Jazdili sme: Beta 300 RR Racing Edition 2015
Beta, talianska značka, ktorá sa u nás v posledných rokoch pevne etablovala a okrem testovacích bicyklov ju najčastejšie nachádzame vo verzii s 300 ccm enduro dvojtaktným motorom. jazdci a špecialisti. Pre prvé dve skupiny jazdcov odvezú základné modely svoju prácu viac ako ideálne a pre posledné dve pripravili špeciálnu značku Racing, ktorá poskytuje vyšší stupeň výbavy.
Táto ušľachtilá verzia je takmer identická s bicyklami, s ktorými závodili továrenskí jazdci na majstrovstvách sveta v endure, extrémnom endure a endurocrose, halovej verzii klasického endura, ktorá sa koná v prírode a trvá dva dni. Tu je to celé skomprimované do niekoľkých 20 -minútových jázd, na ktorých sa musíte snažiť čo najlepšie. Okrem skladu Tush pri Domžale máme aj endurocrossové cvičisko.
Samozrejme to znamená, že sme to museli vyskúšať a zároveň využiť príležitosť získať pocit z týchto umelo vytvorených prekážok, čo je najviac, čo môžete v beta verzii za svoje peniaze získať. Micha Spindler, ktorý je od tohto roku továrenským pretekárom tejto talianskej značky a prešiel celou svetovou sériou extrémnych enduro testov, nám prvýkrát ukázal, ako lietať nad polenami, kameňmi, betónovými rúrami, sekanými guľatinami a inými podobnými prekážkami. . a potom nám veľkoryso vložil auto do rúk.
Áno, znie mi to ako blbosť. Zdá sa, že BT mi tiež nevyhovuje. Micha povedal: "Len benzín a budeš len lietať." Áno, viem, Miha, ale viem preletieť aj cez volant na hlave! Ale priznám sa, že namiesto toho, aby som sa hral na hrdinu, som si preto za pár kôl uvedomil, aký je najväčší rozdiel medzi bežným Beto 300 RR a Spindlerovým Beto 300 RR Racing. Odpruženie je to najlepšie, čo ponúkajú v Marzocchi a Sachs a naozaj vám umožní prekonať prekážky, ak máte znalosti. Napríklad pre mňa to bolo príliš ťažké a na rýchlosti, ktoré som dosiahol, bola rýchlosť na bežnej Bete 300 RR lepšia ako ja.
Odpruženie bolo špeciálne navrhnuté pre tento model závodným tímom majstrovstiev sveta, takže funguje podľa očakávania. Rozdiel, ktorý som cítil a na ktorý som urobil dojem, bol výkon motora. Pretekárska výbava má odlišnú elektroniku a preto fantastický program práce. Motor tak dobre ťahá pri úplne nízkych otáčkach, že sa pred ním skryje každý štvortaktný motor. Micah to samozrejme využíva, keď lezie na svahy, ktoré sú pre bežných enduristov nemožné, kde je záber taký slabý, že sa na vrchol nemohol dostať ani pešo. Zadná pneumatika doslova splýva so zemou a sila sa na zem prenáša s maximálnou účinnosťou a predovšetkým s ovládaním, ktoré vodič pridáva pravým zápästím.
Motor je skutočne fenomenálny, pružný a výkonný, no predovšetkým sa hodí do drsných extrémnych podmienok a stlačením tlačidla na volante sa stáva agresívnejším a poskytuje optimálnu priľnavosť na suchom povrchu. Okrem grafiky, ktorá je v pretekárskej verzii obohatená o odtieň modrej a červenej prednej vidlice, boli vzhľadom na náročnosť pretekov ľahšie, širšie a pevnejšie pedále s lepšou priľnavosťou, napínač reťaze a uzáver olejovej náplne. nainštalovaný. nainštalovaný. To všetko je krásne spracované z hliníka Ergal. Talian samozrejme nevyjde lacno, stojí 8.890 800 eur, čo je o 300 eur viac ako základný model. Veľký potlesk pre Beto RR Racing, ale budem musieť ešte trochu trénovať, aby som poslúchol Michove rady, ako lietať cez polená a kamene na plný plyn – a samozrejme prežiť.
text: Petr Kavchich
