Jazdili sme: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Rannú časť sme využili na enduro kolo na tratiach, kde sa rely koná na Sardínii a je považovaná za svetový šampionát v zotrvačnej rally pre motocykle. Kruh dlhý 75 kilometrov pozostával z piesočnatých a blatistých chodníkov a rýchlych, ale veľmi úzkych suťových chodníkov s poriadne strmými stúpaniami a klesaniami, ktoré nás priviedli k 700-metrovým kopcom vo vnútrozemí ostrova. Zviezli sme sa aj na pobrežie, kde ste mohli obdivovať krištáľovo čisté more. A to všetko bez jediného kilometra po asfalte! Chrániče rúk sa v tejto oblasti osvedčili ako veľmi užitočný doplnok, pretože hustá stredomorská macchia je na niektorých miestach zarastená cestičkami. Ale okrem krásnych výhľadov a vône stredomorskej vegetácie sa nám páčila aj cesta. Vynikajúci asfalt s dobrou priľnavosťou a nespočetnými zákrutami bol tým pravým testovacím priestorom pre to, čo Multistrada Enduro dokázalo na ceste. Kruh bol dlhý 140 kilometrov.

Ducati hovorí, že tento model dopĺňa ponuku tejto mimoriadne dôležitej rodiny motocyklov pre Ducati a že je to najuniverzálnejšia a najužitočnejšia Multistrada v akejkoľvek situácii.

Jeden pohľad na ponuku, ktorá sa zobrazí po stlačení tlačidla na ľavej strane volantu, hovorí veľa. Ponúka až štyri programy ovládania motocykla. Hovoríme o motocykli, pretože nejde len o reštartovanie motora a o to, aký veľký výkon a tvrdosť posiela prostredníctvom reťaze na zadné koleso, ale aj preto, že berie do úvahy prácu systému ABS, ovládanie preklzu zadných kolies, ovládanie zdvihu predných kolies a nakoniec. práca.aktívne odpruženie Sachs. S elektronikou Bosch, ktorá meria zotrvačnosť v troch osiach, zaisťujú programy Enduro, Sport, Touring a Urban maximálnu bezpečnosť a potešenie z jazdy a v skutočnosti štyri motocykle v jednom. Ale je to len začiatok, motocykel a jeho prevádzku si môžete prispôsobiť podľa seba. Len tým, že prechádzate ponukami, ktoré nie je ťažké sa naučiť, pretože logika činnosti je vždy rovnaká, môžete počas jazdy nastaviť tuhosť pruženia a požadovaný výkon. K dispozícii sú tri stupne výkonu: nízky - 100 "koní", stredný - 130 a najvyšší - 160 "koní". To všetko tak, aby bol výkon motora maximálne prispôsobený jazdným podmienkam (dobrý asfalt, dážď, štrk, blato). Keďže milujeme terén a na zoznámenie sa s bicyklom stačilo niekoľko úvodných kilometrov, našli sme optimálne nastavenia pre terén: program Enduro (ktorý ponúka ABS iba na prednej brzde), úroveň ovládania preklzu zadných kolies systém na minimum (1) a zavesenie kolies.inštalované na vodičovi s batožinou. Bezpečné, rýchle a zábavné, dokonca aj pri skokoch do kopca a zadnom riadení v rýchlejších zákrutách. Čím rýchlejšie sme jazdili, tým lepšie fungoval systém na kontrolu, kam môže ísť zadné koleso. V uzavretých zákrutách však jednoducho opatrne otvorte plyn a krútiaci moment urobí svoje. Agresívne otváranie plynu sa nevypláca, pretože elektronika prerušuje zapaľovanie. Na preteky v štýle dakarských pretekov z 80. rokov. v roku 90. rokov minulého storočia, keď na Sahare kraľovali motocykle bez obmedzenia objemu, počtu valcov a výkonu, je potrebné vypnúť elektroniku, uistiť sa, že bicykel nešmýka a skutočná zábava sa môže začať. Pretože má Multistrada Enduro veľmi súvislú výkonovú krivku a lineárny krútiaci moment, nie je ťažké ovládať kĺzanie po štrkových krivkách. Toto by sme, samozrejme, neurobili, keby motocykel nebol správne obutý. Pirelli, výhradný partner spoločnosti Ducati, vyrobila terénne pneumatiky pre tento model (a teda všetky ostatné moderné veľké cestovné enduro modely). Pirelli Scorpion Rally je pneumatika do všetkých typov terénu, s ktorou sa skutočný dobrodruh stretne na svojej ceste okolo sveta, alebo aj keď cestujete zo Slovinska napríklad na mys Kamenjak v Chorvátsku počas dovolenky. Veľké bloky poskytujú dostatočnú trakciu pre bezpečnú jazdu na asfalte a predovšetkým nie je problém tam, kde by inak viac orientované pneumatiky na cestovanie na endurách zlyhali. Na sutinách, zemi, piesku alebo dokonca bahne.

Väčšia nádrž však nie je jedinou zmenou, nových je 266, čiže 30 percent bicykla. Odpruženie je prispôsobené pre jazdu v teréne a má zdvih 205 milimetrov, čím sa zväčšuje aj vzdialenosť motora od zeme, presnejšie 31 centimetrov. To je potrebné aspoň pre vážnu konfrontáciu na zemi. Dvojvalcový motor Testastretta s variabilným ventilom je dobre chránený hliníkovým krytom motora pripevneným k rámu. Sedadlo je teraz 870 milimetrov nad zemou a komu sa to nepáči, je tu znížené (840 milimetrov) alebo zvýšené (890 milimetrov) sedadlo, ktoré si zákazník môže objednať už vo výrobe. Zmenili geometriu motorky, a teda aj spôsob jazdy na bicykli. Rázvor je dlhší a predlaktie a uhol vidlice sú viac otvorené dopredu. V kombinácii s výkonnejším pružením, pri ktorom elektronika zabraňuje vzájomnému kolíziu mechanických častí pri pristávaní, a silnejšími a dlhšími výkyvmi (dve nohy, nie jedna, ako bežná Multistrada). To všetko prispieva k veľmi stabilnej jazde po teréne a predovšetkým veľmi veľkému komfortu aj pri jazde po ceste.

Pohodlie je skutočným menovateľom, ktorý charakterizuje Multistrado Enduro vo všetkých smeroch. Vyššie a širšie riadidlá, väčšie čelné sklo, ktoré sa dá jednou rukou spustiť alebo zdvihnúť o 6 centimetrov, ako aj pohodlné sedadlo a vzpriamená poloha volantu o niečo bližšie k vodičovi, to všetko pôsobí neutrálne a uvoľnene. Výkonné brzdy a nastaviteľné odpruženie, ako aj výkonný motor robia jazdu ešte živšou. Chýbala nám len športovejšia prevodovka, ideálna by bola so systémom prerušenia zapaľovania, ktorý, žiaľ, zatiaľ nie je dostupný. Prvý prevodový stupeň je kratší kvôli potrebe jazdy v teréne (kratší prevodový pomer znamená viac otáčok pri nižších rýchlostiach a väčšiu kontrolu v technických úsekoch), čo znamená, že Multistrada Enduro na plný plyn je na ceste veľmi obratná motorka. S bežeckými topánkami, ktoré sú objemnejšie ako bežné turistické topánky, sme niekoľkokrát úspešne preskočili výbavu. Nič dramatické, ale stojí za zmienku, že na pohyb v takejto obuvi potrebujete odhodlanie a pomerne výrazné pohyby nôh. So všetkým príslušenstvom je samozrejme bicykel ťažší. Suchá hmotnosť je 225 kilogramov a naplnená všetkými tekutinami - 254 kilogramov. Ak ho ale chystáte na cestu okolo sveta, mierka tam nekončí, pretože ponúkajú širokú škálu príslušenstva, pomocou ktorého si tento dobrodružný model upravíte podľa seba. Na tento účel si Ducati múdro vybrala odborného partnera Touratech, ktorý už viac ako 20 rokov vybavuje motocykle pre off-road a diaľkové cestovanie po celom svete.

Pravdepodobne nie každý majiteľ novej Ducati Multistrade 1200 Enduro podnikne výlet do najodľahlejších kútov našej planéty, taktiež pochybujeme, že bude jazdiť v teréne, v ktorom sme jazdili v tomto prvom teste, ale napriek tomu je pekné vedieť, čo môcť. Možno pre začiatok prejdete po štrkových cestách cez Pohorje, Sněžník alebo Kochevsko a potom nabudúce zdokonalíte svoje znalosti v Počku pri Postojne, pokračujete niekam na chorvátske pobrežie, keď sa váš spoločník radšej bude opaľovať na pláži a skúmate vnútrozemie ostrovov ... potom sa stanete terénnym motocyklistom, ktorý môže stále ísť kamkoľvek. Multistrada 1200 Enduro to zvládne.

text: Petr Kavchich, foto: Milagro