Je možné zmiešať brzdovú kvapalinu bod 3 a bod 4?
Aký je rozdiel medzi brzdovými kvapalinami DOT-3 a DOT-4?
Obe uvažované brzdové kvapaliny sú vyrobené na rovnakom základe: glykoly. Glykoly sú alkoholy s dvoma hydroxylovými skupinami. To určuje ich vysokú schopnosť miešať sa s vodou bez zrážok.
Poďme sa pozrieť na hlavné prevádzkové rozdiely.
- Teplota varu. Možno je to z hľadiska bezpečnosti najvýznamnejší ukazovateľ. Takúto mylnú predstavu môžete často nájsť v sieti: brzdová kvapalina nemôže vrieť, pretože v systéme v zásade nie sú žiadne také horúce zdroje vykurovania. A kotúče a bubny sú v pomerne veľkej vzdialenosti od strmeňov a valcov, aby preniesli teplotu na objem kvapaliny. Zároveň sú tiež vetrané prechádzajúcimi prúdmi vzduchu. V skutočnosti je vykurovanie spôsobené nielen vonkajšími zdrojmi. Počas aktívneho brzdenia je brzdová kvapalina stlačená obrovským tlakom. Tento faktor ovplyvňuje aj ohrev (možno nakresliť analógiu s ohrevom objemovej hydrauliky pri intenzívnej práci). Kvapalina DOT-3 má bod varu +205°C. DOT-4 má mierne vyšší bod varu: +230°C. To znamená, že DOT-4 je odolnejší voči zahrievaniu.
- Po navlhčení klesne bod varu. Kvapalina DOT-3 bude vrieť po nahromadení 3,5% vlhkosti v objeme pri teplote +140°C. DOT-4 je v tomto smere stabilnejší. A pri rovnakom pomere vlhkosti sa uvarí najskôr po prekročení značky + 155 ° С
- Viskozita pri -40 °C. Tento ukazovateľ pre všetky kvapaliny je stanovený súčasnou normou na úrovni nie vyššej ako 1800 cSt. Kinematická viskozita ovplyvňuje vlastnosti pri nízkych teplotách. Čím je kvapalina hustejšia, tým ťažšie je pre systém pracovať pri nízkych teplotách. DOT-3 má viskozitu pri nízkej teplote 1500 cSt. Kvapalina DOT-4 je hustejšia a pri teplote –40 °С má viskozitu približne 1800 cSt.
Je potrebné poznamenať, že v dôsledku hydrofóbnych prísad kvapalina DOT-4 absorbuje vodu z prostredia pomalšie, to znamená, že trvá o niečo dlhšie.
Môžu byť DOT-3 a DOT-4 zmiešané?
Tu uvažujeme o kompatibilite chemického zloženia kvapalín. Bez toho, aby sme zachádzali do podrobností, môžeme povedať toto: obe spomínané kvapaliny sú z 98 % glykoly. Zvyšné 2 % pochádzajú z prísad. A z týchto 2% spoločných komponentov aspoň polovica. To znamená, že rozdiel v skutočnom chemickom zložení nepresahuje 1%. Zloženie aditív je premyslené tak, aby zložky nevstupovali do nebezpečných chemických reakcií, ktoré môžu viesť k zníženiu výkonu kvapaliny.
Na základe vyššie uvedeného môžeme vyvodiť jednoznačný záver: DOT-4 môžete bezpečne naliať do systému určeného pre DOT-3.
Kvapalina DOT-3 je však agresívnejšia na gumené a plastové časti. Preto je nežiaduce nalievať ho do neprispôsobených systémov. Z dlhodobého hľadiska to môže znížiť životnosť komponentov brzdového systému. V tomto prípade nebudú žiadne drastické následky. Zmes DOT-3 a DOT-4 neklesne vo výkonnostných vlastnostiach nižšie ako najmenší z ukazovateľov spomedzi týchto dvoch kvapalín.
Venujte pozornosť aj kompatibilite tekutín s ABS. Bolo overené, že DOT-3, ktorý nie je navrhnutý na prácu s ABS, bude fungovať s protiblokovacím brzdovým systémom. Pravdepodobnosť porúch a úniku cez tesnenia ventilového bloku sa však zvýši.
