Jazdili sme na KTM EXC 2012: jednoduchšie pre ťažkých
KTM tentoraz prvýkrát predstavila „off-roadovú“ líniu oddelene: najmä motokros a najmä enduro motocykle. Aby bolo možné oranžové SUV skutočne dobre otestovať, celý rad EXC bol privezený do Toskánska, najmä v r. centrum Il Cioccokde sa vo februári konajú jedny z najťažších enduro pretekov a kde má Fabio Fasola terénnu autoškolu. Keď som v roku 2006 prvýkrát videl skaly, na ktoré športovci stúpali (a rozbíjali plasty), nevedel som si predstaviť, že by som jedného dňa prešiel cez seba ... Áno, enduro trate sú čoraz ťažšie, a preto Rakúšania radikálne obnovené. Riadok EXC.
Čo je nové? Veľký! Všetky modely boli prepracované, od hlučného EXC 125 až po bombardér EXC-F 500, kde je značka 500 len značkou - vŕtanie a zdvih sú rovnaké ako pri tohtoročnom modeli. Hviezda (ale nielen večer) pochádza z víťazného motokrosového auta, samozrejme. EXC-F 350... Má to mať perfektnú kombináciu sily a agility, a preto s týmto strojom David Knight a Johnny Obert zaútočili aj na svetovom šampionáte v endure.
Tristo päťdesiat jázd naozaj dobre: Ten správny motor s mäkkou odozvou poskytuje dostatok výkonu a krútiaceho momentu a zároveň vďaka svojej o 3,5 kg nižšej hmotnosti ako model s objemom 450 cm450. Vidíte, je pripravený rýchlo zmeniť smer. Je to lepšie ako EXC 350? To môže byť pravda, ale chute sú príliš odlišné na to, aby sme si boli istí, že iba 200 kociek je to správne množstvo. Testovali sme osem rôznych motoriek a keď som sa po testovacích jazdách spýtal ostatných novinárov, kto ich najviac presvedčil, odpovede boli úplne iné. Ak by si každý mohol vziať jeden domov, pravdepodobne by existoval iba dvojtakt s objemom 250 cm125. cc a 300 ccm štvortaktný motor. Pozrite si podľa osobného vkusu a lokality: v hornatom Taliansku je už mnoho rokov najpredávanejším EXC 530, zatiaľ čo v rovinatom a piesočnatom Holandsku EXC XNUMX a XNUMX.
Všetky majú nový rám a plast, nové (užitočné!) Plastové držadlá, ktoré sa po jazde v blate nešpinia, majú EXC-F 450 a 500 teraz ventilátor ako štandard a menší a ľahší motor s jediným mazací systém. (olej v prevodovke a motore už nie je oddelený), hliníkové ráfiky sú striebristé, materiál tesnení zavesenia je odolnejší ... Čo iné? Namiesto karburátorov sú teraz všetky štvortaktné motory vybavené elektronikou! Prvý dojem je veľmi dobrý, keďže motory reagujú mäkšie, menej dunenie, takže sa dá stúpať aj v nižších otáčkach. Najviditeľnejšia zmena je v EXC 500: každý, kto ocení brutalitu EXC 530, môže byť sklamaný. Motor stále drhne o skrutku, ale na pridanie plynu nereaguje viac ako na pištoľ.
Na rozdiel od motokrosových modelov zostane zadné zavesenie EXC rovnaké. upnuté priamo na kyvadlo, a nie cez „váhy“. Dôvodom je údajne jednoduchšia a lacnejšia údržba, menšie riziko prekonávania prekážok a menšia hmotnosť. A tu je názov: KTM vytvorila ľahšie bicykle do drsného terénu.
text: Matevž Hribar, foto: Francesco Montero, Marko Kampelli
Koľko ušetrili?
Zadný výkyv 300 g
Motor (450/500) 2.500 XNUMX g
Rám 2.500 XNUMX g
Napínač reťaze (4 zuby) 400 g
Kolesá 400 g
Antivibračný hriadeľ (4 zuby) 500 g
Štartér na nohy (EXC 125/250) 80 g
Prvý dojem
Vzhľad 4
Vzhľad MX si rýchlo zvykne na oko, nemilujeme iba grafiku Six Days.
Motor 5
Kompletný sortiment predstavujú štyri dvoj- a štyri štvortaktné motory. Vstrekovanie paliva funguje po prvých kilometroch veľmi dobre.
Jazdné vlastnosti, ergonómia 5
Vylepšený kontakt s motocyklom, pohyb je úplne neobmedzený.
Sena 0
Presné ceny v súčasnosti nie sú známe, ale môžeme očakávať trojpercentný nárast oproti súčasnej ponuke. Očakáva sa, že EXC-F 350 zostane pod deviatimi tisíckami.
Prvá trieda 5
Súťaže sa môžu začať škriabať za ušami.
Technické údaje: EXC 125/200/250/300
Motor: jednovalcový, dvojtaktný, 124,8 / 193/249 / 293,2 cm3, karburátor Keihin PWK 36S AG, nožný štartér (elektrická možnosť pre EXC 250/300).
Maximálny výkon: napr
Maximálny krútiaci moment: napr
Prevodovka: 6-stupňová, reťazová.
Rám: rúrkový, chróm-molybdén 25CrMo4, dvojitá klietka.
Brzdy: predný kotúč 260 mm, zadný kotúč 220 mm.
Odpruženie: WP predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica 48 mm, zdvih 300 mm, zadný tlmič WP s jednou nastaviteľnou dĺžkou, zdvih 335 mm, úchyt PDS.
Pneumatiky: 90 / 90-21, zadné 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 pre EXC 250 a 300.
Výška sedadla od zeme: 960 mm.
Palivová nádrž: 9,5 l.
Rázvor kolies: 1.471 mm alebo 1.482 mm pre EXC 250 a 300
Hmotnosť: 94 / 96 / 102,9 / 103,1 kg.
Predaj: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
Technické údaje: EXC-F 250/350/450/500
Motor: jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cm3, vstrekovanie paliva Keihin EFI, elektrický a nožný štart.
Maximálny výkon: np / 35,4 kW (46 k) / 39 kW (53 k) / 42,6 kW (58 k)
Maximálny krútiaci moment: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Prevodovka: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Rám: rúrkový, chróm-molybdén 25CrMo4, dvojitá klietka.
Brzdy: predný kotúč 260 mm, zadný kotúč 220 mm.
Odpruženie: WP predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica 48 mm, zdvih 300 mm, zadný tlmič WP s jednou nastaviteľnou dĺžkou, zdvih 335 mm, úchyt PDS.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Výška sedadla od zeme: 970 mm.
Palivová nádrž: 9,5 l.
Rázvor kolies: 1.482 mm.
Hmotnosť: 105,7 / 107,5 / 111 / 111,5 kg.
Predaj: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
