Moja zbierka klasiky

„Rád hovorím, že predávam svoje obľúbené autá, nie ojazdené. Žiaľ, milujem ich príliš veľa,“ hovorí 44-ročný riaditeľ predajcu Southport. „Je to problém byť špičkovým predajcom; ste v obchode a všetky tieto lízanky prichádzajú cez predné dvere. Poviete: "Kúpim si to, aby som si to nechal alebo predal?" Čo robíš? Je to ťažké, keď milujete autá. V dôsledku toho budete mať zbierku.

Deanova zbierka väčšinou pozostáva z áut, ktoré sa zvalili zo stien jeho mladej spálne do jeho garáže. Medzi nimi: 1966 Austin Healey Sprite, „čierny, decentný a krásny“ 1970 Fiat 124 BC Sport, 1982 Lancia Beta Coupe, u ktorého „nie je prekvapujúce, že hrdza nie je prítomná na všetkých nesprávnych miestach“, Mitsubishi Lancer Evo III, Honda 1970. Civic len s 20,000 1972 km, VW Beetle z roku 1968 s jedným majiteľom, plážový kočík Meyers Manx z roku 1990, minivan Nissan S-cargo „moja žena volá Daisy“ z roku 1988, horolezecká Corolla z roku 1988 a vzácna Lancia Delta Integrale stará 4 roky. HF XNUMXWD osemventil.

„Práve som si kúpil ďalší Integrale z Japonska, ktorý nemá prakticky žiadnu hrdzu,“ hovorí. "Ale budem sa musieť vzdať niektorých svojich ďalších hračiek ako Beta, Veedub a Civic."

Plánuje rozobrať druhú Integrale a urobiť z nej repliku bieleho rely auta Martini, podobného tým, ktoré jazdili v šiestich majstrovstvách sveta v rely v 1980. a 90. rokoch jazdci ako Juha Kankkunen a Miki Biasion. Má 16 ventilové dvojlitrové turbo, no napriek tomu, že má menej turba ako môj osemventil, nemá veľké oneskorenie. "Môžete z nich získať približne 700 koní (522 kW), čo podľa mňa môže byť dosť odstrašujúce."

Plánuje jazdiť na Lancii v historických pretekoch v šprinte ako Tweed on Speed, Leyburn Sprints a nedávny Cootha Classic. Medzitým svoju Corollu vážne presadzuje v šampionáte Queensland Hill Climb Championship, ktorý pred pár týždňami vyhral.

"Dostal som sa k tomu asi pred tromi rokmi cez môjho priateľa s malým Alfom, ktorý ma neustále prenasledoval a prenasledoval," hovorí. „Odložil som to, pretože musíš byť odhodlaný, ale jedného dňa som to urobil na Mount Cotton a bol som závislý. Je to skvelá partia chalanov. V skutočnosti to nie je krvavý šport.

Jeho Corollu poháňa pretekársky vylepšený 4-ventilový atmosférický motor Toyota 20AGE s výkonom 89 kW na kolesá.

„Má však oveľa väčší krútiaci moment, čo je skvelé na stúpanie do kopcov,“ hovorí. Kúpil ho za 1500 28,000 dolárov a premenil ho na pretekársky projekt za 350 XNUMX dolárov. Je to len auto, ktoré ma malo držať, kým som nenastúpil do monštra Evo,“ hovorí. „Ale jednoducho nemôžete naskočiť a vyraziť na trať s niečím, čo má na kolesách XNUMX kW. Je to trochu nebezpečné. Kúpil som si Corollu na upgrade na Evo, ale zamiloval som sa do nej a Evo tam stále sedí. Medzitým som náhodou natrafil na Integrale a teraz si kupujem ďalší. Je to choroba."

Kúpil si 134kW Deltu v Západnej Austrálii za 15,000 5000 dolárov po tom, čo niekoľko rokov „prenasledoval jednu“. „Má vinuté pružiny, bol nalomený, vymenil som potrubie a výfuk a bolo oň postarané nežne a s láskou... a stálo to asi XNUMX dolárov. Používam ho len na špeciálne výstavné akcie, nie na vážnu súťaž. Mám trochu obavy. Nechcem to strčiť do steny."