Jazdili sme: Skúška Sherco Enduro 2013

Časopis Iz Avto 02/2013.

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fabrika

Táto mladá francúzsko-španielska značka si za desať rokov testovania vybudovala povesť a tento prototyp sa neustále kopíruje v endure. Dokonca zašli až tak ďaleko, že na trh vypustili kríženca medzi trial a enduro, ktorý nazvali X-Ride.

Hovorí sa, že nepozná hranice a ak sa nad tým zamyslíte, je na tom niečo pravdy. Už sme to testovali minulý rok a test si môžete prečítať na www.moto-magazin.si (video, paralelný test). X-Ride pre sezónu 2013 zostáva úplne nezmenený... Je taký jedinečný, že ho nemôžeme zaradiť do žiadnej kategórie, vieme len to, že s dvojtaktným motorom s objemom 290 kubických metrov, ktorý je odvodený od testovacieho, dokáže prekonať akékoľvek prekážky a taktiež sa na ňom môžete povoziť na káve alebo keď všetci ešte spia, ako prví sa ponáhľajte do lesa na to tajné miesto, kde rastú tie najkrajšie huby.

Pretože je tichý a obutý do mäkkých skúšobných pneumatík, nezanecháte po sebe žiadne stopy a už vôbec nie nikoho rušíte hukotom. Pretože táto vec už neváži 87 kilogramy, je skvelou náhradou mopedu alebo kolobežky cez víkendy alebo na výlet obytným vozom. Ako sa ukázalo už v našom teste, ako aj počas testovania modelov 2013 vo Vransku, neexistujú žiadne prekážky, ktoré by X-Ride neprekonal. Ľahko preskakuje polená alebo betónové bloky ako výzva a v pomalších zákrutách už bude mať veľmi blízko ku konkurenčnému modelu hard-enduro. Tu mu však chýba rýchlosť a presnosť hnacieho ústrojenstva, ako aj agresivita a sila na zvládnutie brutálneho zrýchlenia, na aké sme u moderných endur zvyknutí.

Môžeme však chváliť jeho odolnosť, pretože odpúšťa aj tie najnepríjemnejšie pády a vynikajúce odpruženie, ktoré dokazuje, že nešetrili na kvalitných komponentoch. S cenou 5.800 евро Je to zaujímavá alternatíva pre každého, kto sa chce zabaviť na ihrisku alebo sa stať extrémnym enduro lezcom, ktorý zdoláva tie najnemožnejšie prekážky.

Modely pre enduro test... Sherco ponúka celú škálu 250-taktných tvrdých enduro motocyklov s objemom 300, 450, 510 a 250 ccm, ale najobľúbenejšie sú modely s najmenším objemom. Keď sme minulý rok testovali vtedy úplne nové SE 300i a SE 2013i v Andorre, nemohli sme skryť nadšenie z tohto skvelého balíka. V sezóne XNUMX však boli tieto modely vylepšené. Výkonová krivka sa tak stáva ešte komplexnejšou a rozdiel medzi výberom programu motora je ešte väčší.

Môžete si vybrať medzi kliknutím na tlačidlo útočný postava na preteky alebo počas jemnejšia postava na turistickejšiu a menej únavnú jazdu. Ak na motocykli s objemom 250 ccm. Vidíte, menili iba hlavu motora a odľahčili spojkový kôš, ale na Tristotke výrazne ovplyvnili samotný dizajn. Má teda úplne novú hlavu, vačkový hriadeľ, zosilnený hlavný hriadeľ, ľahšiu spojku a upravený výfuk. Takýmto spôsobom tiež znížili brzdný účinok motora na výfukové plyny.

Oba modely boli mierne vylepšené rámVšetko s cieľom poskytnúť potrebnú tuhosť, ktorá vám zároveň umožní absorbovať nárazy, a preto poskytuje potrebný komfort pri dlhých jazdách endura. Nová geometria tiež umožňuje menší polomer valenia. Musíme pochváliť kvalitu spracovania a komponentov, pretože všetko je na svojom mieste v poriadku, a preto nám enduro modely Sherc nedovolia ani nad nimi smrkať. Jediné, čo nám robilo starosti, bola predná brzda, ktorá mohla byť o niečo výkonnejšia, zatiaľ čo zadná mohla trochu zmierniť agresiu.

Trvá len chvíľu, kým si zvyknete šírka chladničky, čo nie je natoľko alarmujúce, aby sa to dalo považovať za nevýhodu. Pre všetkých, ktorí vsádzajú na žiadny kompromis, má Sherco v modrom rukáve ďalšie eso, ktoré nazýva jednoduché slovo „rasa“. To znamená, že odpruženie WP, ktoré v tomto prípade nahrádza vidlicu Sachs, bolo ďalej vylepšené a prispôsobené požiadavkám pretekov, pričom dodatočnú ochranu poskytuje ochrana rúk a ochrana motora. V tejto konfigurácii vás vyjde SE 300i, najuniverzálnejší enduro tréner 8.649 евро, a v štandardnej verzii 8.449 евро. Za 150 desetko try.si vyžaduje o ďalších 300 eur menej. Nakoniec je našou voľbou motor s objemom XNUMX cmXNUMX. Cm.

A na záver pár slov o inováciách v modeloch pre súd... Za posledné dva roky sa radikálne zmenili a na sezónu 2013 pripravila francúzsko-katalánska aliancia zmeny predovšetkým v oblasti dizajnu, rámu, zavesenia kolies a bŕzd. Motory na prototypoch zostali prakticky nezmenené. Môžete si vybrať medzi 80, 125, 250, 290 a 300 kubickými centimetrami, pričom väčšina vývoja a predaja sa zameriava na najsilnejší model, ktorý je tiež najobľúbenejší medzi konkurenciou aj amatérskymi vodičmi. ST2.9 (290 ccm) tak dostal mierne vylepšený hlavný hriadeľ a kryt, ktorý je teraz ešte viac zasunutý, aby nedošlo k poškodeniu telesa motora pri náraze na zem alebo pri prekážkach.

Sú tiež nové nastavenia karburátora a termodynamika valca tieto nezničiteľné dvojtaktné motory. Ostatné testovacie modely sa už z diaľky líšia. Stále prevláda modro -biela kombinácia, ale so žltou a novou grafikou dali modernejší a ešte agresívnejší vzhľad. Pri príležitosti 14. výročia výroby motocyklov Sherko neskrýva chuť do športu a môže sa pochváliť tým najperspektívnejším tímom, sotva 19-ročný Paul Tarres, synovec legendárneho sedemročného Jordiho Tarresa, sa pridal k Albertovi Cabestanimu . -keď je majster sveta.

Veľká pozornosť bola venovaná rámu a odpruženiu, ktoré teraz dávajú tým, ktorí dokážu zvládnuť úchvatné prekážky, ešte väčšiu dôveru v techniku. Pri hľadaní optimálnych riešení zašli dokonca až pri inštalácii na motocykle. nastaviteľné pedáleaby si ich každý tester prispôsobil podľa svojich potrieb. To je niečo, čo nováčikovia alebo jazdci nepotrebujú na nedeľné skúšky a pre tých najlepších, keď taká malá vec znamená veľa. Aj keď skúška nie je práve vysokorýchlostným športom, veľa práce si vyžiadalo aj vylepšenie prednej a zadnej brzdy.

Teraz ich môžete ovládať ešte opatrnejšie a so sofistikovanejším dojmom. Keďže ide o kvalitné špeciály, aj toto samozrejme niečo stojí. Najpopulárnejší model ST2.9 stojí 5.999 250 5.749 eur, model s objemom 125 5.349 cm150. Cm - 300 eur a model má XNUMX XNUMX metrov kubických. Pozri - XNUMX XNUMX eur. Ak však chcete skúšobnú verziu, s ktorou môžete jazdiť na cestách, bude vás to stáť XNUMX-XNUMX EUR viac.

V neposlednom rade sa predajca Sherco postaral o autorizovaný servis a rýchle dodanie dielov, takže ak sa niečo pokazí v teréne, neznamená to nové sivé vlasy na hlave, ktoré čakajú na zlomený diel. Dodatočné veľké plus k celému príbehu, ktorý nám Sherco hovorí, pridávame aj kvôli tomu, že agent je trialistom aj vodičom endura, ktorý rád pomôže s radou, keď ju potrebujete.

V polovici tohto roka by sme sa mali dočkať ďalšej veľkej novinky, a to dvojtaktné tvrdé enduro model na 250 a 300 kubických centimetrov a môže aj so vstrekovaním paliva, ale vždy s elektrickým štartérom. Tento bicykel je predpovedaný ako najľahší na trhu so špeciálnymi ponukami endura, pretože chcú v tomto prístupe pokračovať aj v dvojtaktnej súťaži enduro.