Prešli sme: KTM Freeride E-XC a Freeride E-SX
Samotný príbeh má trochu dlhú bradu, keďže projekt sa začal v roku 2007, keď mala malá spoločnosť vyrábajúca elektromotory za úlohu vytvoriť elektrický terénny motocykel založený na enduro modeli EXC 250. Za posledné dva roky vybraná skupina jazdcov mohli s nimi súťažiť v demonštračných pretekoch a nejako pripraviť verejnosť na to, aby sa elektrina stala vecou súčasnosti a nie nejakým druhom fantázie na svete. mysle šialených vedcov.
Každý, kto v lete navštívil módne lyžiarske strediská Rakúska či Nemecka, si už teraz môže prototypy vyskúšať v špeciálnych KTM freeride parkoch. Takéto parky, ktoré sú akousi mini-motokrosovou dráhou, sa nachádzajú aj vo Fínsku, Francúzsku, Belgicku a Holandsku. Nepýtajte sa ma, prečo to tak nie je napríklad v Kranjskej Gore, pretože neexistuje žiadne ospravedlnenie, že ide o činnosť škodlivú životnému prostrediu. Žiadny hluk a žiadne emisie plynov z vnútorného spaľovania.
Pri prvom kontakte s testovacím Freeride E-XC, teda v enduro verzii, to bola naozaj sranda - ozýva sa len pohon (prevod a reťazový pohon) a potom s hanblivým zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, pri zrýchľovaní. . Počas jazdy sa väčšinou môžete porozprávať s kolegom na inej KTM Freeride E alebo slušne pozdraviť peších turistov a cyklistov.
Obzvlášť sa mi páči, že s verziou enduro, ktorá je homologovaná ako motocykel s objemom 125 cm11. Vidieť a s kapacitou XNUMX kilowattov môže byť na strednú školu alebo gymnázium prijatý tínedžer, ktorý práve zložil vodičské skúšky kategórie A. poobede si po náročnom štúdiu dajú pár kôl s „fotkou“ po cestičke, ktorú si spravili v záhrade alebo niekde v obľúbenej oblasti horskej cyklistiky. Pre milovníkov asfaltu bude vítaná aj správa, že čoskoro príde aj verzia supermoto s pneumatikami pre lepšiu priľnavosť a väčším kotúčom pre lepšie brzdenie. Hmm, halové supermoto uprostred zimy, dobre, dobre...
Prvá otázka, samozrejme, je, ako užitočná je KTM Freeride E, ako dlho vydrží batéria? Z vlastnej skúsenosti môžeme napísať, že hodina a 45 minút nie je veľmi náročná enduro jazda. Presnejšie povedané: enduro trať začínala v meste, pokračovala po šotoline, potom po lesných cestách a trailoch prišla k rieke, kde sme po prejazde priezračnou vodou zamierili do lyžiarskeho strediska, krásne horské svahy a naplnili s adrenalínom na veľké finále pri zjazde po cyklotrase. Nebolo to zlé, bolo to naozaj skvelé a prekonalo všetky očakávania.
Mimochodom, každý, kto miluje extrémne testy, sa môže spoľahnúť, že to s ním pod vodou ide, keďže motor na prácu nepotrebuje vzduch. Verziu SX (motokros) sme testovali aj na špeciálnom okruhu, ktorý sa najviac podobal enduro cross testu a pri neustálom uťahovaní plynovej páky. Motorka je rovnaká ako na enduro, len s tým rozdielom, že nemá svetelnú výbavu.
Počas celej doby plného stlačenia má batéria životnosť asi pol hodiny, potom nasleduje nabíjanie, ktoré trvá dobrú hodinu a príbeh sa môže opakovať. Vysokokvalitné odpruženie poskytované dcérskou spoločnosťou WP je rovnaké ako u ostatných dvoch modelov z rodiny Freeride (Freeride-R 250 a Freeride 350). Rám je rovnaký ako u ostatných dvoch modelov Freeride, pozostáva z oceľových trubiek, kovaných hliníkových dielov a pevného plastového nosného rámu sedadla a zadného blatníka.
Brzdy nie sú také výkonné ako v motokrosových alebo enduro modeloch, ale nie zlé. Plne sa vyrovnávajú s úlohou. V neposlednom rade sú bicykle Freeride navrhnuté skôr pre zábavu ako pre vážnu súťaž, aj keď stále môžete cítiť filozofiu „pripravenosti na preteky“.
Na Freeride E môžete liezť do strmých kopcov, skákať pekne ďaleko a vysoko, a ako nám ukázal extrémny enduro jazdec Andy Lettenbichler, aj po skalách ako na testovacej motorke. Na samotnej jazde ma okrem okamžitého krútiaceho momentu a plného výkonu zapôsobilo ešte niečo: Freeride E je skvelým nástrojom na učenie sa pre každého, kto začína s terénnymi motocyklami, a zároveň pomáha skúsenejším jazdcom. . Naraziť do kanála vytvoreného v zákrute je skutočná poézia. S výbornou ľahkosťou a agilitou sa okamžite zaborí do zákruty, následne s mierne dotiahnutou plynovou pákou a zadnou brzdou zatiahnutou na riadidlách (ako kolobežky) prudko zrýchlite zo zákruty. . Po dobrých 20 minútach takéhoto jazdenia sa cítite príjemne unavení a hlavne oveľa usmievavejší, ako keby ste sa potili hodinu v dusnej posilňovni.
Keď si pomyslím, že si mini motokrosovú dráhu alebo endurokrosovú dráhu dokážem vyrobiť doma na záhrade, naozaj ma to dojme. Žiadny hluk, žiadne sťažnosti od susedov alebo ekológov, bingo! V súčasnosti má najväčší potenciál pre rozvoj srdce, ktorým je utesnený, úzky a malý bezkomutátorový elektromotor s maximálnym výkonom 16 kilowattov a krútiacim momentom 42 Nm od 0 otáčok za minútu a samozrejme 350-článková batéria Samsung s výkon 2,6. kilowatthodiny. Je to tiež zďaleka najdrahší komponent bicykla, ktorého cena sa očakáva okolo 3000 XNUMX € a je to tiež oblasť, ktorú KTM momentálne najagresívnejšie sleduje, aby ďalej zlepšovala cenu a výdrž batérie.
KTM ponúka trojročnú záruku na batériu, ktorá si zachová svoju plnú kapacitu aj pri 700-násobnom nabití. To je dosť veľa jázd, v skutočnosti musíte byť profesionál, ktorý veľa trénuje, ak chcete minúť všetky tieto výdavky. Vzhľadom na to, že náklady na nabíjanie sú smiešne nízke a motocykel si nevyžaduje takmer žiadne náklady na údržbu v porovnaní s bežným enduro motocyklom so spaľovacím motorom. Napríklad: do prevodovky ide 155 mililitrov oleja a treba ho meniť každých 50 hodín a je to, žiadne ďalšie náklady nie sú.
text: Petr Kavchich
