Jazdili sme: 200 kilometrov v teréne s KTM 1290 Super Adventure R a KTM 1090 Adventure R
KTM v žiadnom prípade nekončí pri vývoji svojich veľkých enduro bicyklov a slovo enduro berie veľmi vážne. Veď sú najsilnejší na svete v enduro športoch a na Rely Dakar, kde nevyhrali rekordných 16 ročníkov! Pri pozývaní spomínaných modelov na svoju prvú cestu po Zadare dali jasne najavo: „Prineste si so sebou výbavu vhodnú na jazdu v teréne a nezabudnite vrece s vodou“. Dobre, znie to dobre! Enduro je moja obľúbená outdoorová aktivita, takže nemám problém so zemou aj keď sedím na 200kg beštii len vďaka obutým terénnym pneumatikám.
Značka R znamená lepšiu flotáciu, dlhšie odpruženie, väčšiu ochranu motora a vhodnú obuv.
V prípade modelov 1290 Super Adventure R a 1090 Adventure R vzala KTM na koniec názvu modely s hodnotením R ako základ pre väčšiu jazdu v teréne, pridanú ochranu motora a riadidiel, zosilnené odpruženie a zvýšený zdvih z 200 mm na 220 mm. . V prvom rade boli vybavené terénnymi ráfikmi a pneumatikami s terénnym profilom, ktorý je 21 palcov vpredu a 18 palcov vzadu. To je všetko, tu netreba filozofovať, v týchto dimenziách nájdete vhodnú obuv na výlet do púšte alebo do bahna.
Znamená to tiež veľmi ľahkú ovládateľnosť na ceste, keďže užšia predná pneumatika výrazne uľahčuje jazdu a umožňuje ostré zákruty na ceste aj v teréne. Samozrejme, naklonenie, pokiaľ to terén dovolí – cestné pneumatiky na modeloch s označením Sueper Adventure 1290 S a Adventure 1090 stále nejazdia.
Jazdia ako veľké enduro na steroidoch
Pneumatiky s veľkými a silnými blokmi sú veľmi podobné pneumatikám na Dakarskej rally a cítia sa dobre aj na asfalte, taktiež som nezaznamenal žiadne vibrácie. Skutočne sa však prejavia, až keď je pod kolesami sutina, piesok a zemina. Na 200 kilometrov dlhej okružnej ceste, ktorá viedla zo Zadaru cez vinice a polia do Velebitu, kde ma čakal labyrint sutinových chodníkov na zalesnenej severnej strane, som niekoľkokrát prešiel z jednej na druhú, ale nebolo tam ani pár kilometre asfaltu pod kolesami.
KTM nám zjavne chcela nechať otestovať použiteľnosť tam, kam sa väčšina ostatných konkurentov už nechystá. Ten pocit pri jazde bezpečnou stotinou rovnobežkou s asfaltovou cestou je veľmi dobrý a ešte lepší je, keď táto cesta vedie do zálivu, kde nikto nie je. Išiel som po ceste rovno k vode. Najprv malé stúpanie po lúke posypanej skalami a potom dlhé klesanie po pobreží, ktoré sa už dobre začalo eróziou až k moru. Trochu som sa obával, či budem opäť schopný vystúpiť na svah, ale riskoval som kvôli dobrému odpruženiu a vzdialenosti od zeme a najmä kvôli vhodnej terénnej obuvi na kolesách. Radosť na piesočnatej pláži bola obrovská. Najprv som sa bál veľmi mäkkého piesku, pretože predné koleso klesalo dosť hlboko, ale potom som prudko stlačil plynový pedál, vstal a nohami stlačil motor a pri presúvaní hmotnosti späť som správne naložil zadné koleso aby ste získali dobrú trakciu. a predná strana bola o niečo odľahčená, a preto sa už neorala tak hlboko v piesku. Ach, šialené, keď sa zaseknem z druhého na tretí a rýchlosť tam stúpa z 80 na 100 km / h, je to fantastické potešenie.
Potom, čo som sa dozvedel, že napriek hmotnosti cez 200 kilogramov je možné odjazdiť niekoľko kôl v piesku, ma obe motorky presvedčili, že je to bezpochyby terénny motocykel. Z pobrežia na pevninu bolo najväčšou prekážkou krátke, ale strmé stúpanie na členitom teréne a stačilo mi nabehnúť minimálny počet kilometrov na druhý prevodový stupeň a potom s krútiacim momentom stúpať do strmého svahu.
Pocit uspokojenia bol veľmi silný. Jazdil som na ňom vo väčšej KTM, teda v Super Adventure 1290 R, môj kolega Polák mal ešte jednoduchšiu úlohu, keď šoféroval Adventure 1090 R, ktorý je v takýchto podmienkach ešte o odtieň lepší.
Dilema: čo je lepšie - Super Adventure R alebo Adventure R?
KTM 1290 Super Adventure R je veľký boss, dokáže všetko, na suti dokáže ísť 200 za hodinu a rám a odpruženie to zvládne. Pneumatiky neúmyselne platia daň. 217 kg váženie bicykla som našťastie úspešne doviezol do cieľa bez defektov a kolega z Poľska mal v ten deň dva defekty. Ostrý kameň, hmotnosť bicykla a vysoká rýchlosť si vyberajú svoju daň aj napriek výbornému odpruženiu. Preto pri takomto bicykli musíte použiť cit, prispôsobiť rýchlosť terénu a naozaj vás dostane tam, kam chcete. Je tu menšia ochrana pred vetrom ako na modeli S, ale kvôli nižšej rýchlosti v teréne si to ani nevšimnete. Pre jazdu po diaľnici by som uvažoval o vyššom čelnom skle. Štandardne vybavená je inak výškovo nastaviteľná manuálne, rovnako ako veľká digitálna obrazovka s bohatým informačným displejom. Zatiaľ je to KTM na samom vrchole. Navyše, výber programov motora, úprava nastavení a elektroniky je z motocyklov v tejto triede dokonca najjednoduchší. Ďaleko menej náročné na cestu, najmä v teréne, je 1090 Adventure R. V rukách sa cíti oveľa ľahšie, kvôli menším rotujúcim hmotám v motore, a hlavne som si nikdy nemyslel, že má príliš malý výkon. (blok motora a hriadeľ sú rovnaké). Hej, 125 „koní“ na ceste alebo v poli je veľa, alebo skôr dosť! Hralo sa mi s ním ľahšie a ako dieťa som si zadným kolesom kreslil čiary do piesku. Tým, že je to lepšie zvládnuteľné, je ľahšie prejsť náročnejším terénom, kde si treba občas pomáhať nohami. Ak aj vy chcete na dovolenke preskúmať, čo je za susedným kopcom a nevedie tadiaľ asfaltka, nepanikárte, len ešte vzrušujúcejšie dobrodružstvo. O bezpečnú jazdu sa postarajú terénne ABS, kontrola preklzu zadných kolies a program riadenia motora.
Na vážne dobrodružstvo v ťažšom teréne by som si teda vybral toto.
A vybral by som si Super Adventure 1290 R na výlety pre dvoch s veľkou batožinou a dynamickými horskými priechodmi. Asfalt a samozrejme zabudnuté štrkové cesty. Motocykel je vybavený všetkými najnovšími bezpečnostnými systémami, ktoré sú prispôsobené na cestu aj do terénu. K dispozícii sú tiež LED svetlá, ktoré sa rozsvietia v zákrutách, a sada vybavenia nazývaná cestný paket, čo znamená ručnú brzdu pre rozjazd do kopca, protipre odraz a blokovanie zadných kolies pred prejazdom zákrut, keď uvoľníte plyn a rýchlospínač alebo v rade. S týmto . našim asistentom za predbiehanie ako pri akcelerácii, tak aj pri brzdení. Navyše sa k vášmu smartfónu pripája prostredníctvom systému KTM My Ride, takže na obrazovke vidíte, kto vám volá, alebo mu sami zavoláte.
Jedná sa o mimoriadne moderný a špičkový dobrodružný motocykel. Vďaka servisnému intervalu 15.000 XNUMX kilometrov XNUMX znížili aj náklady na údržbu oboch motocyklov. V skutočnosti môžete jazdiť zo Slovinska na Dakar a späť, ale do ďalšej služby máte ešte niekoľko tisíc kilometrov.
Predaj: telefón Axle Koper: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje telefón: 041 527 111
Cena: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 eur
text: Petr Kavcic Foto: Martin Matula
