobalt. Tento kov sa ťaží najmä v Kongu, odkiaľ sa musí prepravovať do krajín, ktoré vyrábajú batérie. Mimochodom, pri ťažbe tohto kovu sa využíva detská práca.

Nakoľko je však výroba batérií škodlivá pre životné prostredie? Podľa správy Medzinárodnej rady pre čistú dopravu (ICCT) výroba jednej kWh batérie stojí 56 až 494 kilogramov CO2. Tesla Model 3 má momentálne maximálnu kapacitu batérie 75 kWh. Preto podľa ICCT stojí výroba batérie Tesla Model 3 medzi 4.200 37.050 a 2 XNUMX XNUMX kg COXNUMX.

Koleno

Toto je veľké rozsah... Je to preto, že približne polovica emisií CO2 z výrobného procesu je v súčasnosti spojená so spotrebou energie. V krajinách, kde sa napríklad uhlie používa pomerne často (Čína), budú požadované emisie CO2 vyššie ako v krajine s väčším množstvom zelenej energie, ako je Francúzsko. Ekologická šetrnosť automobilu teda do značnej miery závisí od jeho pôvodu.

Absolútne čísla sú zábavné, no môže byť zábavnejšie porovnávať. Alebo v tomto prípade porovnajte výrobu čisto elektrického auta s výrobou benzínového auta. V správe ICCT je graf, ale presné čísla nie sú známe. UK Low Carbon Vehicle Partnership pripravilo v roku 2015 správu, v ktorej môžeme porovnať niekoľko vecí.

Prvé vysvetlenie: LowCVP používa termín CO2e. Toto je skratka pre ekvivalent oxidu uhličitého. Pri výrobe elektrického vozidla sa do sveta vypúšťa niekoľko výfukových plynov, z ktorých každý svojim spôsobom prispieva ku klimatickým zmenám. V prípade CO2e sú tieto plyny zoskupené a ich príspevok ku globálnemu otepľovaniu sa odráža v emisiách CO2. Nejde teda o skutočné emisie CO2, ale len o údaj, ktorý uľahčuje porovnávanie emisií. To nám umožňuje určiť, ktoré vozidlo je vyrobené ekologickejším spôsobom.

No prejdime k číslam. Podľa LowCVP stojí štandardné benzínové vozidlo 5,6 tony ekv. CO2. Naftové auto sa od toho nebude veľmi líšiť. Podľa týchto údajov vyprodukuje čisto elektrické vozidlo 8,8 tony ekvivalentu CO2. Výroba BEV je teda pre životné prostredie o 57 percent horšia ako výroba vozidla ICE. Dobrá správa pre nadšencov benzínu: nové benzínové vozidlo je šetrnejšie k životnému prostrediu ako nové elektrické vozidlo. Až kým neurobíte prvé kilometre.

Drive

Pri výrobe nie je všetko povedané. Hlavným ekologickým prínosom elektromobilu je samozrejme jazda bez emisií. Premena uloženej elektrickej energie na pohyb (prostredníctvom elektromotora) totiž nemá za následok emisie CO2 ani dusíka. Výroba tejto energie však môže poškodiť životné prostredie. S dôrazom na plechovku.

Povedzme, že máte doma veternú farmu a solárnu strechu. Ak k nemu pripojíte svoju Teslu, môžete samozrejme jazdiť celkom klimaticky neutrálne. Žiaľ, nie je to celkom pravda. Opotrebenie pneumatík a bŕzd bude mať aj naďalej negatívny vplyv na životné prostredie. Aj keď je to určite vždy lepšie ako auto so spaľovacím motorom.

Ak však toto auto zapojíte do elektrickej siete, jeho udržateľnosť bude závisieť od vášho poskytovateľa energie. Ak táto energia pochádza z plynovej elektrárne, v horšom prípade z uhoľnej elektrárne, potom je zrejmé, že robíte menej dobrého pre životné prostredie. Dá sa povedať, že „len“ prenášate výfukové emisie do elektrárne.

Štyridsať percent

Aby sme získali jasnejší obraz o (nepriamych) emisiách elektrického vozidla, musíme sa pozrieť na výskum od BloombergNEF, výskumnej platformy Bloomberg. Tvrdia, že emisie elektrických vozidiel sú v súčasnosti XNUMX percent nižšie ako emisie benzínu.

Podľa platformy sú aj v Číne, krajine, ktorá je stále pomerne silne závislá na uhoľných elektrárňach, emisie elektromobilov nižšie ako u benzínových. Podľa amerického úradu pre energetické informácie pochádzalo v roku 2015 72 % energie v Číne z uhoľných elektrární. Dobrú perspektívu do budúcnosti ponúka aj správa BloombergNEF. Krajiny sa totiž stále viac snažia získavať energiu z obnoviteľných zdrojov energie. V budúcnosti sa tak budú emisie z elektromobilov iba znižovať.

Záver

Elektromobily sú samozrejme lepšie pre životné prostredie ako autá so spaľovacím motorom. Ale do akej miery? Kedy je Tesla pre životné prostredie lepšia ako Volkswagen? Ťažko povedať. Závisí to od mnohých rôznych faktorov. Zamyslite sa nad štýlom jazdy, spotrebou energie, porovnávanými autami...

Vezmite Mazdu MX-30. Ide o elektrický crossover s relatívne malou 35,5 kWh batériou. Vyžaduje si to oveľa menej surovín ako napríklad Tesla Model X so 100 kWh batériou. V dôsledku toho bude bod obratu pre Mazdu nižší, pretože na výrobu automobilu bolo potrebné menej energie a materiálov. Na druhej strane s Teslou môžete jazdiť dlhšie na jedno nabitie batérie, čiže prejde viac kilometrov ako Mazda. V dôsledku toho je maximálny prínos Tesly pre životné prostredie väčší, pretože má najazdených viac kilometrov.

Čo ešte treba povedať: elektromobil bude v budúcnosti pre životné prostredie len lepší. Vo výrobe batérií aj vo výrobe energie svet pokračuje v napredovaní. Zvážte recykláciu batérií a kovov alebo využívanie obnoviteľných zdrojov energie. Elektromobil je už takmer vo všetkých prípadoch pre životné prostredie lepší ako auto so spaľovacím motorom, no v budúcnosti to bude len silnieť.

Toto však zostáva zaujímavá, no náročná téma. Našťastie aj toto je téma, o ktorej sa už veľa napísalo a urobilo. Chcete sa o tom dozvedieť viac? Pozrite si napríklad nižšie uvedené video na YouTube, ktoré porovnáva celoživotné emisie CO2 priemerného elektrického vozidla s celoživotnými emisiami CO2 benzínového auta.