Jazdili sme: Range Rover

Práve to chce väčšina majiteľov Range Roveru tretej generácie. Takpovediac: dizajnéri stáli pred úlohou vylepšiť tretiu generáciu, ale nie ju zmeniť. Zdvihnite ho na úroveň hodnú budúcich časov, ale nepokazte ho, ba dokonca nezrušte jeho typické vlastnosti, počínajúc samozrejme jeho vzhľadom.

Každý, kto stojí bok po boku s treťou generáciou a novou, štvrtou generáciou, si okamžite všimne výrazné rozdiely, čo nie je ľahká úloha. To samozrejme znamená, že dizajnéri dosiahli to, čo od nich majitelia chceli alebo v dôsledku toho to, čo požadovali šéfovia Landroveru. Pretože však dizajn musí zahŕňať aj všetku použiteľnosť, bezpečnosť, kvalitu jazdy a ďalšie, dáva zmysel, že štvrtá generácia technicky začala „stavať“ na bielom liste papiera.

Plán nového Range je veľmi podobný predchádzajúcemu, ale nový je o dva centimetre nižší, aby sa uľahčilo prenikanie vzduchu. Narástol o 27 milimetrov na dĺžku, čo je stále menej ako v prípade radu A8 a 7, ale vďaka šikovnému vnútornému dizajnu na zadnom sedadle nabral takmer 12 centimetrov. Veľkou mierou tomu pomohlo aj rozšírenie rozkroku o 40 mm, ktoré má vždy priamy vplyv na zväčšenie miestnosti v interiéri.

Tam sa súčasní majitelia budú cítiť ako doma: pre čisté, jednoduché tvary, ktorým dominujú vodorovné a zvislé dotyky, ale, samozrejme, aj pre použité materiály, ktorými Land Rover na kvalite nešetrí. V každom prípade väčšina poteší, pretože znížili počet tlačidiel na polovicu a ešte viac kvôli všetkým konkurentom namerali nový rozsah na najnižšiu hladinu hluku spôsobenú valením a druhú najväčšiu na spôsobenie vetra. .. Zdá sa, že aj pre vynikajúci Meridian (zvukový systém do 1,7 kilowattov a až 29 reproduktorov) si pre seba našiel vhodné miesto a je jedným zo štandardov kvality zvuku v automobiloch.

O konkurentoch LR veľa nehovoria, no ak áno, radšej sa dotknú – verte či neverte – limuzín. V tomto svete drahých a prestížnych SUV zákazníci váhajú (napríklad) medzi Bentley a Range Roverom, najmä na ostrove. Nový Range vo svojom vnútri dokonale skrýva svoj off-road, keďže už dlho nemá žiadne páky, ktoré by naznačovali jeho technické prevedenie, a napokon, interiér pôsobí veľmi britsko – s veľkým dôrazom na šnurovanie. Recept nateraz funguje, keďže posledných 12 mesiacov bolo pre Land Rover najúspešnejších a len v tomto roku dosiahli (globálne) o 46 percent lepší predajný výsledok ako v rovnakom období minulého roka.

Nezúčastnení to budú považovať za skvelý technický úspech a pretekárov bude nejaký čas bolieť hlava: nový RR je celkovo ľahší o 420 kilogramov – to je rovnaká hmotnosť ako päť dospelých. Za všetko môže hliník – z neho je vyrobená väčšina karosérie, ako aj podvozok a (predtým) motory. Jeho telo je údajne o 23 kilogramov ľahšie ako rad 3 a o 85 kilogramov ľahšie ako Q5! Medzi riadkami sú aj nové slučovacie postupy a ďalšie vynálezy a faktom je, že nové RR je v porovnaní s treťou generáciou za volantom oveľa ľahšie, ovládateľnejšie a menej objemné. Čísla však tiež ukazujú, že nový dieselový motor V6 RR je rovnako výkonný ako predchádzajúci dieselový motor V8, ale je oveľa úspornejší a čistejší.

Jedno bez druhého nie je úplné. Samonosná karoséria je vybavená odľahčenými nápravami rovnakej geometrie ako limuzíny s tým rozdielom, že umožňujú extrémne dlhý pohyb kolies - až 597 milimetrov (súčet predných a zadných kolies)! Viac ako 100 viac ako podobných produktov v kontinentálnej Európe. Spodný koniec je teraz o 13 mm ďalej od zeme (celkom 296 mm) a podvozok je teraz možné namontovať v piatich rôznych výškach (predtým v štyroch). V kombinácii so vzduchovým odpružením piatej generácie a novou generáciou inovatívneho systému elektronickej podpory Terrain Response (nové v schopnosti automaticky sa prispôsobiť rôznym terénom) je táto vec mimoriadne efektívna v teréne. A keďže vzduch, ktorý potrebujú na dýchanie, zachytávajú motory z medzipriestoru kapoty, podarilo sa im zväčšiť povolenú hĺbku fermentácie vody takmer na meter! Je pravda, že niektoré pneumatiky na inaugurácii nevydržali (a vzhľadom na tvar terénu sa mi zdali o niečo väčšie), ale RR jazdilo bezchybne bez námahy, od hukotu burácajúcej rieky, rýchlej duny. kríženie a pomalý prechod. prekonávanie kamenistých svahov v dôsledku dynamického kľukatého pohybu pri stredných rýchlostiach po poľnej ceste až po úplne pokojných 250 kilometrov za hodinu na diaľnici. Gerry McGovern, pôvodný majiteľ Land Roveru, pred večerou chladne v angličtine poznamenal: "Je to typická dualita Range Rover: od opery po rock." Sebavedome pokračuje: „Nevyrábame autá, ktoré ľudia chcú. ale tak, ako to ľudia chcú."

V každom prípade to vedia prispôsobiť individuálnym vkusom: skôr, ako sa zákazník rozhodne pre motor a výbavu, musí si vybrať medzi 18 kombináciami, zo 16 farebných tém interiéru a možnosťou dvoch luxusných zadných sedadiel prostredníctvom farby strechy a panoramatických možnosti okna. Má až sedem kolies v rozmedzí od 19 do 22 palcov.

Skúsenosti sú potvrdené: predchádzajúci majitelia boli spokojní. S novým to bude ešte viac.

Text a foto: Vinko Kernc