Jazdili sme: Husqvarna Nuda 900 / R - Toto nie je BMW!

text: Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar

Nemecko-taliansky recept:

V najtemnejšom scenári bude BMW zapnuté F 800 GS nainštalované 17-palcové kolesá, iný blatník, lepšie brzdy a obtisky Husqvarna. Na rok 2011 to nie je nič neobvyklé! Ale vďaka milovníkom klobásy a piva za to, že zvolili iný prístup a sprístupnili iba nevyhnutné ingrediencie. S náležitou odvahou a závodným nadšením dali dohromady Nudo odlišné od BMW a iné od Husqvarny.

Pozrite sa: BMW vstúpilo do uvoľnenejšieho mladistvého sveta motocyklov v roku 2007, keď sa trojica predstavila v Kolíne nad Rýnom. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Pozreli sme sa bližšie a pomysleli sme si – KTM vyhrala ťažkú ​​konkurenciu! No nie je. Napriek zaujímavému dizajnu a zdanlivo reálnej konštrukcii (Xmoto ako supermoto a Xchallenge ako enduro) motorkám niečo chýbalo.

Aj keď každé bolo v tej dobe najšportovejšie BMW vo svojej triede! Z tohto príbehu vylučujem Xcountry, pretože je to úplne slušný príklad nenáročnej a užitočnej motorky pre začiatočníka.

Husqvarna s kontrolou kvality BMW

Rozšírením svojho sortimentu predaja iným smerom, než sú seriózne cestovné bicykle, BMW teraz pristupuje iným spôsobom. Kúpili si Husqvarnu, dajte im osvedčené komponenty a nechajte ich zadarmo. No, nie naozaj - najväčším problémom pre Nemcov bola kvalita, takže Taliani boli pravidelne prehliadaní a ich konečný produkt bol testovaný ako prvá Husqvarna podľa ich metódy testovania odolnosti, ktorá zahŕňa 20.000 XNUMX kilometrov náročnej jazdy za každých podmienok.

"V prípade testovacích automobilov sme zistili niekoľko drobných chýb vo finálnom prevedení (nepresné odliatie radiacej páky a škaredé gumové tesnenie pod krytom ventilu)" napísali sme si po prvom teste Husqvarne TE 449 minulú jeseň, ale po podrobnom pohľade na detaily som na Nudi nenašiel žiadne podobné „chrobáky“. Dokonca aj väčšine pizzerií ​​môžu vadiť zvarové škvrny na ráme, tesný zámok palivovej nádrže a škaredé odliate písmo Husqvarna na bočných krytkách a všetko ostatné je bezchybné. Taliani ťažia z nemeckej kontroly.

Puzzle F 800 R, F 800 GS a – Akt

Ako teda Nuda vznikla? rám toto je BMW ako 800 ccm GS, ale o pol palca kratšie, s väčšou trubkou v hlave rámu (priemer 80 milimetrov) pre väčšiu tuhosť a ostrejším uhlom prednej vidlice pre jednoduchšie cúvanie. Radový dvojvalcový motor z F 800 R obsahuje: zvýšený priemer (+ 2 mm), a zdvih (+ 5,4 mm) a kompresný pomer sa zvýšili na 13,0: 1. Najväčšou zmenou je posun uhla hlavného hriadeľa, ktorý sa zvýšil z 0 ° na 315 °. Výsledkom je iný zvuk a odozva motora, teraz viac ako motor V2 a o 20 koní viac ako BMW Enduro GS. Aby sme sa nemýlili o tom, o aký motor sa jedná, je kryt ventilu „vyhodený do vzduchu“ červenou farbou.

Motor je skvelý!

Motor má tri charakteristiky, ktoré ho v súčasnej dobe radia na prvé miesto v triede: je výkonný, takmer nevibruje (dokonca menej ako GS!) A „neklope“. Je to kríž medzi hladkosťou radových troj a štvorvalcových motorov a brutalitou veľkých motorov V2. Nuda ľahko zaradí prvý prevodový stupeň na zadnom kolese a sebavedomo akceleruje nad zákonnú rýchlosť. Na bežeckom páse strednej dĺžky sa 190 blížilo k digitálnemu displeju a je rozhodne viac ako 200.

V zákrute v kolenách alebo s nohou vystretou dopredu?

Pokiaľ ide o jazdu, Nudi by nepripisoval čistokrvný charakter supermota, prinajmenšom nie obvyklej verzie. Je to pekný mix vyzlečený motocykel a supermotoĽahké a stabilné za každých podmienok. Nie je nič zlého, ak s ňou vyrazíte na dlhšiu cestu, a aj keď vás trápi pravá ruka a niekoľkokrát sa obrátite k nožu. Rám spolu s dobrým odpružením a brzdami zaisťuje bezpečnosť motocykla aj počas jazdy, a potom vám policajt môže naúčtovať účet za ohrozenie vás a ostatných ...

Keďže nepotrebujeme také potvrdenky o platbe a vážime si život, testovali sme verziu R na závodnej dráhe. Dostihová dráha Mores... Bolo zaujímavé sledovať, ako jazdia rôzni novinári: niektorí z nich sa na Nude správali ako skutoční supermoti (lakte hore, noha vytiahnutá dopredu) a ešte viac ich chytilo zákruty v štýle CHD, teda s kolenami na asfalte. Nuda zvládne oboje, ale v prudkých zjazdoch na asfalte sa šmýka nielen pedálmi, ale aj bočným schodom.

Okrem toho stojí za zmienku ešte jedna nevýhoda: vyčnievajúci predný blatník môže byť síce pekný, ale nie funkčný. Začali sme na mokrej vozovke a pred fotením sme museli urobiť veľa práce s papierovými uterákmi, pretože bola postriekaná celá predná časť motocykla (blatník, svetlá, dokonca aj chladič kvapaliny). Tiež som testoval výkon na mokrom povrchu. program dažďa motora: motor trochu upokojí, ale menej, ako je cítiť v Aprilii s podobným systémom.

Pri všetkých zmenách motora je prekvapivá spotreba paliva (na prístrojovej doske sa pohybuje od 4,6 do 6,8 litra) a servisné intervaly, ktoré zostávajú rovnaké ako u BMW s podobným motorom.

Namiesto záveru: Taliani vedia vyrobiť skvelú motorku (a auto, ravioli a cappuccino), ale napriek všetkým vylepšeniam za posledné roky sú stále (aspoň trochu) „odfláknutí“. A v tomto vidím najväčšiu výhodu nemecko-talianskeho balíka. Nemecká kvalita, taliansky štýl. Dobrú chuť!

Pre športovejších motocyklistov: 1.680 XNUMX eur za písmeno R

R akosi znamená Racing, a teda bojovú kombináciu farieb Husqvarny a niektoré živšie jazdné komponenty. Do predných priečnikov sú teda zaskrutkované plne nastaviteľné (vratné, kompresné, predpínacie) teleskopy. Showaa tiež nastaviteľné medzi rámom a zadným kyvným ramenom. Tlmič pérovania Öhlins s dodatočnou možnosťou nastavenia dĺžky (10 mm) a podľa toho aj výšky motocykla (od 875 do 895 mm).

Pre lepší pocit z brzdovej páky a prudšie spomalenie bol pre neho určený. výkonnejšie predné brzdy (Monoblock Brembo). To nie je všetko! Veľmi jednoduchým trikom dodali verzii R väčšiu ostrosť s menším predným ozubeným kolesom na zuby. S rovnakým výkonom sa Nuda R na druhom prevodovom stupni nezávisle pripája k zadnému kolesu a spotrebuje (podľa továrenských údajov) zhruba o pol litra paliva viac.