Jazdili sme: Kawasaki Ninja H2 SX
Očividne sú pre Kawasaki H2 a ešte viac pre špeciálnu verziu R na cestách málokedy vidieť. Potom sa Kawasaki rozhodol, že potrebujú niečo, čo bude na ceste, či už je to diaľnica alebo horský priechod, sedan Porsche. Nech je to športový cestovateľ!
Svetová prezentácia v Lisabone opakovane zdôraznila, že H2 SX nie je len H2 s prídavným sedadlom a vyšším čelným sklom, ale úplne nový motocykel s druhou generáciou preplňovaného motora – hovorí sa, že ide o „preplňovaný vyvážený motor“. motor“. S H2 chceli prelomiť zvukovú bariéru a pri vývoji H2 SX hľadali rovnováhu medzi výkonom a použiteľnosťou – na ceste bez rýchlostných obmedzení a na ceste so spolujazdcom, s bočnými kuframi – a dokonca hospodárnosť: sľubovaná spotreba 5,7 litra na 100 kilometrov porovnateľná so Z1000SX alebo Versysou 1000. V praxi sa to naklonilo k siedmim litrom na ceste (čo bolo vzhľadom na tempo naozaj celkom slušné), aj na pretekárskej trati ... Hmm, ak sa nemýlim, na plný plyn sa na displeji aktuálnej spotreby zobrazujú čísla 4 a 0. Bez čiarok. 40 potom.
Už sa bojíte, ako sa správa 200 napumpovaných žrebcov? Aj keď to, čo je napísané, nezaručuje, že tento motocykel je určený pre všetkých, ktorí úspešne absolvovali skúšku kategórie A, na strane vašej poisťovne existujú dve skutočnosti. Po prvé, na rozdiel od japonských „turbov“ z 80. rokov (ponúkali ich všetci štyria hlavní japonskí výrobcovia), namiesto výfukových plynov je nabíjačka poháňaná mechanickým spojením, to znamená kompresorom, a po druhé, dnes je výkon riadené elektronicky: kontrola trakcie, systém pre bezpečný a nekompromisný štart, a keď veci nejdú podľa plánu, protiblokovací systém bŕzd. K dispozícii je tiež systém rýchleho radenia, tempomat, výber z troch rôznych programov motora, nastaviteľná motorová brzda, vyhrievané páčky, multifunkčný displej a mnoho ďalších. V skutočnosti medzi dnes stále bežnejšími „technológmi“ chýba iba elektronicky nastaviteľné odpruženie (ktoré bolo tento rok nainštalované v modeli ZX-10R) a elektricky nastaviteľné predné sklo.
Veľmi rýchlo som si zvykol na palubnú dosku, kde sú len výstražné kontrolky, povedzme píšu, 13 a je tam aj displej z tekutých kryštálov, ktorý dokáže zmeniť spôsob zobrazovania (športový, turistický, čiernobiely alebo naopak .) a prepínače - na ľavej strane ich riadenie, ak som neprehliadol, až 12. Ale keby ste vedeli ovládať Game Boy, tak by ste to urobili tiež. Jediná nepríjemná vec je, že tlačidlá tempomatu sú príliš vpravo; Aby ste sa k nim dostali palcom, musíte čiastočne znížiť kormidlo.
H2 SX - pohodlný motor na ceste? Závisí od toho, kde je vaša nula absolútneho komfortu. Keď som si zvykol na polohu, keď telo trochu visí na rukách, asi sa nebudete sťažovať a po dobrých 100 kilometroch do prvého fotenia som už cítil ruky aj zadok. Zamyslite sa nad typom ciest, po ktorých radi jazdíte; Ak ide o cesty s dlhými, rýchlymi zákrutami a kvalitným terénom, po ktorých sa môžete pohybovať dostatočnou rýchlosťou, aby si telo oddýchlo od vetra, H2 SX je pre vás. Ak je váš súčasný bicykel turistické enduro a radi jazdíte na Petrovom Brde, tak o niečo menej. Na porovnanie, sedadlo je vzpriamenejšie ako na H2, a tiež vzpriamenejšie ako na ZZR 1400. Spodok korby je dobre chránený pred vetrom, vrch siaha do výšky čelného skla a hlavne. je chvályhodné, že v okolí prilby nevznikajú žiadne rušivé turbulencie.
Na Autodromo do Estoril sme nešli kvôli sérii rýchlych kôl. Štart na dráhu bol určený výhradne na testovanie letového výkonu, bŕzd a ovládania medzi kužeľmi; Medzi týmito úsekmi sme však boli na trati „voľní“ a mohli sme si overiť, koľko z genetiky skutočného ninju sa skrýva v SX. Test „spúšťania kontroly“ je to, za čo by som v Gardalande zaplatil dvojnásobne. Ale viete, čo je najzaujímavejšie? Toto zrýchlenie z 0 na 262 alebo 266 kilometrov za hodinu (mali sme len dva pokusy) sa elektronicky javí menej stresujúce, ako som čakal. Len sa vám zdá, že mozog je niekde vzadu na začiatku roviny štart – cieľ. Inak z testu na pretekárskej dráhe by som vyzdvihol ešte dva závery: po jazde na tretí prevodový stupeň v poslednej pravej zákrute bola rýchlosť v cieli 280 kilometrov za hodinu. Keď som tú istú zákrutu prešiel na šiestom prevodovom stupni, teda pri oveľa nižších otáčkach, rýchlosť pred brzdením bola stále 268 kilometrov za hodinu! Dúfajme, že to dostatočne vypovedá o tom, ako prekliato dobre posilnená radová štvorka ťahá aj z nízkeho rozsahu otáčok. A ešte niečo: keď som zvolil program s priemernou úrovňou výkonu motora (stredný), cesta sa ani nespomalila, ale „upokojila“; akoby sa okrem odozvy plynu menilo aj odpruženie (ale nestalo sa). Ak sa teda na cestách neponáhľate, stredný program je pohodlnejšou voľbou v prospech pohodlnejšej jazdy.
Namiesto záveru dobre mienená rada: ak váš blízky patrí k tým, ktorí nakúpili a predali bitcoiny načas a teraz si chce splniť sen a dovoliť si motorku – no keďže peniaze nie sú problém, chce si kúpiť H2 práve teraz ... Prehltnite sliny, vstaňte, kľaknite si a nasaďte mu snubný prsteň. Alebo aspoň napísať závet. Toto je motor pre skúsených!
