MultiAir

Motory MultiAir používajú elektrohydraulický systém, ktorý nezávisle ovláda sacie ventily každého valca. V závislosti od okamžitej dynamickej situácie vozidla sa systém automaticky prispôsobí jednému z piatich hlavných režimov variabilného časovania ventilov a variabilného zdvihu ventilov. Princíp v motoroch MultiAir však umožňuje teoreticky nekonečný počet variabilných kombinácií ovládania sacieho ventilu z hľadiska zdvihu a času.

Systém je o to zaujímavejší, dokonca revolučný, pretože pri súčasnom zvýšení výkonu a krútiaceho momentu motora znižuje aj spotrebu paliva, a teda aj emisie. Koncept tohto riešenia sa zdá byť ideálny pre súčasný stále prísnejší trend smerom k čistejším a menším pohonným jednotkám. Fiat Powertrain Technologies, oddelenie, ktoré systém vyvinulo a patentovalo, tvrdí, že v porovnaní s konvenčným spaľovacím motorom rovnakej veľkosti môže MultiAir dodať o 10% vyšší výkon, o 15% vyšší krútiaci moment a znížiť spotrebu až o 10%. Produkcia emisií CO sa teda zodpovedajúcim spôsobom zníži.₂ o 10%, tuhé častice až o 40% a NO_x o neskutočných 60%.

Multiair znižuje závislosť dráhy ventilu na presnej polohe vačky, takže ponúka niekoľko výhod oproti bežným priamo spojeným nastaviteľným ventilom. Srdcom systému je hydraulická komora, ktorá je umiestnená medzi riadiacou vačkou a príslušným sacím ventilom. Riadením tlaku v tejto komore je možné dosiahnuť neskoršie otvorenie alebo naopak skoršie uzavretie sacieho ventilu, ako aj otvorenie sacích ventilov počas výfukového zdvihu, čím je zabezpečená vnútorná recirkulácia výfukových plynov. . Ďalšou výhodou systému Multiair je, že podobne ako motory BMW Valvetronic nevyžaduje teleso škrtiacej klapky. To výrazne znižuje čerpacie straty, čo sa prejavuje nižšími prietokmi, najmä pri menšom zaťažení motora.