Jazdili sme: KTM EXC 2017
Viac ako vidí oko! Kedy som bol naposledy v rakúskom hoteli Mattig-
hofnu, nove vyvojove oddelenie sa este len stavalo. Spoločnosť rastie tak rýchlo, že potreby takmer nikdy nestíhajú a rozvoj je jedným z hlavných základov, na ktorých stojí celý príbeh znovuzrodenia a úspechu.
Produktový manažér Joachim Sauer stručne zhrnul, prečo sú terénne bicykle pre KTM také dôležité: „Enduro a motokros boli, sú a budú kľúčové činnosti, to sú naše korene, čerpáme nápady, rozvíjame sa z týchto bicyklov, to je naša filozofia. že zostáva „pripravený pretekať“ a je súčasťou každej KTM, ktorá opustí továreň. “
Nie je žiadnym tajomstvom, že sú na vrchole off-roadového motoršportu, pričom najväčší kus koláča si odkrojila Husqvarna. Keďže však nemôžete zaspať na vavrínoch, v posledných rokoch usilovne pracovali na vývoji a na sezónu 2017 majú pripravené úplne nové enduro modely s označením EXC – stroje pre serióznu rekreáciu alebo súťaž. Je ich osem, presnejšie štyri modely s dvojtaktnými motormi a názvami 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC a štyri so štvortaktnými motormi, 250 EXC-F, 350 EXC-F. , 450 EXC-F, 500 EXC-F.
Veľmi kategoricky môžem povedať, že rám, motory, prevodovky a predovšetkým kopu nápadov prevzali zo súčasnej motokrosovej zostavy, teda modelov, ktoré predstavili minulý rok a majú rok 2016. Odpruženie je stále určené na použitie v enduro, takže vzduch nevytlačil olej a pružiny. Predné nohy vidlice WP Xplor 48 sú iné, jedna má funkciu tlmenia, druhá má spätný tlmič. To znížilo hmotnosť a zabezpečilo ešte väčšiu poddajnosť predných kolies a dlhší čas kontaktu so zemou. Zadné odpruženie zostalo rovnaké, tzn. systém PDS je namontovaný priamo na zadnej kyvnej vidlici. Ide o novú generáciu tlmičov WP XPlor s novou geometriou a nižšou hmotnosťou. Úplne nový je aj plast a sedadlo (na niektorých miestach nižšie o 10 milimetrov) a batéria. Starý ťažký bol nahradený novým ultraľahkým lítium-iónovým, ktorý váži len 495 gramov a má veľkú kapacitu. V porovnaní so starou generáciou je bicykel z 90 percent nový.
Na súkromnom pozemku neďaleko Barcelony som mal kompletnú sadu a osem 45-minútových jázd na nádhernej enduro slučke, kde jazdci KTM trénujú na majstrovstvá sveta v endure, extrémnom endure a rely. 12-kilometrová trať mala niekoľko rýchlych, úzkych štrkových ciest, niektoré chodníky, kde bola iba jedna šírka kormidla, niektoré náročné a hlavne dlhé stúpania a klesania, ako aj obrovské množstvo skál a útesov. Po všetkých ôsmich kolách som mal pocit, akoby som celý deň išiel na motorke lesom, ale aj veľmi šťastný.
Pocítil som zníženie hmotnosti takmer na každom bicykli, pretože tiež centralizovali hmotnosť, čo nie je okamžite cítiť na zemi. Je tu menej zotrvačných hmôt, ktoré chcú dať bicykel do zvislej polohy, hádzanie doľava a doprava je ešte jednoduchšie, takže zákruta je presnejšia a rýchlejšia. Ľahkosť je skutočne jednou z vlastností, ktorá sa mi pevne vryla do pamäti a je spoločným menovateľom všetkých nových KTM pre enduro. Odpruženie je konkurenčne vyladené, čo znamená, že nie je žiadny odpočinok, ale je tu väčšia spoľahlivosť, keď ju potrebujete. Môžete urobiť obrat s chirurgickou presnosťou a zaútočiť na poleno alebo skalu s istotou a odhodlaním. Tiež sa mi páčilo, že vidlice sa dajú nastavovať za chodu bez náradia, hoci som ich vždy nechal v stock nastaveniach, čo v princípe úplne uspokojilo moje túžby a priblížilo sa môjmu štýlu jazdy. Nebol čas hrať sa s nastaveniami, radšej som sa venoval skúšaniu všetkých modelov. V skutočnosti som vydal iba 125 a 150 XC-W, čo sú tiež jediné modely bez možnosti registrácie.
Predpisy Euro 4 urobili svoje a kým nebude mať KTM priame vstrekovanie paliva a oleja, táto homologizácia nebude možná. Dvakrát som si však vybral EXC 350, čo je podľa mňa najuniverzálnejšie a najužitočnejšie enduro pre väčšinu jazdcov. Raz s originálnym výfukom a raz s úplným výfukom Akrapovič, ktorý sa ukázal ako perfektný upgrade, pretože pridal trochu výkonu, väčšiu flexibilitu a ešte lepšiu odozvu na plyn. Pre mňa dokonalá kombinácia! Urobil som rovnaké porovnanie s 250 EXC a bol som ohromený tým, ako ľahko sa tento stroj riadi. Je ideálny pre chlapcov, ktorí vedia udržať plyn otvorený aj keď je terén náročný a veľa sklzov, napr. pre všetkých, ktorí majú motokrosové skúsenosti a zároveň je najvhodnejší pre začiatočníkov, keďže motor nie je brutálny. 350 EXC je teda najuniverzálnejší, ľahký a dostatočne výkonný s krútiacim momentom, ktorý môžete usilovne využiť pri akcelerácii zo zákrut a stúpaní do kopca, zatiaľ čo 450 je stroj pre každého, kto je aj fyzicky pripravený jazdiť s enduro motorom. Výkonu je vždy dosť, je prekvapivo ľahký a hlavne veľmi rýchly. Najvýkonnejší model 500 EXC však nie je pre každého. So 63 "koňami" výkonu - je to vždy príliš! Sťažovanie sa na nedostatok energie znamená, že sa môžete prihlásiť do továrenského tímu KTM na enduro, rely alebo návštevu lekára. Radosť z jazdy na svahoch a vysokorýchlostných štrkových cestách je úchvatná!
A pokiaľ ide o extrémy, narazím aj na dva, ktoré sú ako stvorené na to, extrémne enduro! Dvojtaktné 250 a 300 EXC väčšinou používajú úplne nový motor. Ten je kompaktnejší, ľahší a výrazne menej vibrácií. Vždy ma však potešili svojou výbušnou silou, bleskurýchlou odozvou na plyn a dobre rozloženou krivkou výkonu, ktorá vodiča neunaví ani nedostane do rozpakov. Vďaka svojej nízkej hmotnosti a elektrickému štartéru, ktorý je teraz konečne integrovaný do krytu motora, je to skvelý stroj pre náročné pracovné podmienky. Myšlienka lacnej údržby a jednoduchej údržby je tiež fascinujúca.
Keď sa ma súdruhovia enduro pýtajú, či je veľký rozdiel medzi starými modelmi, dovoľte mi odpovedať vám jednou frázou, na ktorú som si práve zvykol: „Áno, rozdiel je veľký, sú ľahšie, motory výkonnejšie, s veľa sily. užitočné krivky výkonu, odpruženie. Funguje to skvele, stará generácia bola skvelá, ale s novými modelmi je jasné, že skok je taký veľký, že enduro KTM 2017 je úplne nový príbeh.
text: Peter Kavcic, foto: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM
