Jazdili sme: Kawasaki ZX-10R Ninja
Okruh Yas Marina v Abú Zabí, kde každoročne súťažia pretekári formuly 1, je v noci osvetlený jasnými bodovými svetlami. Jedná sa o typickú automobilovú závodnú dráhu, takže má nadpriemerný počet krátkych zákrut, luxusných a veľmi dlhých rovín. Môžem povedať, že je to skvelá platforma na testovanie všetkých nových produktov, ktoré ponúka nový tucet Kawasaki. Pretože trochu zákerná základňa ochutená púštnym pieskom nanesená na póry asfaltu a minimálne výletné zóny znamenajú do určitej miery aj nepredvídateľné podmienky na ceste.
Kawasaki samozrejme po všetkých tituloch superbikov v posledných rokoch nepotrebovala drastickú zmenu, ale keďže hovoríme o prestíži, technickom pokroku a Japoncoch, pre ktorých sú vysoké technológie veľmi dôležité, je zrejmé, že inžinieri nie . Užite si víkend navyše pod vedením šampiónov Jonathana Reaho a Toma Sykesa, vyhrnutie rukávov a zostrojenie ďalšej generácie litrových superšportov, ktoré sme videli na prvých pretekoch v Austrálii, boli úplným úspechom.
Nové Kawasaki vo vyhľadávaní
ZX-10R Ninja je veľmi podobný svojmu predchodcovi, ktorý v roku 2011 prešiel veľkými zmenami. Podstata zmeny však spočíva v tom, čo je skryté pred zrakom. Ukážkové predné vidlice nie sú súčasťou týchto skrytých zmien, sú trendové a s voliteľnou olejovou komorou ponúkajú vzhľad MotoGP a výnimočné možnosti nastavenia. Elektronika im zatiaľ nezasahuje do práce, preto ponúka optimálne riešenie pre všetkých, ktorí majú v úmysle ísť na preteky, kde je zakázané aktívne odpruženie. K ich práci sa však vôbec nevyjadrujem. Celý predný koniec je neuveriteľne citlivý a ľahký. Časť kreditu patrí aj vynikajúcim pneumatikám Bridgestone Battlax Hypersport S21, ktoré sú inak navrhnuté pre vysokovýkonné športové bicykle a predovšetkým na cestné použitie. Na trati sa však predviedli aj dobre. Silná akcelerácia na druhom prevodovom stupni a pri plnom zaťažení znamenala dobrý test pneumatík a problém s elektronickými pomocníkmi pri riadení a samotným pružením naznačovala aj dlhá rovina, ktorá sa pri radení z tretieho na štvrtý tiež kriví doľava. výbava. Tam sa pri rýchlosti 180 kilometrov za hodinu vodič nakloní do zákruty, zrýchli a zaradí šiesty prevodový stupeň, kde pri 260 kilometroch za hodinu prudko zabrzdí na druhý prevodový stupeň, po ktorom nasleduje kombinácia krátkych pohybov doľava a doprava . otočí. Brzdy boli silne zaťažené a pár tlakovo odliatych monoblokových vačiek Brembo postupne zvieral dvojicu 330 mm kotúčov. Napriek tomu, že som brzdil tak prudko, že ma bolelo zápästie po každých 20 minútach jazdy po diaľnici, ABS nikdy nefungovalo a ja netuším, čo by sa muselo stať, aby sa tento moderný motorkársky anjel strážny dostal na trať. ... Rozhodne si želám, aby vás brzdy, ktoré nemuseli byť tak silno stlačené, rýchlo a efektívne zastavili. Ku koncu poslednej jazdy, keď som obzvlášť skúšal brzdný účinok pri veľmi neskorom brzdení, som pocítil uvoľnenie a pre rovnaký brzdný účinok bolo treba oveľa silnejšie stlačiť páčku prednej brzdy. Je však pravdou, že taký extrémny road trip nepôjde ani vo sne, a preto to platí len pre závodnú dráhu, kde dvakrát zabrzdíte od 260 do 70 kilometrov za hodinu, samozrejme na najkratšej možnej vzdialenosti. Nie je to ľahké.
V týchto kombináciách rýchlych a pomalých zákrut som mohol vyskúšať, ako funguje ovládanie preklzávania zadných šiestich kolies. ECU Kawasaki s 32-bitovým procesorom meria všetky údaje a pomocou algoritmu ich prenáša na zadné koleso. Výkon 200 „koní“ alebo presnejšie 210 „koní“ pri najvyšších rýchlostiach, keď je vzduch doslova vtlačený do sacích potrubí a potom do spaľovacej komory systémom RAM-AIR, je brutálny. Štvorvalcový motor s objemom 998 cm16 8.000-ventilový motor Cm je anemický v pásme nízkych otáčok a nemá skutočný život, ale keď otáčky stúpnu nad 10 XNUMX ot / min, ožije a Ninja si splní svoju povesť: nekompromisné, brutálne zrýchlenie a samozrejme poriadnu dávku adrenalín. Kawasaki ZX-XNUMXR Ninja je teda na rýchlu jazdu dosť náročný, pretože musíte dávať pozor na otáčky a správne radenie vo veľmi dobre navrhnutom hnacom ústrojenstve, ktoré je vďaka svojej závodnej povahe kratšie. Radenie rýchlostí pomocou systému rýchleho radenia, ako je tomu v prípade Superbikes, v tom samozrejme zohráva rozhodujúcu úlohu. Plynová páka by mala byť vždy úplne otvorená, pričom stačí krátky, ale rozhodný pohyb prstov na ľavej nohe a ninja už uháňa vpred ešte rýchlejšie. Všetko dohromady, samozrejme, bez použitia spojky. Pri podraďovaní a rozjazde však treba použiť spojku. Pre všetkých nadšencov pretekov je k dispozícii aj ovládanie štartu, ktoré vám umožní optimálne zrýchliť do prvej zákruty závodnej dráhy, keď sa rozsvieti zelená.
Motor bol vylepšený novou generáciou: kratšou, menšou, ľahšou, s úplne novou hlavou a valcami, novými výfukovými ventilmi a dizajnom vačkového hriadeľa. Pre väčšiu účinnosť zmenili aj spaľovaciu komoru, vzduchový filter a nainštalovali úplne novú saciu jednotku s tryskami s priemerom 47 milimetrov. Sykes a Rea chceli zlepšiť ovládateľnosť a obmedziť účinky zotrvačnosti, preto znížili zotrvačnosť hlavného hriadeľa o 20 percent, ktorý je silnejší, ale aj ľahší.
To všetko je na trati veľmi ľahko zvládnuteľné. Tu urobili skutočne veľký krok vpred, pretože Kawasaki nie je menší bicykel. Hoci je kyvná vidlica dlhšia, rázvor je o 1.440 XNUMX milimetrov kratší. Vďaka novému rámu a zaveseniu kolies však všetko funguje veľmi harmonicky a vďaka širokému a pohodlnému volantu sa Ninja ľahko zarezáva do agresívnych línií. Celý balík prebieha pokojne, mimoriadne hladko. Navyše, neskoré brzdenie a držanie trajektórie, keď moja koncentrácia klesla a ja som práve urobil chybu počas jazdy, vo mne nespôsobila paniku ani strach, pretože som vždy našiel podporu pri hľadaní všetkého. Vzrušujúce!
Keďže nepatrím medzi najmenších – 180 centimetrov, veľmi oceňujem aj pohodlnú pozíciu pri riadení. Len málo ťažkých športových bicyklov má takú uvoľnenú a nepohodlnú polohu. S novým aerodynamickým pancierovým vrchom dosiahli menší odpor vzduchu a s úhľadne umiestnenými vetracími otvormi na čelnom skle znížili vírenie vzduchu za ním, čo znamená pokojnejšiu prilbu, jasnejšie videnie a jednoduchšie sledovanie dokonalej línie. . Dokonca aj pri maximálnej rýchlosti, ktorú som dosiahol na pretekárskej dráhe, s prilbou pritlačenou k palivovej nádrži, moja hlava zostala nehybná. A keď sa zdvíhate s brzdením hornej časti tela, nedošlo k žiadnemu spätnému tlaku prúdenia vzduchu proti vašej hrudi. Veľké plus pre pancierovanie a aerodynamiku!
Vďaka všetkým vyššie uvedeným skutočnostiam mám celkom jasný pocit, že Kawasaki ZX-10R Ninja môže byť jednou z najpohodlnejších motocyklov na dlhé vzdialenosti a na cesty. Kawasaki tu urobila dobrý kompromis, pretože nie je dostatočne radikálna na to, aby obmedzila svoje rozumné používanie iba na závodné dráhy.
S piatimi motormi a elektronickými pomocníkmi (Kawasaki tomu hovorí S-KTRC) a tromi rôznymi stupňami výkonu motora ho môžete prispôsobiť akýmkoľvek podmienkam na ceste a samozrejme naplno využiť športový charakter na trati.
Zelená šelma bude vaša za 17.027 XNUMX € a Kawasaki ponúka aj o niečo lepšie vybavené a špeciálne modely závodných replík a grafiku s grafikou zo zimných testov, ktoré sú samozrejme o niečo drahšie.
Ako sa hovorí, najlepšia desiatka ide trochu inou cestou ako napríklad radikálne športová Yamaha, ale táto cesta je tiež správna a hľadá tých, ktorí majú v úmysle vziať tieto krásne športové bicykle ešte ďalej, než len na krátky výlet do prírody. . zákruty alebo káva s kolegami motorkármi. Teraz stále čakáme, kým nám Honda a Suzuki povedia, ako si predstavovali budúcu generáciu superšportov.
Text: Petr Kavchich
Foto: BT, rastlina
