Prešli sme: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Je to pneumatika vyvinutá s použitím najnovšej technológie a testovacieho centra v Japonsku, ktorá simuluje a analyzuje skutočné podmienky na trati alebo ceste. Exkluzívne vyrobené a vyvinuté pre moderné športové bicykle s výkonom 200 „koní“, s elektronickým protišmykovým zadným ovládaním a športovým systémom ABS. Zadná pneumatika má teda širší profil alebo prierez, ak sa pozrieme na jej korunu. To im poskytlo veľkú nosnú plochu, ktorá bola rozdelená na päť pásov rôznej tvrdosti a gumových zmesí, ktoré prebiehali po obvode behúňa. V strede je táto zmes odolnejšia voči opotrebovaniu a prenosu výnimočnej sily, zrýchlenia a spomalenia pri brzdení. Poskytuje teda o 30 percent menší sklz na asfaltových styčných plochách. Ako taký tiež vydrží o 36 percent dlhšie ako predchádzajúci model S20 Evo, ktorý sa inak ukázal ako vynikajúca pneumatika na cesty vo vlhkých podmienkach. Viac kilometrov však neznamená menšiu trakciu. Svah v strednom pásme, ktorý je silne zaťažený a náchylný na prehriatie, je jedným z kľúčov rýchleho dokončenia trate alebo bezpečného pohybu do cieľa pri dynamickej jazde na serpentíne. Kde? Dnešné motocykle so všetkou elektronikou samozrejme zaisťujú, aby pneumatika nekĺzala, ale ak je dobrá, poskytne dobrú trakciu a bezpečnostný systém sa aktivuje neskôr, čo znamená rýchlejšie prejazd zákrutami a predovšetkým väčšiu kontrolu a tak bezpečnú jazdu. Na úplnom okraji pneumatiky je teda posledný, mierne užší pás, ktorý poskytuje trakciu a dobrú spätnú väzbu o tom, čo sa stane s bicyklom v extrémnych svahoch. V zadných pneumatikách teda skombinovali tri rôzne vzorce gumovej zmesi, ktorá je vďaka moderným výrobným procesom tiež bohatá na oxid kremičitý a zaisťuje dobrú priľnavosť. Predná pneumatika má užší profil alebo korunnú časť. Na prvý pohľad to znie nezmyselne, ale keď ste išli cez závodnú dráhu, rýchlo vysvitlo, že Bridgeston túto zmenu dobre premyslel a otestoval. Užší prierez poskytuje lepšiu ovládateľnosť, pneumatika sa rýchlejšie prepadá do zákrut a úprimne povedané, zaujme neuveriteľnou priľnavosťou do kopca a presnou smerovou stabilitou. Predná pneumatika, na rozdiel od zadnej, je pokrytá dvoma druhmi zmesi, v strede je pneumatika tvrdšia niekoľko kilometrov a na ľavej a pravej strane je mäkšia pre maximálnu priľnavosť za každých podmienok. Ani brzdenie na konci zákruty, teda v hlbokom svahu, nerobilo problémy. Odvážil som sa to všetko vyskúšať aj vďaka vynikajúcim športovým systémom ABS na roadsteroch Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale a BMW S 1000 R. Predná časť ani raz nekĺzala alebo sa začala šmýkať, iba hranice v mojej hlave mi nedovolili na svahu zabrzdiť ešte ostrejšie. Mierne prekĺznutie v zadnej pneumatike som zaznamenal len pri silnom zrýchlení na druhom prevodovom stupni, kde vždy okamžite zasiahla elektronika, ktorá zabránila ďalšiemu preklzávaniu. Veľmi dobrý pocit kontroly vpredu aj vzadu! S 200 koňmi pod zadkom na Yamaha R1M a Kawasaki ZX 10R je zrýchľovanie pri pokuse dostať motorku zo zákruty čo najrýchlejšie čistá adrenalínová zábava.

text: Petr Kavchich, foto: továreň