Skúšobná jazda na Jaguar XF
Okolo februára 2016 sa v Rusku začne predaj druhej generácie Jaguaru XF. Súčasný model je v predaji od roku 2008 a bol prestavaný v roku 2011. Po celú dobu sa auto pokúša vnútiť boj o kupujúceho na modely veľkej nemeckej trojky. Briti tvrdia, že na Jaguare je niečo, čo sa nenachádza v automobiloch BMW, Audi ani Mercedes-Benz. Keď sme videli prvý XF, pokúsili sme sa zistiť, ako sa XF radikálne líši od svojich konkurentov.
Vlak odchádza o 5:33 a určite musím prísť včas. Ak meškám čo i len minútu, stratím najmenej desať: najskôr vyjde zo stanice, potom prejde prichádzajúci nákladný vlak a potom bude nasledovať osamelý posunovací vlak. Celý ten čas budem stáť priamo pri zatvorenej bariére a vyčítať si, že nemôžem odísť aspoň o päť minút skôr. Dnes však nesmiem meškať.
Stáva sa to takmer každý pondelok, keď sa Moskovčania, ktorí prenocovali pri svojich chatkách, snažia preniknúť do mesta čo najskôr, aby nepridávali k červeným štatistikám dopravných zápch na prímestských diaľniciach. Striekanie pneumatík na asfaltové kĺby miestnej diaľnice začína dosahovať od piatej ráno a ja tiež teraz pridám pár svojich poznámok. Ale v kabíne ich nepočujem, rovnako ako nepočujem motor - rýchlosť rastie a v akustickom sprievode prevláda iba bezstresový hluk rezanej vzduchovej hmoty. A to aj napriek tomu iba vďaka bodykitu R-Sport, ktorý ľahko koketuje s prichádzajúcim prúdom a tlačí auto do asfaltu.
Ponáhľam sa pohybovať po prázdnej ceste, ktorá je viditeľná na kilometre dopredu, jazdím o niečo rýchlejšie, ako je rozumné, ale v určitom okamihu stále strácam pocit rýchlosti. Dobieham idúce auto, zapnem ľavú smerovku, jemným pohybom volantu idem predbiehať, stlačím plyn. Kde je však vytúžený záber? Ukazuje sa, že som sa zabudol pozrieť na rýchlomer - predbiehaný išiel rýchlosťou oveľa vyššou, ako je povolené. Jaguar XF s úžasným akustickým komfortom úplne otupil moje zmysly. Stále stojí za to pozerať sa na zariadenia častejšie.
Rýchla jazda po širokých diaľniciach je potešením. Sedan je vo vysokých rýchlostiach taký ľahký a pohodlný, že na obmedzenia okamžite zabudnete. Motor je navyše zhruba rovnaký: skladová zásoba „šestky“ je veľmi slušná a manipulácia s ňou je celkom ľahká. Je to problém s riadením. Presnejšie, s cestami: 19-palcové kolesá reagujú na vyjazdené koľaje tak nervózne, že auto začne ťahať doľava a doprava a ľahký „volant“ si v týchto podmienkach vyžaduje silné, ale zmyselné objatie. Žiadna hrubosť.
To je ten pravý prípad, keď je ľahšie prijať a prijať. Pre svižnosť pohonnej jednotky a neuveriteľnú schopnosť bez stresu postupovať sa autu dá odpustiť tak nervózne riadenie, ako aj zlá výbava, ktorá nie je z triedy. Grafika prístrojov a mediálneho systému je zastaraná, chýba navigátor a dlhý zoznam asistenčných systémov, charizma štýlu Iana Calluma sa však rokmi nestratila a hliníkové ráfiky páčok stĺpika riadenia stále príjemne ochladzujte prsty. Páči sa mi to a rád pôjdem ďalej, len čo prejde vlak predo mnou. Ten o 5:25.
Technika
Sedan XF je postavený na prepracovanej platforme DEW98, ktorú vytvoril Ford. Podiel vysokopevných a ultra pevných ocelí sa zvýšil na 25%. Nami testovaná verzia je poháňaná 3,0-litrovým preplňovaným benzínovým motorom V340 s výkonom 6 koní. Takéto auto zrýchli na 100 km / h za 5,8 sekundy a je schopné dosiahnuť maximálnu rýchlosť 250 kilometrov za hodinu.
Stáva sa to takmer každý pondelok, keď sa Moskovčania, ktorí prenocovali pri svojich chatkách, snažia preniknúť do mesta čo najskôr, aby nepridávali k červeným štatistikám dopravných zápch na prímestských diaľniciach. Striekanie pneumatík na asfaltové kĺby miestnej diaľnice začína dosahovať od piatej ráno a ja tiež teraz pridám pár svojich poznámok. Ale v kabíne ich nepočujem, rovnako ako nepočujem motor - rýchlosť rastie a v akustickom sprievode prevláda iba bezstresový hluk rezanej vzduchovej hmoty. A to aj napriek tomu iba vďaka bodykitu R-Sport, ktorý ľahko koketuje s prichádzajúcim prúdom a tlačí auto do asfaltu.
Ponáhľam sa pohybovať po prázdnej ceste, ktorá je viditeľná na kilometre dopredu, jazdím o niečo rýchlejšie, ako je rozumné, ale v určitom okamihu stále strácam pocit rýchlosti. Dobieham idúce auto, zapnem ľavú smerovku, jemným pohybom volantu idem predbiehať, stlačím plyn. Kde je však vytúžený záber? Ukazuje sa, že som sa zabudol pozrieť na rýchlomer - predbiehaný išiel rýchlosťou oveľa vyššou, ako je povolené. Jaguar XF s úžasným akustickým komfortom úplne otupil moje zmysly. Stále stojí za to pozerať sa na zariadenia častejšie.
Rýchla jazda po širokých diaľniciach je potešením. Sedan je vo vysokých rýchlostiach taký ľahký a pohodlný, že na obmedzenia okamžite zabudnete. Motor je navyše zhruba rovnaký: skladová zásoba „šestky“ je veľmi slušná a manipulácia s ňou je celkom ľahká. Je to problém s riadením. Presnejšie, s cestami: 19-palcové kolesá reagujú na vyjazdené koľaje tak nervózne, že auto začne ťahať doľava a doprava a ľahký „volant“ si v týchto podmienkach vyžaduje silné, ale zmyselné objatie. Žiadna hrubosť.
To je ten pravý prípad, keď je ľahšie prijať a prijať. Pre svižnosť pohonnej jednotky a neuveriteľnú schopnosť bez stresu postupovať sa autu dá odpustiť tak nervózne riadenie, ako aj zlá výbava, ktorá nie je z triedy. Grafika prístrojov a mediálneho systému je zastaraná, chýba navigátor a dlhý zoznam asistenčných systémov, charizma štýlu Iana Calluma sa však rokmi nestratila a hliníkové ráfiky páčok stĺpika riadenia stále príjemne ochladzujte prsty. Páči sa mi to a rád pôjdem ďalej, len čo prejde vlak predo mnou. Ten o 5:25.
Pohonná jednotka je spárovaná s 8-stupňovou automatickou prevodovkou ZF 8HP, ktorá dokáže napríklad pri rýchlom predbiehaní skočiť naraz o niekoľko stupňov dole.
Naše XF malo pohon všetkých kolies. Prevodovku s pohonom všetkých kolies pre Jaguar vyrába spoločnosť Magna Steyr. Dodáva spoločnosti BMW tiež značkový pohon xDrive. Nie je prekvapujúce, že systémy sú podobné: nie je tuhé rozdelenie krútiaceho momentu pozdĺž osí, pomer sa dynamicky mení v závislosti od podmienok. Pri ostrom štarte môže zadná náprava predstavovať až 95% trakcie a pri rozjazde v zimnom režime iba 70%. V prípade prekĺzavania jedného z kolies systém prenesie krútiaci moment, nikdy však neposkytuje viac ako 50% prednej náprave.
XF má nezávislé zavesenie dvojitých priečnych náprav vpredu a nezávislé zavesenie dvojitých priečnych náprav vzadu. Sedan vďaka technológii Adaptive Dynamics monitoruje a analyzuje parametre rýchlosti, riadenia a pohybov tela 500-krát za sekundu. Elektronické tlmiče sa zároveň neustále prispôsobujú meniacej sa situácii a optimalizujú činnosť pruženia v závislosti od aktuálnych podmienok.
Ešte začiatkom roka 2015 som sa na čerpacej stanici stretol so zaujímavým typom podvodu. Mladý muž v čiernom Jaguari XF požiadal návštevníkov o pomoc - vraj nemal dosť peňazí na benzín, aby sa v nedávno kúpenom aute dostal do rodného Voronežu. Všetky peniaze išli na podplatenie policajtov. A zdá sa, že tento dosť hlúpy príbeh funguje dobre. Navyše na internete sa v popise podvodu najčastejšie objavoval čierny Jaguar.
Na jednej strane je ťažké uveriť, že majiteľ Jaguaru XF potrebuje peniaze na benzín, no na druhej strane vás naozaj oklame? Zdá sa, že XF zohralo v podvode takmer hlavnú úlohu: dodalo svojmu vodičovi dôveryhodnosť, upútalo pozornosť ostatných. A je naozaj pekný. A tento argument funguje lepšie ako ostatné.
Oplatí sa stlačiť tlačidlo štartovania motora a v aute začína malý výkon: pod hukotom motora sa plynulo otvárajú vetracie otvory a spínač prevodovky v podobe ostrekovača opúšťa stredový tunel. Ale akúkoľvek eufóriu môžu zmierniť dopravné zápchy v Moskve. XF však nedovoľuje, aby bol vodič sklamaný: auto sa v hustej mestskej premávke pohybuje úplne pohodlne, bez toho, aby pridávalo nervozitu kvôli nerealizovateľnému potenciálu motora. Tých 340 koní pod kapotou Jaguaru neskáče a rúti sa z radu na rad. Auto akoby učilo svojho vodiča byť aristokratom – neponáhľať sa, neukazovať sa a hlavne nestratiť nervy. Ale akonáhle prepnete box na Sport, je to ako iný Jaguar – zvyšuje sa citlivosť plynového pedálu, pruženie pôsobí tuhšie a automatická prevodovka začne aktívnejšie radiť.
Aristokratické spôsoby Jaguaru sú viditeľné najmä mimo Moskovského okruhu – kde už cesty nie sú predvídateľné. Ak k vášmu vidieckemu domu vedie slušná asfaltová cesta, nízkoprofilové pneumatiky na ráfikoch R19 nemusia byť problémom. Kde je ale obľúbené plátanie či suť namiesto asfaltu, tam sa Jaguar bude pohybovať slimačím tempom a jeho vodič si zapamätá všetky výrazy, ktoré nie sú charakteristické pre aristokrata.
Konfigurácia a ceny
Ruský Jaguar XF sa predáva s tromi motormi. Najdostupnejšia verzia je vybavená 2,0-litrovou jednotkou s výkonom 240 koní (zrýchlenie na 100 km / h - 7,9 sekundy). Cena tejto verzie začína na 31 959 dolároch. Ďalšou možnosťou je 3,0-litrový dieselový motor s výkonom 275 koní. s. (6,4 s) – dá sa kúpiť minimálne za 42 799 USD. XF s 3,0-litrovým benzínovým agregátom (340 k, 5,8 s na 100 km/h) začína na 46 404 dolároch.
Nami testovaná verzia bola vybavená súpravou karosérie R-Sport a širokou škálou možností, od čiernej mriežky chladiča a zrkadlovej pamäte až po audiosystém Meridian. Táto možnosť stojí 55 712 dolárov – a nie je to najdrahšia verzia zo všetkých možných.
Najvyššia výbava modelu XF bude vybavená 8 airbagmi, asistentom núdzového brzdenia, nastavením pruženia, sledovaním tlaku v pneumatikách, asistentom zmeny jazdného pruhu, elektrickým strešným oknom, ozdobnými karbónovými vložkami v kabíne, elektrickou roletou zadného okna, adaptívnym osvetlením cesty a diaľkovým ovládaním , adaptívny tempomat, bezkľúčový prístup, spätná kamera, navigačný systém a aerodynamický bodykit. Táto možnosť bude stáť približne 60 074 dolárov.
XF konkuruje okrem nemeckých modelov aj „japoncom“ – Lexusu GS a Infiniti Q70. Najdrahšia Q70 (408 k, 5,4 s až 100 km/h) v konfigurácii podobnej verzii XF, ktorú sme mali na teste, bude konfigurácia stáť 44 495 dolárov. A GS s výkonom 317 koní, ktorý zrýchli na 100 km/h za 6,3 sekundy, stojí v maximálnej konfigurácii 50 235 dolárov.
Audi A6 s motorom 333 koní od. (5,1 s) bude stáť okolo 57 404 dolárov pohon všetkých kolies BMW 535i (306 k, 5,6 s) s balíkom M - približne 58 739 dolárov a Mercedes-Benz E400 4MATIC (333 k, 5,4 s) s balíkom AMG - najmenej 57 404 dolárov.
Mačka prechádza úzkou rímsou medzi nemeckým perfekcionizmom a ázijským pátosom, ako obvykle, sama od seba. Pre túto mačku spravidla idú individualisti: XF nie je ako žiadne iné auto, ani čo sa týka vzhľadu, ani zvykov. Tento rozdiel nemožno vyjadriť v milimetroch, konských silách a desatinách sekundy. Je to cítiť na úrovni emócií. Kto z konkurencie ponúka kompresorové motory s zmyselným hlasom a neporovnateľnou trakciou? A ako sa vám páči „automat“ s prepínačom práčky? A vzduchové kanály, ktoré sa pri štarte objavujú zo stredového panelu - možno sú tieto ceremoniály trochu pritiahnuté za vlasy, ale má ich iba Jaguar.
Interiér je geometrický a nenápadný. Množstvo povrchov z hliníka a uhlíkových vlákien nemôže zmeniť jeho náladu - vo vnútri je staromódny a solídny komfort. XF je prvý Jaguar novej éry, ktorý vznikol bez ohľadu na vzhľad klasických automobilov. A všetky nové autá spoločnosti sú podobné. Ale odklon od retro štýlu, Briti si stále zachovali konzervatívny prístup k luxusu. Materiály interiéru, gombíky, kľučky - pastva pre hmatateľného labužníka.
XF nie je auto pre cestujúcich vzadu. Druhý rad je stiesnený: strecha a operadlá predných sedadiel tlačia a dvere sú príliš úzke. Nejde ale o „vodičské auto“ v zmysle, v akom sme si ho zvykli - bez zúrivej tuhosti a šklbania. Aj vďaka bodykitu R-Sport a 19-palcovým kolesám je XF mäkký a reaguje na volant a plynový pedál. Auto navyše nevyzerá nahnevane ani v extrémnej verzii XFR-S s šialeným spätným rázom kompresorovej „osmičky“. Ale tam sa zadná náprava pri akcelerácii chveje aj na suchom asfalte a tu je sedan s menej výkonným motorom V6 a navyše s pohonom všetkých kolies. Automobil je možné umiestniť aj v zákrute do strany - prenos trakcie na zadnú nápravu je vždy prioritou.
Ak je všetko v súlade s dedičstvom, tradíciami a plemenom, potom špičkové technológie ešte nie sú na vysokej úrovni. Hovoríme o multimediálnom systéme - dotyková obrazovka reaguje na dotyky s oneskorením, ponuka je mimoriadne neprehľadná. Niet divu, že iné prémiové značky sa s dotykovým ovládaním neponáhľajú. Podarilo sa mi však jazdiť na novej generácii XF a poviem, že Briti dosiahli v oblasti multimédií výrazný pokrok. A zároveň zmeniť charakter stroja novej generácie. Ale toto je už téma na ďalší materiál.
Príbeh
Jaguar XF, ktorý navrhol Jan Callum, bol predstavený na autosalóne vo Frankfurte 2007 a nahradil S-Type. Prvým stredne veľkým sedanom v histórii spoločnosti bol SS Jaguar, ktorý bol uvedený na trh v roku 1935 a neskôr bol premenovaný na Mark IV. Vrcholová verzia tohto modelu zrýchlila na 100 km / h za 30 sekúnd a mohla dosiahnuť maximálnu rýchlosť 113 kilometrov za hodinu.
V roku 1949 bola výroba modelu Mark IV prerušená a nový stredne veľký sedan od Jaguaru sa objavil až v roku 1955. Bol to model Mark I, ktorý bol po 4 rokoch upravený a pomenovaný Mark II. Neskôr (v roku 1967) bol premenovaný na Jaguar 240 a Jaguar 340 v závislosti od motora nainštalovaného na automobile (alebo 2,5-litrového 120 hp., alebo 3,4 litra s výkonom 213 koní).
V roku 1963 Jaguar predstavil S-Type, ktorý tiež vychádzal z Mark II, no mal luxusnejší interiér a viac možností. Rovnaký S-Type, ktorý bol nahradený XF, sa objavil až v roku 1999, keď bol Jaguar súčasťou koncernu Ford. Vznikol na platforme Lincoln LS a primárne bol určený pre americký trh. Model vydržal na montážnej linke 9 rokov – až do roku 2008, kedy sa začal predaj modelu XF. Už na jeseň 2015 sa druhá generácia XF začne predávať vo Veľkej Británii.
Tak dlho som čakal na poruchu multimediálneho systému Jaguar, ktorú kritizuje úplne všetko, čo čakalo na kameň v čelnom skle. Obrovská dlažba, ktorá vyletela spod GAZelle, narazila do rámu fungujúceho stierača čelného skla. Stalo sa to presne v okamihu, keď som sa snažil prostredníctvom dotykovej obrazovky nastaviť optimálnu úroveň vyhrievania sedadla vodiča. Túto možnosť som už nevyužil a prestal som jazdiť po starej Kashirke.
Nikolay Zagvozdkin
Model XF vo verzii R-Sport vás núti opustiť zvyky, ktoré sú pevne zakorenené v metropole. Rozptýliť sa s prichádzajúcim autom na dvore, skákať po nízkom obrubníku? Sedan má príliš tuhé lapače nečistôt. Zaparkovať hneď pri krajnici? XF neumožňuje tento luxus kvôli jemným 19-palcovým zliatinovým diskom. Aj v „MacAuto“ som prestal jazdiť - bojím sa zachytiť sotva znateľné kolóny s nízkym prahom. Čo môžeme povedať o rozbitom moste na Andropovovej triede.
Prvok XF je kľukatá diaľnica (existujú také?) s dokonalým asfaltom, kde sa v každej zákrute sedan ako zavesený na lanovke vznáša nad asfalt. Ideálna trajektória pre vjazd do zákruty sa dá nakresliť iba v hlave – malá korekcia riadenia a Jaguar urobí všetko sám, pričom umožní mierny šmyk zadnej nápravy. Prekonávanie zákrut s 340-silovou kompresorovou „šestkou“ je skutočným potešením. Neuveriteľná trakčná rezerva vám umožňuje robiť zdanlivo neodpustiteľné chyby a okamžite ich napraviť.
„Páni brzdy,“ sused na parkovisku, ktorý nepozná nič iné ako AMG triedy G, si z nejakého dôvodu všimol 340 mm brzdové kotúče XF. A viete čo? Za rok známosti som od neho nepočul ani slovo, hoci som z času na čas nechal vedľa jeho SUV Corvette, Lexus RC F a Panameru Turbo.
