Na čo sa zameriavajú diagnostici pri kontrole auta na technickú kontrolu?

Aby sa auto mohlo pohybovať v teréne, musí byť v perfektnom technickom stave. Preto musí byť každé vozidlo pravidelne evidované na mieste technickej kontroly (SKP). Tu sú podmienky, aby takáto návšteva bola bez stresu a skončila pečiatkou do osvedčenia o evidencii.

Vždy sa oplatí začať definíciou, pretože mnohí vodiči si mýlia základné pojmy súvisiace s udržiavaním svojho auta v dobrom stave. Kontrola (mechanická alebo periodická) je návšteva dielne na pravidelnú údržbu, ktorá spočíva vo výmene kvapalín a použitého spotrebného materiálu. Mechanici pri prehliadke tiež skontrolujú (alebo by aspoň mali), či je auto technicky v poriadku a či nepotrebuje urgentnú opravu.

Technická kontrola je druh kontroly, či vodič riadne udržiava svoje vozidlo a či mechanici, ktorí kontrolu vykonali, si z hľadiska bezpečnosti cestnej premávky riadne odviedli svoju prácu. Zákonodarca sa tak snaží, aby všetky vozidlá vpustené do premávky boli v technickom stave, ktorý neohrozuje cestujúcich a ostatných účastníkov cestnej premávky. Okrem toho sa identifikuje vozidlo a skontroluje sa povinná doplnková výbava, ktorá pri osobných autách zahŕňa hasiaci prístroj (min. 1 kg, typ lietadla) a výstražný trojuholník.

Technická kontrola je povinná pre všetky registrované vozidlá pravidelne jazdiace po našich cestách, s výnimkou ľahkých prívesov. V prípade osobných automobilov sa prvá skúška musí vykonať do troch rokov od dátumu prvej registrácie, ďalšia - v priebehu nasledujúcich dvoch rokov a každá ďalšia skúška - najneskôr jeden rok po predchádzajúcej. Toto pravidlo nie je potrebné pamätať, dátum ukončenia najbližšej periodickej technickej kontroly je vždy uvedený v registračnom doklade. Po tomto dátume stráca vozidlo oprávnenie na jazdu po ceste, keďže sa považuje za nefunkčné. Výnimkou z tohto pravidla sú retro autá nevyužívané na komerčnú osobnú dopravu, pre ktoré zákonodarca stanovil jednu technickú skúšku pred registráciou, čím ich oslobodil od potreby dodatočných skúšok. Náklady na technickú kontrolu sú stanovené zákonom a pre autá sú v základnej výške 98 PLN.

Ak polícia pri bežnej kontrole zistí, že nie je platná technická kontrola, je policajt povinný uschovať evidenčný list. Vodič dostane dočasné povolenie (7 dní) na absolvovanie kontroly, ale môže dostať aj pokutu. Týždeň nie je veľa, najmä ak potrebuje poriadne opravy. Veľkým postihom môže byť odmietnutie vyplatenia odškodného v prípade nehody alebo zníženie sumy. Najnovším nápadom je zdvojnásobiť poplatok pre „zábudlivcov“ a poslať ich na špeciálne kontrolné miesta, takzvanú Stanicu kontroly vozidiel (CTT). V celej krajine ich bude len šestnásť. Je to spôsobené tým, že každý piaty vodič mešká na kontrolu. Ako vidíte, existuje množstvo dôvodov, prečo nepodceniť termín najbližšej kontroly.

Priemerný technický stav vozidiel pohybujúcich sa po našich cestách sa za posledné roky výrazne zlepšil. Stále však asi 15 % vozidiel vstupujúcich do SPC neprechádza periodickou technickou kontrolou. V drvivej väčšine prípadov ide o zanedbanie správnej údržby, t.j. na vine sú vodiči. Aby ste sa vyhli nepríjemným prekvapeniam a pretekom s účtenkou, je najlepšie si pred technickou kontrolou naplánovať návštevu dielne a v súvislosti s tým si objednať obhliadku auta.

Interiér auta

Kontrola sa začína pri vstupe do testovacieho stanovišťa, ale skôr, ako diagnostik zostúpi do kanála (alebo zdvihne auto na výťahu), skontroluje interiér auta. Na volante by nemala byť veľká vôľa a na palubnej doske by nemali byť žiadne kontrolky signalizujúce vážnu poruchu, ako napríklad systém ABS alebo plynový vak. Kontroluje sa aj upevnenie sedadiel, ktoré by nemalo byť hrdzavé, ako aj miesta zapínania bezpečnostných pásov.

Podvozok, t.j. bezpečnosť jazdy

Štúdia pokrýva množstvo otázok, no tie najdôležitejšie sa týkajú bezpečnosti jazdy. V podvozku je niekoľko kľúčových komponentov, ktoré by mal skontrolovať diagnostik. Patria sem brzdový systém, odpruženie, riadenie, pneumatiky, ako aj nosné prvky vozidla.

Brzdový systém je dôkladne skontrolovaný. Diagnostik je povinný vizuálne skontrolovať stav trecích obložení a brzdových kotúčov - ich povrch musí byť hladký a bez trhlín. Brzdové hadičky musia byť tiež v dobrom stave, mäkké hadice sa nesmú zahmlievať, tvrdé hadice nesmú byť veľmi skorodované. Pri skúšaní na vhodnom stojane sa kontroluje prevádzkyschopnosť brzdového systému, rozdiel medzi kolesami danej nápravy by nemal presiahnuť prípustné hodnoty, pomocná brzda musí byť v dobrom stave.

Pruženie je ďalším dôležitým prvkom ovládaným pri takzvanom trhnutí. Zistí sa teda nadmerná vôľa. Musíte pochopiť, že nejde len o naše pohodlie, počas jazdy sa môžu odlepiť silne vyrazené vahadlá, ktoré sa môžu skončiť tragicky. Opravu vyžadujú aj opotrebované puzdrá alebo ložiská. Diagnostik kontroluje aj stav pružín, či nie sú prasknuté a či netesnia tlmiče.

Ako už bolo spomenuté, na volante by nemali byť nadmerné vôle ani klepania v systéme riadenia. Stav koncov tyčí riadenia sa kontroluje pod autom. Ako to už pri závesoch býva, ich stav priamo ovplyvňuje našu bezpečnosť. Diagnostik je povinný kontrolovať stav pneumatík, minimálna hĺbka dezénu je 1,6 mm, pneumatiky nesmú mať praskliny. Pneumatiky s rovnakou štruktúrou behúňa musia byť namontované na rovnakú nápravu.

U starších áut je problém s hrdzou v podvozku, ktorá je najnebezpečnejšia pre ložiskové prvky auta. Hrdzavé prahy, výstuhy alebo napríklad rám v prípade SUV sú vážnym problémom, ktorý môže urobiť naše auto nepoužiteľné.

Dôležitou položkou v kontrolnom zozname je kontrola netesností hlavných komponentov vozidla. Malé potenie nepredstavuje riziko pre úspešné absolvovanie testu, ale ak sú netesnosti vážne alebo diagnostik určí, že môžu v blízkej budúcnosti ohroziť bezpečnosť jazdy, môže dať negatívne skóre. Výfukový systém je posledná časť podvozku, ktorá sa má kontrolovať. Povrchová hrdza je prijateľná, ale hrdzavý tlmič alebo otvory v potrubí zabránia úspešnému vykonaniu testu.