Jazdili sme: Husqvarna TE 449
- Video, prvýkrát
- Video, druhé
- Ceny 2011
Dovoľte mi napísať svoje dojmy z vyskúšania najnovšieho zábavného nástroja na orbu.
polia začali príbehom, ktorý priamo nesúvisí so samotným výrobkom, ale je nádherný
opisuje pozadie udalostí na území, ktoré bolo kedysi švédske, potom talianske a teraz
Nemecká spoločnosť. Talianske prezentácie sú menej organizované ako
Rakúšania, Nemci a Japonci, tomu už rozumieme – bolo to tak
aj na minuloročnom (2010) podujatí Husqvarna: po počiatočnom úsilí o
neskôr koordinujte bezplatné motocykle, novinárov a fotografov s plánom
hodiny v tábore vládol skutočný chaos.
Vzal si tento motocykel,
ktoré ste chceli alebo ktoré boli zadarmo a odviezli sa tak ďaleko, ako ste boli
bude. Vtedajšia najhorúcejšia novinka, TE 250, bola taká neustála.
zaneprázdnení a niektorí účastníci váhajú. Tento rok to boli dve stránky
testy motokrosu a endura na paletách zvlášť, pre každý motocykel
vždy tam bol ten istý mechanik, sprievodcovia dávali jasné pokyny, všetko
udalosti však prebiehali podľa vopred stanoveného plánu bez chýb. Možno
náhoda (napokon som nedal toľko prezentácií, ako by som chcel
Môžem s istotou povedať), ale myslím si, že vplyv nemeckej ruky je cítiť. V
toto môže byť správny vzorec pre Husqvarna.
Čo je nové? Fuj,
veľa. Rám je úplne prekreslený. Je neobvykle úzky (najmä pod
sedadlo, kde dve rúrky spájajú zadnú časť motocykla s hlavou
rámček), expanduje iba tam, kde musí byť široký, aby bol správny
poloha nôh vodiča. Tiež je už pod nohami, kde boli
Husqvarny predchádzajúcej generácie sú príliš široké, idú do hlbokých rohov a
pri prekonávaní prekážok rýchlo dopadá na zem. Tiež všetko veľmi kvalitný plast
diely (vyrobené spoločnosťou Polisport) boli prekreslené a zlúčené
boky plastu v jednom kuse poskytujú ľahký prístup do čriev (rýchly
služba! ) a za čistú vedľajšiu koľaj (žiadne prechody, kde by ste mohli byť
zaseknuté, povedzme, závodné topánky).
Inštalácia sa zdá byť nepríjemná
osem skrutiek pod zadným blatníkom, pretože služba bude po pretekoch v bahne bezplatná
vysokotlakový čistič je pravdepodobne nemožný. K dispozícii je nový dvojdielny kontajner pre
palivo pod sedadlom (spodná časť priehľadná) s plniacim otvorom
palivo za sedadlom (ako BMW G 450 X) a zadné krídlo je veľmi neobvyklé
s otvorom na zástrčke (?!). Sedadlo je veľmi ploché a predná časť takmer dosahuje
rámové hlavy. Neklasický dizajn pokračuje tvarom prednej časti.
blatník, ktorý vzhľadom na svoju šírku a tvar nevyžaduje ďalšie vystuženie, a s
svetlomet s konvexným sklom vľavo. Nemohli ste
vzdať sa asymetrie, hm, Nemci?
Prijali aj od Bavorov
riešenie na uchytenie predného ozubeného kolesa k osi zadnej vidlice. Správny
pri prejazde nerovností a znížte zaťaženie hnacieho reťazca
zlepšiť trakciu. Zoznam nových produktov tým nekončí: spojovacie tyče
zadný tlmič bol presunutý cez kyvné rameno, aby sa zvýšil
vzdialenosť od zeme, lepšia ochrana „váh“ pred nárazmi a špinou a
uľahčený mechanický prístup k tlmiču. Motocykel nainštalovaný pri kúpe
tichý tlmič výfuku spĺňajúci normy Euro 3, ako aj nový majiteľ
za preteky dostáva aj hrniec Akrapoviča.
TE je medzi nohami
veľmi úzky, iba predná časť sa rozprestiera klasicky okolo chladničiek.
Volant je už v štandardnom nastavení dostatočne vysoký, ovládacie páky sú zapnuté
na správnom mieste (hydraulická spojka). Motor pekne naštartuje a prebehne
Akrapovičove bicie sú dobré, ale bohužiaľ sme nemohli vyskúšať ten sériový.
Samotný motor, ešte v BMW, sme mali možnosť v roku 2008 testovať.
V tej dobe sa mi zdalo, že kombinácia konceptu Husqvarna a
Motor BMW je veľmi dobrý balík a po prvých kilometroch môže
Tiež potvrdzujem. Ako keby mal viac ako 450 „kociek“, nižšie
skutočný krútiaci moment traktora v danej oblasti.
Preto pri náročnosti veľmi dobre stúpa
terén aj skákanie, keď chceme, aby bolo predné koleso vo vzduchu.
Napájanie je mäkké a neagresívne s elektronickým vstrekovaním.
Cyklistika sa mi zdala po výmene 310 ccm za 449 ccm TE
objemné, nezbedné v uzavretých rohoch, ale taký je rozdiel medzi nimi
dve motorky. Na test som potom najskôr vzal TE 310 a kolegu
v ruke stopky a na uzavretej enduro trati nastavte čas na dve minúty, 34
sekúnd a nejaké zmeny, potom sa prepol na TE 449 .. A výsledok?
Do
sekúnd súčasne! Dôkaz, že pár kíl nadváhy môže
nahrádza flexibilnú a výkonnú jednotku. Výmena vidlice Marzocchi za
Kayabinimi sa ukázal ako dobrý krok, pretože na motocykel vyzerá menej.
odráža krátke nezrovnalosti a je vo všeobecnosti veľmi stabilný.
fekálie
zdá sa, že to môžeme urobiť znova po dvojročnej prestávke v časopise Auto
porovnávací test tvrdého endura 450 ccm, pretože v tej dobe
na trhu nebolo nič skutočne nové a TE 449 je ako stvorený na bahenné športy
malá revolúcia. Skrýva v sebe veľa malých i veľkých špeciálnych vecí.
technické riešenia, ktoré by sa mali osvedčiť v pretekoch a koníčkoch
terénne výlety. Podľa brutálneho útoku BMW na ostatných
segmenty motocyklov, odvážili sme sa predpovedať názov Husqvarna
sa stala veľkou trieskou v oranžovej päte. Dôkaz: v čase, keď poľný trh s
v rokoch 2008-2009 klesol o 25 percent, toto je globálny trh Husqvarny.
podiel sa zvýšil o 28 percent a viac
vždy rastie.
TE 310
Husqvarna to mala urobiť predtým: TE 310 2011 je v podstate najnovšia generácia TE 250. Motocykel 111 tak schudol 106 kilogramov a stal sa ideálnym enduro hard balíkom: ľahký, manévrovateľný a dostatočne pevný.
S izraelským novinárom sme na rovnej ceste skontrolovali rozdiel medzi TE 250 a TE 310: nebol žiadny rozdiel v akcelerácii na plný plyn, ale keď sme na šiestom prevodovom stupni hodili plyn asi 50 kilometrov za hodinu, vodič väčšia Husqvarna išla oveľa dopredu. Oba bicykle majú nový náboj a kolesá Excel, tichší výfukový systém, dva rôzne programy motora, novú palivovú nádrž s vylepšenou pumpou, tesnejší a užší rám pod pedálmi, nové kryty, nové chladiace rúrky a vylepšený výfuk. oplotenie potrubia.
3 otázky: Salmínová polievka
1998-ročný Fín je sedemnásobným majstrom sveta v endure. Od roku 2009 preteká za rakúsku KTM a v roku 2 sa pripojil k tímu BMW a teraz preteká za svoju dcérsku spoločnosť Husqvarna. Tento rok odjazdil dva preteky na majstrovstvách sveta XNUMX a skončil v oboch prípadoch tretí a štvrtý, ale teraz tri vynechal pre zranenie. Nemôžem sa dočkať,
pokračovať v sezóne s novým Huskym.
Aké sú hlavné rozdiely medzi BMW G 450 X a Husqvarna TE 449?
Motocykle sú veľmi odlišné. Z Husqvarna do BMW alebo naopak nie sú dodávané žiadne diely. Motor je väčšinou od BMW, ale má novú prevodovku, elektroniku, komoru vzduchového filtra ... Husqvarna bola postavená aj na skúsenostiach BMW, kde sme vyskúšali niekoľko nových technických riešení, takže TE 449 je už vyvinutý na papieri , ktorý má niekoľko nevýhod. nikdy viac. Jedná sa o úplne nový bicykel a zážitok z jazdy je úplne iný, s bicyklom som rýchlejší.
Bude BMW pokračovať vo výrobe modelu G 450 X?
Ak mám byť úprimný, neviem, nie som tým správnym človekom, ktorý by na túto otázku odpovedal. Ak sa bude naďalej predávať, nevidím dôvod na prerušenie výroby, ale k ďalšiemu vývoju tohto modelu zrejme nedôjde. BMW vlastní spoločnosť Husqvarna, ktorá je v skutočnosti rovnakou spoločnosťou, a vývoj terénnych motocyklov bude pod značkou Husqvarna pokračovať.
Testovali ste niekedy na tej istej trati bicykle rôznych veľkostí? S ktorým ste najrýchlejší?
Samozrejme sme sa snažili, tak málo pre zábavu. To skutočne závisí od vodiča, nie od motocykla. Napríklad Antoine Meo môže byť s malým motorom s objemom 125 cm450 rovnako rýchly ako ja s objemom XNUMX cmXNUMX. Hlasitosť nie je taká dôležitá ako ovládač. Menšia motorka je ľahšia a obratnejšia, zatiaľ čo väčšia má väčšiu silu.
Prvý dojem
Vzhľad 4/5
Na nové dizajnové princípy si budeme musieť zvyknúť, ale rozhodne nemôžeme viniť nový rad za nudu a zastaralosť. V prípade testovacích automobilov sme zistili niekoľko drobných závad na konečnom spracovaní (nepresné nalievanie radiacej páky a škaredo zrezané gumové tesnenie pod krytom ventilov).
Motor 5/5
Konkurencieschopnosť v triede ukáže až priame porovnanie s konkurenciou, ale motor je na enduro po prvých kilometroch vynikajúci. Možno nie tak výbušné, ale oveľa prínosnejšie.
Jazdný výkon, ergonómia 5/5
Odpruženie je veľmi dobré, rovnako ako poloha pri riadení. Na prvý pohľad sa zdá byť dĺžka sedadla prehnaná, pretože enduro si sadne len málokedy alebo nikdy.
Prvá trieda
Na konci editoriálu ešte nebola známa cena, no očakávame, že bude o niečo vyššia v porovnaní s aktuálnou – ide totiž o naozaj novinku a preto, že „rozdajú“ aj tlmič Akrapovič. TE 449 je na prvý pohľad dobrý tvrdý enduro bike s niektorými technickými vlastnosťami, ktoré oceníme až pri dlhších testoch. 4/5
TC 449
Motokrosový model TC sa od TE endura odlišuje hardvérovo (samozrejme nemá svetlá), má iný vačkový hriadeľ, vyšší kompresný pomer a teda o osem percent vyšší výkon, možnosť voľby medzi dvoma programami (prepínanie medzi “soft” a “tvrdé”). ”), musíte vypnúť motor a počkať 10 sekúnd po stlačení spínača) a o jeden prevodový stupeň menej v prevodovke. Jednovalcový motor je v strednom pásme veľmi silný a vo všeobecnosti by som si dovolil povedať, že (japonské) súťaže sú tvrdšie a výbušnejšie.
TC je veľmi dobrý motokros špeciálne zameraný na amatérskych motokrosových jazdcov, čiastočne vďaka dobre fungujúcemu odpruženiu Kayaba, ktoré veľmi jemne kopíruje zem, ale ako sa balík správa na najvyšších úrovniach pretekov, sa ukáže vo výsledkoch súťaže. . . TC sú už štandardne vybavené tlmičom Akrapovič a už ponúkajú súpravu na zvýšenie objemu na 480 metrov kubických.
Husqvarna TE/TC
449
TC a TE sú postavené na jednom
v skutočnosti.
motor:
jednovalcový, štvortaktný, kvapalinou chladený, 449 cm6, štyri ventily na
valec, komp. str .: 12: 1 (13: 1), elektronické vstrekovanie paliva Keihin D46,
elektrický štart.
Maximálny výkon: n.
p.
Maximálny krútiaci moment: napr.
Stiahnuť
právomoci: Prevodovka 6-stupňová, reťazová (5-stupňová prevodovka).
Rám: oceľový rúrkový, pomocný rám
ľahká liatina.
brzdy: predné
pichnúť? 260 mm, opýtajte sa Colut? 240 mm.
Odpruženie: Nastaviteľná predná teleskopická vidlica Kayaba?
48, ohýbanie 300 mm, pýtajte sa
nastaviteľný jeden tlmič Kayaba, zdvih 300 mm.
Pneumatiky: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,
110/90-19).
Výška sedadla od zeme:
963 mm.
Minimálna
svetlá výška: 335 mm.
dosky
na palivo: 8, 5 l.
sladený medom
vzdialenosť: 1.490 mm.
závažia
(bez
palivo): 113 (108) kg.
Reprezentatívny:
Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus,
Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor,
02/460 40 52, www.motorjet.si.
Matevž Hribar, foto: Milagro
