Skúšobná jazda Audi Q7

Nikdy predtým Audi počas restylovania tak veľmi nezmenilo vzhľad svojho auta a ešte nezorganizovalo testovaciu jazdu v krajine, kde nie sú hady a ráno si môžete dať pivo.

Len v Írsku môže staršia žena pomaly dojedať raňajky, usmiať sa a súhlasne prikývnuť, keď si o 11:XNUMX objednáte pollitrovú kartu Guinness. A existuje aj veľmi jednoduchá filozofia, ktorou sa riadia takmer všetci obyvatelia: „Musíte sa starať iba o dve veci - ste zdraví alebo chorí.“ Trochu to vysvetľuje, že za prvých osem hodín v írskom meste Kerry a jeho okolí som videl presne nulové autá BMW a jeden Mercedes-Benz (predvádzanie starého prémiového platu stále nebude fungovať: poznávacie značky vždy mať rok vydania).

Ale okolo bolo veľa Audi. Minimálne tých desať Q7 určených pre novinárov, ktorí prileteli na prvý test aktualizovaného SUV. Ako sú prepojené Írsko a prvé SUV v histórii značky Ingolstadt? S najväčšou pravdepodobnosťou nie priamo. V minulom roku sa tu skutočne predalo 234 týchto automobilov - čo je takmer šesťkrát menej ako povedzme A4 Allroad.

Ďalšou vecou je veľmi neobvyklá krása (pre mňa teraz najkrajšia krajina na svete) týchto miest, ktorá vám možno umožňuje zdôrazniť, ako veľmi sa auto zmenilo. V posledných rokoch sa dokonca fanúšikovia Audi začali sťažovať, že ingolstadtská spoločnosť nie je známa tým, že pri zmene designu nejako výrazne mení vzhľad automobilu. Najčastejšie sa záležitosť obmedzuje na kozmetickú zmenu dizajnu, ale s technikou môžu pracovať vážnejšie.

Toto vôbec nie je o aktualizovanom Q7. Zdá sa, že za posledných 14 rokov, ktoré uplynuli od debutu vo Frankfurte, sa to tak vážne nezmenilo. Je ľahké urobiť chybu a nazvať toto auto novým, neaktualizovaným, pretože dostalo nové predné a zadné časti. Nie nadarmo ju Audi nazýva úplne novou.

Počet mojich priateľov, ktorí sa pýtali na Írsko a podpisovú whisky Conora McGregora, je obrovský, ale menej ako tých, ktorí sa ma nedávno pýtali na moju cenu alebo názor na Q8. Takže keď poviem, že aktualizovaná Q7 sa stala veľmi podobnou svojmu bratovi, skladám jej obrovskú poklonu.

Tu napríklad rovnaká osemhranná maska ​​chladiča. A pripravte sa, teraz to uvidíte na všetkých SUV značky Audi - to je akýsi znak SUV a crossoverov značky. Mimochodom, ľudia, ktorí obvinili Audi z toho, že všetky jej vozidlá sú si navzájom podobné, ako napríklad írski škriatkovia s rovnakým McGregorom, dostali silnú odpoveď: prinajmenšom sa celá terénna linka bude od líšenia sedanov, stanice vagóny a kupé.

Gril nie je všetko, auto má nové svetlomety. V základni sú to diódy, v nákladnejších konfiguráciách - maticové, schopné vypnúť segment vo svetelnom lúči tak, aby neoslepovali protiidúce vodiča, ale v horných - laserových. Rozmery SUV sa mimochodom mierne zmenili: vďaka novému tvaru nárazníkov sa dĺžka zväčšila o 11 mm, na 5062 milimetrov.

Už pri statickom predstavení novinky hovoril David Hakobyan s exteriérovým dizajnérom aktualizovaného modelu Q7, ktorý si všimol novú nezaťaženú zadnú časť SUV a dokonca pomenoval svoj obľúbený dizajnový prvok - chrómový pásik prechádzajúci z jednej žiarovky na druhú . Naživo vyzerá neskutočne štýlovo.

Írsko je krajina, ktorej pohostinnosť nie je o nič menej slávna ako tá kaukazská, ale boli sme okamžite varovaní: pokuty za prekročenie sú tu zlé, aj keď môžete jazdiť rýchlosťou 0,8 ppm, teda v stave slabého zatemnenia. Okrem toho musí byť cesta zdieľaná s mnohými cyklistami, ovcami a niekedy aj kravami. Nečudujte sa, mlieko je pre Írsko veľmi dôležitý produkt: 43% všetkých surovín vyrobených v krajine sa používa na výrobu likéru Baileys - áno, je to tiež írske.

Podarilo sa nám jazdiť naraz na dvoch modifikáciách z troch možných: na benzínovom motore s výkonom 340 koní, ktorý mimochodom nebude v Rusku, pretože drvivá väčšina predaja padla na verziu s „ťažkým“ palivom, a naftový s výkonom 286 koní. V zákulisí zostala iba najskromnejšia verzia s naftovým trojlitrom s objemom 231 koní. Motory Q7 zostávajú rovnaké ako v predstylovanom SUV, všetky varianty automobilu sú však dnes takzvaným mild hybridom. Generátor elektromotora je integrovaný do automatickej prevodovky a je poháňaný 48-voltovým elektrickým systémom vozidla.

Je pripojený počas akcelerácie, čo znižuje zaťaženie spaľovacieho motora a šetrí palivo. Zodpovedá tiež za rýchle naštartovanie motora, pretože pri dojazde pri rýchlostiach od 55 do 160 km / h môže elektronika vypnúť motor až na 40 sekúnd. Batéria pre celý tento systém je v kufri. Je to kvôli nemu, zdá sa, objem batožinového priestoru klesol o 25 litrov.

Zdalo sa mi, nech mi všetci priaznivci bavorského automobilového priemyslu odpustia, že Q7 jazdí lepšie ako X5, na čom som mal šancu jazdiť nie tak dávno. Je to tak neobvyklé, ako nestretnúť hada na území Írska (ďalšie plus v prasiatku, že sa stanem mojou obľúbenou krajinou: podľa legendy Svätý Patrik uzavrel dohodu s plazmi, aby sa tu neobjavili), ale pre ja sa Audi chová pre SUV takmer dokonale. To znamená, že sa nekýbe, nevibruje na nerovných cestách, je veľmi stabilný v zákrutách a je dynamický. Benzínové auto zrýchli na 100 km / h za 5,9 s, naftové za 6,3 s. Jediné, čo riadim, sú mäkké a málo informatívne brzdy.

Absencia nakláňania a vibrácií je zásluhou elektromechanického aktívneho stabilizačného systému proti prevráteniu, ktorý je po prvý raz inštalovaný v SUV plnej veľkosti. Jeho nastaviteľné ochranné rámy proti prevráteniu znižujú uhol náklonu a výkyv tela. Pri nízkych rýchlostiach do 5 stupňov v smere proti smeru otáčania predných kolies sa môžu zadné kolesá pohybovať. Systém nie je súčasťou základnej výbavy, ale je inštalovaný v balíku s aktívnymi elektromechanickými stabilizátormi a kratším prevodom riadenia - 2,4 otáčky od zámku k zámku proti 2,9.

Vieš čo je čudné? Napríklad skutočnosť, že Íri neťahajú narodeninových ľudí za uši, ale obrátia ich hore nohami a narazia na zem: koľko rokov - toľko úderov. Na tejto ceste však bolo ešte niečo neobvyklejšie - jazda v aute s ľavostranným riadením v krajine s ľavostrannou premávkou.

Musel som neustále upravovať pohyb auta, sťahovať sa dozadu, aby som nezarazil do prichádzajúceho pruhu. Ale vďaka tomu a tiež vďaka tomu, že cestné pruhy v Írsku sú neskutočne úzke, som konečne pocítil výhody systému kontroly jazdných pruhov. Zapnete ho a zabudnete na niektoré problémy: Q7 sa riadi tak, aby neopustila svoj jazdný pruh. Ruky sa však nebudú môcť pustiť: elektronika sa za pár sekúnd poplachne a bude hroziť, že sa vypne, ak sa prestanete podieľať na procese rolovania.

Vďaka obrovskému množstvu elektronických asistentov som mal možnosť trochu si naštudovať aj v situácii, keď jazdíte po neobvyklej strane cesty. Existujú dve tradičné Audi dotykové obrazovky s rozmermi 10,1 a 8,6 palca. Všetko funguje vynikajúco, s módnou funkciou dvojitého spätného rázu: zvukové a hmatové vnemy, ale obrazovky na slnku žiaria, a ak vypnete auto, okamžite na nich vidno množstvo odtlačkov prstov. Ďalších 12,3 palca na palubnej doske zaberá virtuálny prístrojový štít. V databáze však zostanú analógové.

Tri veci, ktoré sa mi na interiéri Q7 páčili najviac, sú veľmi pohodlné sedadlá s pre mňa ideálnou kombináciou mäkkosti a tuhosti podpier, super audio systém (som si istý, že zaň budete musieť zaplatiť veľa peňazí) ) a ... skutočnosť, že s autom môžete komunikovať, navyše v ruštine.

Áno, vo veku „Alice“ a „Siri“ nemôže byť nikto prekvapený inteligentným asistentom, ale napriek tomu, keď auto rozumie vašim príkazom, nie lineárne, ale sprísňuje ich a vedie s vami takmer skutočný dialóg, stále je to pôsobivé. Rovnako ako skutočnosť, že tu navigačný systém sleduje výlety a pamätá si obvyklé miesta, sám k nim ponúka pohodlné možnosti trasy.

Kúpil by som si jeden? Keby som strávil čas v Írsku netestovaním auta, ale sledovaním škriatka a vykopávaním jeho hrnca zlata ukrytého na konci dúhy, určite by som to urobil. Aj v tomto prípade by som si však musel pekne počkať: pre autá, ktoré sa budú v Rusku predávať, zatiaľ neexistujú žiadne ceny, pretože k nám prídu až v prvom štvrťroku 2020. A dokonca aj na nich - rusky - teraz vyhľadám nejaké znamenia z Írska. Krajiny, kde má hlavné mesto jednu krčmu na 100 obyvateľov.

Typ tela	SUV	SUV	SUV
Размеры (dĺžka / šírka / výška), mm	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Rázvor kolies mm	2994	2994	2994
Pohotovostná hmotnosť	n. atď.	n. atď.	n. atď.
typ motora	Benzín, s turbínou	Nafta, s turbínou	Nafta, s turbínou
Pracovný objem, kubické metre cm	2995	2967	2967
Max. moc, l. s. (pri otáčkach za minútu)	340 (5000 - 6400)	286 (3500 - 4000)	231 (3250 - 4750)
Max. okamih, Nm (pri ot./min)	500 (1370 - 4500)	600 (2250 - 3250)	500 (1750 - 3250)
Typ pohonu, prevodovka	Pohon všetkých kolies, 8-st Tiptronic	Pohon všetkých kolies, 8-st Tiptronic	Pohon všetkých kolies, 8-st Tiptronic
Max. rýchlosť, km / h	250	241	229
Zrýchlenie z 0 na 100 km / h, s	5,9	6,3	7,1
Spotreba paliva (zmiešaný cyklus), l / 100 km	n. atď.	n. atď.	n. atď.
Cena od, USD	Nie je oznámené	Nie je oznámené	Nie je oznámené