Testovacia jazda BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Fanúšikovia sa sťažujú, že nové „tri“ BMW má od tradície ďaleko, a približne od rovnakých myšlienok - kupujúcich Mercedesu triedy C. Nikto neháda len tým, že oba modely sú čoraz dokonalejšie.

V diskusii o najnovšej trojke BMW s indexom G20 bolo prelomených veľa kópií. Hovoria, že sa stal príliš veľkým, ťažkým a úplne digitálnym, na rozdiel od klasických „troj rubľov“ z dávnych čias, vytvorených pre skutočnú jazdu. Na Mercedes-Benz triedy C sa vyskytli nároky iného druhu: hovoria sa, že s každou generáciou sa auto posúva stále ďalej od skutočných pohodlných sedanov. Možno aj preto model štvrtej generácie s indexom W205 spočiatku ponúkal takmer pol tucta možností podvozka pre každý vkus, vrátane vzduchových pružín? Automobil debutoval v roku 2014 a teraz je na trhu aktualizovaná verzia s vonkajšou kozmetikou, novou elektronikou a sadou kompaktných turbomotorov.

Mercedes-Benz vs BMW je klasika zvnútra i zvonka vrátane usporiadania a pohonu. „Šestky“ pod kapotou ale nečakajte ani v testovacích verziách 330i a C300 s dvojlitrovými turbomotormi s výkonom 258, respektíve 249 koní. A ak je to v prípade BMW všeobecne jediná benzínová verzia v Rusku, kde je pokladňa čudne vyrobená naftovým BMW 320d, potom Mercedes-Benz nemá vôbec žiadne diesely, ale existujú autá s typovými štítkami C180 a C200. A testovanému modelu C300 sa počas testu podarilo zastarať - dodávky takýchto strojov boli obmedzené najmenej do konca roka, avšak predajcovia stále majú nejaké zásoby.

Nová „treshka“ so svojimi známymi klasickými proporciami je neomylne určená, aj keď automobil už nemá optiku s okrúhlou hlavou, žiadnu rodinnú krivku Hofmeistera na zadnom stĺpiku, žiadne stupne zadných svetiel. Evolúcia jej priniesla veľmi počítačom podporovaný vzhľad, s ktorým vyzerá ultramoderne. Ak vyzerá „trojka“ zvláštne, tak iba v základných verziách s výrezmi v tvare T predného nárazníka. V Rusku sa všetky autá štandardne predávajú s balíkom M. Vyzerajú skutočne zle.

„205.“ trieda C je tiež oblečená v nárazníkoch AMG-Line, ale nevyzerá vôbec zle, aj keď vezmeme do úvahy zadný pseudodifúzor a dve výfukové potrubia. Neuveriteľne krásna maska ​​chladiča posiata chrómovou bodkou je iba dizajnovým prvkom. Celkovo má karoséria modelu WXNUMX veľmi mäkké, pokojné tvary a tento konkrétny automobil by sa dal nazvať roztomilým výrazom „baby-Benz“. Áno, značka má kompaktnejšie modely, ale netvária sa, že sa im hovorí klasika žánru. A Mercedes triedy C so svojim usporiadaním pohonu zadných kolies a vonkajšou identitou s vlajkovou loďou tvrdí.

Z hľadiska usporiadania a všeobecného štýlu kabíny je súčasná trieda C skutočne oveľa bližšie k starším modelom - výnimkou je, že mediálny systém MBUX sa tu neobjavil ani po aktualizácii. Nie je to o čom, pretože konzola má teraz nádherný 10,5-palcový displej s dobrou grafikou a dokonale zrozumiteľným rozhraním - najnovšou a najväčšou iteráciou systému Comand. A namiesto štandardných nástrojov sú tu veľmi pekné ručne kreslené váhy, mimoriadne poučné a dobre čitateľné.

Interiér z béžovej kože a svetlohnedého dreva vyzerá veľmi prémiovo a vonia dobre (vďaka vôni pripevnenej k skrinke v príručnej skrinke). Hmatové vnemy iba potvrdzujú vysokú triedu povrchovej úpravy, niektoré tlačidlá sú však uvoľnené a páky stĺpika riadenia. sa zdajú príliš plastické. Drsné kreslo si vyžaduje zvyk a sada elektrických úprav je tu úplne bežná.

Nakoniec nie je cítiť priestornosť. Zdá sa, že je vo vnútri pekné a útulné, ale auto je veľmi kompaktné a vysoký vodič musí dlho vyberať polohu sedadla a volantu. Nedá sa povedať, že chrbát v Mercedese-Benz je stiesnený, ale kolená vysokého pasažiera sa opierajú o tvrdé operadlá predného sedadla a strop v prípade panoramatickej strechy nehostinne podopiera temeno hlavy. . Kufor je menší ako kufor Hyundai Solaris, ale je prinajmenšom decentne dokončený a má malý podzemný priestor na umiestnenie súpravy čerpadla a motoristu.

Po strohých interiéroch minulých generácií automobilov radu 3 by sa nový sedan nazval prielomom na všetkých frontoch. Ultramoderný štýl súčasného BMW X5, husto pletené povrchy, vyzreté ovládacie prvky - a nič viac. Minimum tlačidiel, namiesto páky tlačidlo parkovacej brzdy, úhľadný joystick automatickej prevodovky a veľká obrazovka mediálneho systému. Grafika je skvelá, rovnako ako fotoaparáty a zadávanie sa dá robiť kreslením písmen na podložke iDrive. Hlasový asistent, rovnako ako v prípade Mercedesu, je dosť slabý.

Prístroje sú tiež obrazovkou, ale existuje veľa otázok týkajúcich sa displeja Live Cockpit. Áno, je to nádherné, ale po prvé, namiesto klasických ciferníkov sú to pre každého majiteľa BMW neobvyklé hranaté polkolieska, po druhé, grafika je ťažko čitateľná aj na cestách. A rozpačité bolo aj tlačidlové ovládanie vonkajšieho svetla - zdala sa vám niekto otočná podložka nepríjemne? Ale pristátie poznáte na sto percent: musíte sedieť nízko s vystretými nohami a volantom pritiahnutým k sebe. Ale aj vďaka volantu sa séria 3 javí ako priestrannejší stroj.

Podľa továrenských údajov bolo k zadným pasažierom pridaných iba 11 mm, ale pôsobí tu skutočne priestranne, aj keď s podmienkou, že nohy môžete položiť pod predné sedadlo, iba ak je sedadlo mierne vyvýšené. Sedenie vzadu musí byť tiež nízke, ale tvar otvoru uľahčuje ponor do kabíny - v neposlednom rade vďaka modernizácii notoricky známeho ohybu C stĺpika. Kufor sa trochu zmenšil, povrchová úprava je ešte jednoduchšia, ale v prípade triedy C ako celku je na úrovni. S voliteľným kočíkom sa objem zníži na skromných 360 litrov, nie je to však potrebné, pretože „trojka“ je vybavená pneumatikami RunFlat.

Pneumatiky možno len ťažko vyčítať drsnému jazdnému správaniu BMW 330i. Po prvé, automobil súčasnej generácie má spočiatku tuhšie tlmiče nárazov, a po druhé, štandardne je na „trojkách“ pre Rusko nainštalovaný nielen M-styling, ale aj M-odpruženie spolu so športovým riadením a štandardný podvozok je možnosť.

Regál riadenia s premenlivým stúpaním sa javí ako umelo nadváha, ale je to rodinný, ale nie je potrebné znova točiť volantom. Neexistuje takmer žiadne hojdanie ani pohodlie, pretože „trojka“ veľmi ostro reaguje na nerovnosti a škáry asfaltu. Ale vlny surfovania už nie sú problémom vďaka novým tlmičom s prídavnými piestami a nárazníkmi. Kvôli nim jazdí BMW 330i aj s M-zavesením pohodlne na slušnej ceste. Ale hlavné je, že v každom civilnom režime cítite toto auto končekmi prstov a limity sa zdajú veľmi ďaleko.

Podľa špecifikácií je to práve BMW, ktoré symbolicky zvíťazí v akcelerácii na „stovky“ (5,8 s verzus 5,9 s), rozdiel v pocitoch sa však javí oveľa zreteľnejší. Mercedes-Benz v normálnych režimoch reaguje flegmaticky na plyn, pričom vydáva slušné, nie však výbušné zrýchlenie a oživuje sa, až keď sú zapnuté športové algoritmy jednotiek. A aj v tomto prípade C300 jazdí, aj keď energicky, ale bez hysteriky, pričom udržuje pomerne nízku hladinu hluku v kabíne.

BMW je iné a rozdiel v nastavení je cítiť okamžite. Štandardný režim je ako ten najšportovejší v C300, s ostrými reakciami na plyn a zamrznutím „automatu“ pri nízkom prevodovom stupni. Šport - ostrejší a ešte ostrejší. V meste môžete jazdiť bez nepríjemných pocitov, musíte si však v niektorých režimoch zvyknúť na určitú nerozhodnosť „automatu“ a zvyknúť si na predstavu, že šťavnatý zvuk výfuku - syntetika z reproduktorov audiosystému - je celkom normálny. .

Ďalšou nuansou je uzávierka zadného diferenciálu, ktorá by mala zabezpečiť stabilnejšie kĺzanie. Na úplne suchom asfalte s vypnutým ESP „trojka“ celkom ľahko vystúpi do strany, pretože má dostatočný prítlak motora, ale vyrovnaný uhol šmyku môžete udržať iba so znalosťou veci. Najskôr sa vozidlo pokúsi šmýkať vpredu, potom náhle dostane do šmyku a potí vás, ak ho chce vodič riadiť rovnakým spôsobom.

O to prekvapivejšie je, že rovnaký trik je v triede C ľahšie vykonateľný. Všetko je však pochopiteľné: Mercedes-Benz má mäkšie reakcie a ľahšie sa ovláda v šmyku. Hlavné je nájsť v menu položku pre deaktiváciu stabilizačného systému, ktorú nemožno odstrániť pomocou základnej sady klávesov. A stále existuje pocit, že elektronika trochu sleduje vodiča. Ak nepotrebujete driftovať, potom je lepšie sa ESP vôbec nedotýkať, pretože v triede C to funguje mimoriadne jemne a bez najmenšej drzosti, ktorá občas v „trojke“ skĺzne.

V civilných režimoch je Mercedes-Benz všeobecne neutrálnejší a vo väčšine situácií sa skutočne snaží zostať pohodlný. Motor je takmer nepočuteľný, volant je zrozumiteľný v rozmedzí bežných otáčok a vzduchové pruženie Air Body Control nemá rád úprimné nepravidelnosti. Na bežných cestách je jazda po tejto ceste len potešením.

Pohotovejší športový režim Mercedes-Benz nie je o nič lepší alebo horší: na jednej strane bude o niečo menej švihu, na druhej strane bude auto náročnejšie na kvalitu povrchovej úpravy. V režime Sport + sa sedan snaží byť športovým autom, ale to už nie je jeho štýl. Je zrejmé, že tento režim by ste nemali zapínať na zlej ceste - dôvera v auto sa nezvýši a bude stále ťažšie ho ovládať. Existuje pocit, že Mercedes-Benz C300 dokáže jazdiť rýchlo a presne, ale akoby to nechcel robiť. Vďaka tomu je všetko ako obvykle - Mercedes je pomerne pohodlný, BMW sa snaží byť ostré a športové.

Výber modifikácií BMW radu 3 v Rusku je obmedzený iba na tri možnosti. Základným modelom je naftové BMW 190d s výkonom 320 koní za cenu 33 796 dolárov a jeho verzia s pohonom všetkých kolies 1 dolárov. drahší. BMW 833i je ponúkané s pohonom zadných kolies iba za minimálne 330 37 dolárov a nie sú k dispozícii žiadne ďalšie možnosti.

Aktualizovanú triedu C je možné kúpiť za 31 176 dolárov, ale povieme si niečo o počiatočnej verzii C180 s 1,6 litrovým motorom a výkonom 150 koní. Jeden a pol litra C200 s objemom 184 litrov. od. už stojí 35 368 dolárov, ale je to iba pohon všetkých kolies. Verzia C300 ale rovnako ako bavorský konkurent nemá pohon všetkých kolies, aj keď cena je spočiatku vyššia - 39 953 dolárov. Na sklade je aj C390 AMG s výkonom 43 koní za 53 576 dolárov a už ide o pohon všetkých kolies. Alebo - pohon zadných kolies C63 AMG s objemom 510 litrov. od. s premrštenou cenou 81 085 dolárov.

Ruský web Mercedes-Benz už nemá verziu C300 a na tie autá, ktoré zostanú v showroomoch, je možné vybaviť milión alebo dva. Trieda C je spočiatku nákladnejšia ako „trojka“ v porovnateľných verziách, ale môže sa ukázať ako zisková v konfigurácii balíka „špeciálnej série“, okrem toho by klient prémiového segmentu mal vždy pamätať na príležitosť vyjednávať s predajcom. A existuje pocit, že nebude ľahké nalákať milovníka značky do opačného tábora iba s jedným cenovým rozdielom: oba automobily si všeobecne zachovali obvyklú ideológiu, čo znamená, že v konfrontácii medzi BMW nebude jasný víťaz - Opäť Mercedes-Benz.

Typ tela	Sedan	Sedan
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Rázvor kolies mm	2840	2851
Pohotovostná hmotnosť	1540	1470
typ motora	Benzín, R4 turbo	Benzín, R4 turbo
Pracovný objem, kubické metre cm	1991	1998
Výkon, hp s. pri otáčkach za minútu	249 pri 5800-6100	258 pri 5000-6500
Max. krútiaci moment, Nm pri ot./min	370 pri 1800-4000	400 pri 1550-4400
Prevodovka, jazda	9-st. Automatická prevodovka, zadná	8-st. Automatická prevodovka, zadná
Maximálna rýchlosť, km / h	250	250
Zrýchlenie na 100 km / h, s	5,9	5,8
Spotreba paliva (mesto / diaľnica / zmiešané), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Objem kufra, l	455	480
Cena od, $.	39 953	37 595

Redakcia je vďačná správe lyžiarskeho strediska Yakhroma Park za pomoc pri organizácii streľby.