MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS v MV Agusta Dragster 800 // Indoktrinácia úspechu.

Ten piatok sľuboval, že bude najhorúcejším júnovým dňom tohto roku, až príliš horúcim na jazdu na motorke, ale pozvanie Avto centra Šubelj, ktoré sa v posledných rokoch príkladne stará o uznanie a distribúciu značky MV Agusta v Slovinsku, nemožno poprieť. Navyše MV Agusta patrí medzi tie značky, ktoré podobné prezentácie svojich motoriek nerobia každý víkend pre novinárov z našich končín.

Na programe dňa bolo testovanie dvoch motoriek, ktoré aj napriek tomu, čo sme obaja videli v minuloročnom katalógu motocyklov, možno stále považovať za novinku. Prvým bol Turismo Veloce SCS (Smart Clutch System) a druhým Dragster. Zdieľajú rovnakú elektronickú a veľmi podobnú mechanickú platformu, no napriek tomu sú to bicykle úplne odlišných osobností.

Začnime však pekne po poriadku. Na skorom rannom výlete, ktorý trval dobrých 5 hodín z Ľubľany do mesta Varese, som dostal nápad, že čerstvé ruské hlavné mesto rozhodne nie je určené pre jednoduché a lacné motocykle, ktoré pochádzajú z tejto malej továrne. MV Agusta je však preslávená aj tým, že inovatívna technológia bola vždy súčasťou týchto „umeleckých“ motocyklov. Popravde, nenechám sa presvedčiť, už je mi dávno jasné, že len Taliani si môžu dovoliť zabaliť niečo, či už zlaté alebo odpadkové, do plastového brnenia a potom to všetko predať za vysokú cenu.

Továreň, v ktorej sa kedysi nachádzali motocykle Cagiva, je dnes MV Agusta.

Taliani vedia podávať jedlo. Z recepcie na recepcii továrne vás neposadia na sedadlo motorky a nepošlú vás jazdiť. Najprv prichádza indoktrinácia. Nie som zvlášť vystavený rôznym ideologickým vplyvom, ale za múrmi tejto fabriky sa aspoň niektorí cítime rozprávkovo. Závod na idylickom mieste pri jazere bol vytvorený ako odpoveď na potrebu rozšírenia výrobnej kapacity značky Cagiva, ktorá sa rozprestiera na ploche, ktorá je sotva väčšia ako súbor servisných dielní na veľkom, zničenom stavenisku v centre. . Ľubľana. Kedysi sa tu motorky stále vyrábajú ručne. Ani MV Agusta, ba ani skoršiu Cagivu (ktorá mimochodom kedysi zohrala veľkú rolu pri záchrane Ducati pred bankrotom), nemontoval robot. Pre mňa, majiteľa dvoch registrovaných Cagivov (a uznajte, že takých čudákov veľa nepoznáte) to znamená veľa. Viete, na stenách stále visia fotografie motocyklov zo zlatých čias továrne, autogramy jazdcov ako Mamola, originálne náčrty výtvorov legendárneho Tamburiniho, a čo je dôležitejšie, pracuje tam veľa hrdých robotníkov. Je ich len 120 a všetci sa poznajú po mene. Prichádzajú spolu do práce, obedujú a spoločne sa vracajú domov k rodinám. Je medzi nimi zvláštna hierarchia, aspoň navonok, a zdá sa, že najstarší majú zvláštnu povesť. Je ľahké ich rozpoznať, pretože každý hrdo nosí tričká, aj tie, ktoré mal pred rokmi, aj s logami motoriek, ktoré už dávno nevyrábajú. Takže reputácia a rešpekt zamestnancov rastie úmerne s vekom a nosením pracovných tričiek. A právom si to robotník určite zaslúži, aj keď prispel k mladistvému ​​výkonu.

Týchto 120 ľudí vyrobí ročne okolo 5000 motocyklov, čo je jednoznačne dosť aj pre tých, ktorí spravujú peniaze a plány tohto závodu. Hovorí sa, že na trhoch južnej pologule bol silný dopyt, ktorý by ročnú produkciu dokonca zdvojnásobil, no lídri sa aj tak rozhodli, že značka bude rásť pomalšie a rozvážnejšie. Posledná vec, ktorú v MV Agusta chcú, je premeniť sa na technickú cukráreň. Ich špecialitou je limitovaná edícia a bežný smrteľník by mal mať veľké šťastie, ak si domov môže priniesť motorku s vyrytým sériovým číslom. Aby ste si mohli vybrať sériové číslo, musíte byť veľmi dôležitý muž alebo žena, alebo aspoň príbuzný grófa, ktorý po prvej svetovej vojne založil túto spoločnosť.

A až teraz, milí čitatelia, viete toho aspoň toľko, aby ste vedeli niečo o novej MV Aguste.

Zachovajte si svoju technickú osobnosť a zároveň ponúknite niečo nové

Ešte predtým, ako sa obaja nováčikovia vydali na testovaciu jazdu, ktorá sa odohrávala prevažne po cestách vinutých pozdĺž brehov jazier na talianskej a švajčiarskej strane hranice, nám inžinieri predstavili technickú špecialitu, ktorá sa vo svete nepovažuje za novinku. motokros a enduro. vo svete cestných alebo cestovných bicyklov je to isté. Menovite ide o spojku od výrobcu Rekluse, ktorá umožňuje jazdu s alebo bez použitia spojkovej páčky. Nebudem zachádzať do technických špecifikácií tejto spojky, ktorá sa na MV Agusta nazývala SCS (Smart Clutch System), ale zjednodušene povedané, ide o druh odstredivej spojky, ktorá po množstve úprav ľahko prenáša výkon. a moc. krútiaci moment silného trojvalca. V rámci týchto úprav je sada 12 tyčí a elektronická podpora, ktorá je vylepšená o mechanický obojstranný quickshifter. Niet pochýb o tom, že MV Agusta mohla jednoducho prevziať technicky odlišný a sofistikovanejší, možno ešte lepší systém z regálov iného výrobcu, ale hlavnou výzvou inžinierov bolo ponúknuť „automatickú“ prevodovku pri zachovaní autentického pohonu s tradičnými riešeniami a minimálny dopad na elektroniku. Ak sa ma pýtate, za svoju vynaliezavosť a odvahu si v tomto prípade na MV Aguste zaslúžia čistú päťku.

Turismo Veloce SCS v pohybe

Aspoň čo sa týka zdvihového objemu motora, v triede Turismo Veloce zatiaľ nie sú potrebné doplnky ako gyrosenzory, riadenie kolies, quickshifter a podobné elektronické komponenty. Nuž, Turismo Veloce má všetko a vybavenejšie verzie majú aj multiaktívne odpruženie, tempomat a ešte niečo na dezert. Turismo Veloce teda zvláda digitálny svet dobre, no na druhej strane je jasné aj to, že MV Agusta nikdy na komponentoch nešetrila. O pruženie sa postaral Sachs a pod brzdový systém sa podpísalo Brembo. S ohľadom na toto všetko je jasné, že Turismo Veloce je motocykel s perfektnými jazdnými a ovládateľnými vlastnosťami. Osobne považujem ergonómiu sedadla za veľmi blízko k dokonalosti, ale bez pochýb, po viac ako 12 rokoch testovania všetkých typov bicyklov môžem s istotou povedať, že Turismo Veloce je jedným z najlepších bicyklov v okolí. jazdné vlastnosti. Superbike na každý deň.

Ale späť k spojke. Páčka spojky zostáva na svojom mieste a skutočne ju treba používať iba pri štartovaní motora. Vodič sa však od samého začiatku sám rozhodne, či použije spojku alebo nie. Karoséria funguje bez škrípania, vibrácií alebo podobného rušenia, znepokojujúce je len nepríjemné pocity na páčke spojky počas najpomalších manévrov. Ale počúvajte, pretože to tiež úplne obchádza spojku. Dovolím si tvrdiť, že v budúcnosti urobia niekoľko vylepšení párovania SCS s rýchloupínačom, keďže celá sada v ojedinelých situáciách končí v nesynchronizovanej polohe, z ktorej pomáha iba rozhodujúci príkaz od vodiča.

Počas testovacej jazdy, ktorá prebiehala po kľukatých cestách pozdĺž brehov jazier, sme napriek dosť hustej premávke nemali čas. Náš sprievodca, ktorý s nami išiel v šortkách a Allstars (štýl dolce vita), inak továrenský testovací pilot a kedysi úspešný pretekár majstrovstiev Talianska, stál pred červenou, zatiaľ čo my sme stáli na semafore, nariadil vybrať si motor športového programu, vypnite plyn až do konca a choďte do lietadla pred nami. Oplatí sa teda dôverovať talianskej mechanike a elektronike na cestách? Dobre, nemám problém s mechanikou, nemám zlé skúsenosti s elektronikou, ale jazdiť po rušnej ceste plnej nemeckých obytných automobilov v „plnej bombe“?!

No ak je to tak, tak za mnou stojím ja a pravdepodobne aj poľský kolega. Zelené svetlo, dáme plyn, zasahuje launch control a Turismo Veloce vzlieta z mesta, predné koleso vždy pár centimetrov nad zemou, ale nikdy nie vyššie. Elektronika sa o to postará. Noro. Tento motor zvládne každý. Továreň tvrdí, že Turismo Veloce dosiahne rýchlosť 3,1 míľ za hodinu za XNUMX sekundy, čo je údaj, ktorý sa inak pripisuje oveľa športovejším bicyklom. Odtiaľto „blázon“ v šortkách diktuje rýchle a dynamické tempo. Na osvieženie pamäte stačí test Turismo Veloce spred dvoch rokov. Hovorí sa, že stará láska nikdy nehrdzavie a ja si myslím, že majú pravdu. Turismo Veloce je bicykel, ktorý aj keď zďaleka nie je dokonalý, jedného dňa mi zaparkuje v garáži. Naozaj si myslíte, že Taliani nevedia, ako zväčšiť a zefektívniť čelné sklo? Samozrejme vedia, že by som nevyzerala pekne. Myslíte si, že nevedia urobiť sedačku hrubšou? Vedia, ale nebude to také konzistentné, takže musíte byť pokorní a mať trochu trpezlivosti. Ak nie, kúpte si GS, alebo ešte lepšie Alfu. Tá moja bude zaparkovaná vedľa dvoch milých Cagivov, ktoré uzreli svetlo sveta na tom istom továrenskom dvore.

MV Agusta Dragster 800

Už som spomenul, že Dragster zdieľa svoju elektronickú platformu s Turismo Veloce, takže to isté platí aj pre ňu v tejto oblasti. Jedná sa však o bicykel, ktorý na rozdiel od pohodlia Turismo Veloce jazdca doslova prekonáva. Zvlášť pri pomalej jazde, keď je telo naklonené dopredu, tuhé zavesenie a krátke prechádzky spôsobujú bolesť rúk a zápästí. Nárazy na zadných kolesách dobre premiešajú čokoľvek, čo si počas dňa dáte do žalúdka, a ak patríte k tým, ktorí majú citlivé obličky, potom tento bicykel nie je pre vás. A keďže nádej zomiera posledná, v hĺbke duše som vedel, že tento bicykel určite okrem výnimočného potenciálu pózovania tiež cítil.

Hneď ako sa cesta otvorila a my sme išli po krútiacom sa asfalte, ktorý poskytoval vynikajúcu priľnavosť, pri rýchlosti XNUMX kilometrov alebo viac odpor vzduchu výrazne znížil fyzickú aktivitu, tvrdé sedadlo sa stalo znesiteľnejším a operadlá a zbrane boli nenápadné. Odvtedy sa mi jazda na dragsteri stala čistým potešením. Presný, rýchly, výborný na brzdenie, perfektne vyvážený motocykel. V rohových výjazdoch nebol rozdiel kvôli nerovnomernému vyváženiu zadného ráfika (lúče iba na pravej strane ráfika), ale ťažisko pravdepodobne zvyšuje skutočnosť, že sa hlavný hriadeľ motora otáča v opačnom smere ako kolesá . A zvuk. Je to dojímavá symfónia pre uši. No aj tu si inžinieri zaslúžia vysokú päťku. Napriek potrebe znížiť hluk motocykla kvôli environmentálnym normám nechali výfukový systém na pokoji, aby pokračovali v spievaní svojej piesne. Namiesto toho prevzali všetky generátory hluku na samotnom motore. Na MV Agusta nebudete počuť rachot ventilovej reťaze, nebudete počuť dunenie ventilov, držadiel a vačkových hriadeľov a nebudete počuť ani hrkotanie spojky. Hovorím vám, toto je iný bicykel, takže naozaj nie je pre každého.

Indoktrinácia úspechu. Perfektná mechanika, krásna forma - v MV Agusta.