Začíname s motorkou po renovácii
Obsah
Plnenie chladiacej kvapaliny, batérie, kontrola hladiny oleja
Kawasaki ZX6R 636 model 2002 Sports Car Restoration Saga: Episode 27
ZX6-R 636 je kompletný a všetko je na svojom mieste! Konečne! Dnes ho musím s účasťou dostať z garáže, keď som vyčerpal svoj životný kredit. Toto je príležitosť dostať svoj bicykel späť na trať! Zostáva len urobiť. Všetci prítomní ma sprevádzajú pri východe z garáže. Rastiem so štipkou v srdci. Už nie, dobrodružstvo La Forge, opúšťam hniezdo. pravda? Budem môcť konečne jazdiť?
Všetko je v poriadku, všetko som skontroloval 20x, všetko prerobené, všetko skontrolované ... Existujú však pochybnosti.
To, že pôvodný radiátor vybuchol na podlahe garáže pri nebezpečnej ceste, už to, že si radiátor objednal expres (48 hodín!) mi prišlo ako k Pizayskej veži (natiahnutý do takej miery, že poškodil inštaláciu ), o zvyšku pochybujem... Zákon o sérii zaväzuje: Doplnenie chladiacej kvapaliny je posledným krokom pred opätovným naštartovaním motocykla. Rozhodujúci krok, ak existuje.
Je to o to stresujúcejšie, že samotná chladiaca kvapalina je pekelný rozpočet. Vzal som si 4 plechovky po 1 litri za takmer 8 eur za liter. Myslím na potenciálne netesnosti, chyby v spojení hadíc, motor, ktorý dymí, kašle, pľuje, skrátka štartovanie ma úplne desí.
Teoreticky je to prvýkrát, čo počujem bežať motor po 2 mesiacoch prevádzky. Nakoniec, ak sa otočí. Nemám úplne zmontovaný pravý ovíjací bok pre ľahší prístup k objímke chladiča. Lievik je na svojom mieste, plním, plním, plním... Všetko ide dobre. Zbohom. Žiadny únik, žiadny zvláštny problém. Stres ide hore. Oholil som golier ako penu na rozlúčku v Comptoir de la Chance, s nadšením som vrátil uzáver chladiča na miesto a uistil sa, že je dokonale utiahnutý alebo 4-krát ako zaklopanie. Hrýzlo by, keby pod tlakom odletel.
Prechádzam k plneniu expanznej nádoby. RAS. Znova šukám kapotáž, mysliac si, že na tomto bicykli už raz robil kufor. Viem prečo: závit bol vychýlený (s "i", áno), čo zabránilo tomu, aby sa hlavná skrutka udržala na mieste pred dôstojníkom na svete. Problém som vyriešil a teraz je všetko v poriadku. aspoň si to myslím.
Štartovanie novej batérie, kontaktu a motocykla
Kontakt. Úplne nová batéria plne nabitá, motor praská. Konečne vo sne. Štartovací výstrel, pár škrtiacich ventilov pred naštartovaním a predovšetkým zapínam plynový kohút. O niekoľko štartov neskôr bicykel odmietne naštartovať. Samozrejme, že sa odpájam, starý suzukistický reflex a hlavne si myslím, že strieľam motor. Aj tu ide o kruhový zlom. Dostanem to, keď sa to Kirillovi, šéfovi garáže, podarí hacknúť (takže žiadne stláčanie). Prepáč? To uvidíme neskôr. Nakoniec spieva, moja Kasatafiore (s K ako v Kawasaki). Ale ona len spieva! Nechal som to zohriať len kvôli kontrole správnej aktivácie ventilátora. o 108°, víťazstvo! Vypnem, prerobím levely. Intenzívne emócie, ktoré prežívam len čiastočne. Nasadím si slúchadlá, reštartujem a odchádzam. Hladinu chladiacej kvapaliny skontrolujem neskôr, súrne potrebujem odísť a vrátiť sa do práce.
Intenzívne emócie? Každý prejdený meter sám o sebe je víťazstvom. Ku všetkému som taký pozorný, že mám dojem, že pri najmenšom zrýchlení sú 636-ky roztrhané, živé a nervózne. Prvých 100 metrov oslavujem s úsmevom, ďalších 200 so zvukom Yesss v slúchadlách. Posledných 300, malá slza takmer tečie. Ach nie, toto nie je slza. Začínam sa potiť vo veľkých kvapkách: olejový svedok sa práve zapálil ... Okamžite zastavujem a posledných 500 metrov tlačím bicykel, kým nie je zaparkovaný. Vla je víťaz. Ó, hnev, ó zúfalstvo, cestoval som tak málo, aby som žil takú hanbu? Tak čo som sakra?
Bicykel som dal do Boulogne-Billancourt. Ale čo sa stalo? Snažím sa reštartovať. Ide mi to z hĺbky srdca, no ozve sa malé škrípanie. Okamžite zastavujem. Kontrolujem hladinu oleja, všetko je v poriadku. Hladina chladiacej kvapaliny, v poriadku. Navyše sa ani príliš neohrialo. Dobrá poznámka. Ale čo má? Nechávam ju tu, smrť v duši a veľa otázok ... pýtať sa každého, kto má právo. Neživý predmet, máš dušu?
Presmerujte olejové čerpadlo a naplňte filter
Niekde volím žiadne mazanie, ale ani gravitáciu. Odpovedzte o týždeň neskôr, po rozhovore s Fredom z Accessoirement. Už som sa vrátil pozrieť na motorku, ale kým vás nebudem môcť ničím ubezpečiť, nedotknem sa ho. Dobrý nápad, valí sa to. Zlá chvíľa, nie tak dávno. Začať odznova? Fred mi hovorí, že na niektorých motocykloch musíte prepojiť olejové čerpadlo a naplniť filter, aby sa mazanie uskutočnilo po výmene olejového filtra. Šialené, toto nebolo zaznamenané v recenzii Moto Technique!! V prvom rade som už urobil evakuáciu a nikdy som o tejto metóde nepočul. Nemám čo stratiť, kontrolujem.
Demontáž olejového filtra na mieste. Je takmer prázdny. Naplním ho rovnakým olejom, aký sa používa na vyprázdňovanie. Od Motul 5100 10W40. Po tomto oddelení som sa rozmaznal, bez kvapky na zemi, ale s kvapkou potu stekajúcou cez chrám. Strach platový spôsob. Plat, ktorý prešiel reštaurovaním motocykla, aby som bol úprimný. Tiež tu chcem, aby to skočilo, explodovalo v motore. Som si istý, že nedošlo k žiadnemu poškodeniu. Chcem tomu veriť. Už som premazal ventily a vnútorné mazacie prvky vrátane vačkových hriadeľov a hlavne dal do motora správne množstvo oleja, čo svedčí o jeho dobrej zásobe. Čerpadlo ide a hlavne mám od reštartu najazdené veľmi málo. Takže táto vzácna tekutina existuje, ale necirkulovala správne? Po operácii začínam obrad. Miešač je zapnutý, nasaďte malý štartér, plyn alebo dva na naplnenie karburátorov, potom natlakujte štartér (bez odpojenia!).
To je všetko, strieľa! Žiadna kontrolka motora, žiadny podozrivý hluk, žiadny dym, žiadny problém ... Už na svojich 4 valcoch funguje skvele. Spomalenie je pravidelné, rovnako ako pulzácie. Stačí s ním správne zaobchádzať, správne s ním zaobchádzať. Načasovanie karburátora je nevyhnutné.
Estetickú časť budem vedieť dokončiť. Biela kapotáž je vynikajúca, ale trochu dekorácie by sa hodilo! Pokračovanie nabudúce!
