Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Hovorí sa mu tiež nové cestovné enduro Moto Guzzi, ktoré malo svetovú premiéru v idylickom prostredí toskánskych víl, hradov a kopcov. Kľukaté a bezchybne spevnené cesty nie sú také ťažké ako cesty na uvedenom priechode, ale stále stačia na to, aby ste cítili a zažili časť magického mýtu, ktorý sa na Moto Guzzi drží.

Pri pohľade na motocykle Moto Guzzi, ktoré sa dlhé roky stavali v továrni v idylickom Mandella Lario pri nádhernom jazere, niektoré zostávajú úplne chladné, zatiaľ čo pre iných znamená emblém mocného lietajúceho orla všetko na svete. Guzzi patrí medzi motocykle, ktoré uzreli svetlo sveta, keď bol Ottov motor úplne novým vynálezom.

Motocykle tejto značky za tie roky získali status rýchlych, spoľahlivých a kvalitných motocyklov, ktoré nešetria najnovšími technickými vynálezmi a vybranými dielmi. Tento motocykel bol v našej krajine tiež mimoriadne obľúbený, všetci ho milovali, vtedy ho používali aj Milica a YLA. Po rokoch finančných ťažkostí sa dostal pod záštitu skupiny Piaggio Group a teraz tam Guzzi píše nový príbeh.

Vráťme sa do histórie Stelvio, endura, ktoré je podľa popredných ľudí priekopníkom novej éry motocyklov z tejto továrne. V čase jeho zrodu (čo tiež znamenalo koniec veľkej obnovy motocyklovej rady Moto Guzzi, ktorá trvala dva roky), bolo zaťažené prilákaním nových zákazníkov, teda tých, ktorí tejto značke stále neboli verní, ležať na ňom. umiestnená v kolíske.

Vec bola od začiatku úplne jasná. Motocykel musí byť prispôsobený prianiam a potrebám zákazníkov, musí byť inovatívny a ponúkať určitú pridanú hodnotu. Dosiahli to reorganizáciou predajnej a servisnej siete a skladovania náhradných dielov, ako aj zavedením moderných výrobných a kontrolných noriem. Keďže ju však ponúkajú aj etablovaní európski a japonskí konkurenti v tomto segmente, hrali aj na karte emócií? v Guzzi vsadili na nezameniteľný taliansky šarm a štýl, výnimočný dizajn, individualitu, vynikajúci výkon a závideniahodnú ovládateľnosť.

Cestou Stelviu veľmi rýchlo spoznáte. Nie je to nijako zvlášť revolučné z hľadiska dizajnu, ale hliníkový tlmič výfuku, dvojité svetlomety a jemne zaoblené, ale pritom ostré línie sú dostatočne rozpoznateľné. Palivová nádrž je v hornej časti pohodlne plochá a pojme 18 litrov benzínu, ale v kryte na pravej strane je stále dostatok miesta na praktický box na rukavice, dokumenty alebo iné drobnosti. Otvára sa jednoduchým stlačením tlačidla, ktoré ovláda elektronický zámok.

Koncové svetlá, ktoré namiesto žiaroviek obsahujú diódy LED, sú zastrčené mierne pod zadnou časťou, ktorá je pripravená na zablatenie, pretože špina z vozovky sa sotva dostane do toho rohu. Ráfik kolesa je vyrobený z hliníka a namiesto zliatin sa na tesný kontakt ráfika s nábojom používajú klasické lúče. Sedadlo vodiča je pohodlné a priestorné, čalúnené hladkým protišmykovým materiálom, rovnako ako sedadlo spolujazdca, ktoré je tiež vybavené kovovými bočnými lištami.

Pod sedadlom je užitočná zásuvka, do ktorej si môžete uložiť lekárničku a pre prípad núdze aj dobre poskladaný oblek do dažďa. Žiaľ, nechýba ani prívod vzduchu pre agregát, ktorý sa neopatrným skladaním batožiny môže upchať a nechtiac udusiť minimálne polovicu dvojvalcovej kavalérie.

Z technického hľadiska prináša Stelvio množstvo inovácií, no zostáva Guzzi tak, ako ho poznáme v posledných rokoch. Základ zariadenia je prevzatý z modelu Grizzo 8V, no Stelvio má ohromných 75 percent všetkých dielov, presnejšie 563 dielov. Má 90-stupňový priečne uložený V-twin motor so štyrmi ventilmi každý, ale to znie lepšie v taliančine – quattrovalvole!

Olejová vaňa je rozdelená na dve komory, v prvej slúži olejové čerpadlo na chladenie agregátu a v druhej na dopravu mazacieho média do jeho životne dôležitých častí. Vďaka hydraulickému rozdeľovaču môžu obe čerpadlá pracovať v trojstupňovom režime. Novo vyvinutá hnacia reťaz vačkového hriadeľa zaisťuje tichší chod agregátu, zatiaľ čo elektronika Marelli a vstrekovacie trysky sú zodpovedné za nižšiu spotrebu a čistejšie výfukové plyny. Výfukový systém končí veľkým tlmičom, postaveným podľa takzvaného systému dva v jednom. Celkovo je dostatočne moderný na to, aby Stelvio spĺňalo environmentálne predpisy Euro3.

Agregát teda ponúka osvedčený základ a modernú technológiu, vyvíja 105 „koní“ pri 7.500 108 ot / min a ponúka 6.400 Nm krútiaceho momentu pri XNUMX XNUMX ot / min. Guzziho konečný systém prenosu energie z pohonu na zadné kolesá, prezývaný CA.RC, je tiež potiahnutý kožou s týmito charakteristikami jednotky a šesťstupňovej prevodovky.

Nielen na papieri, ale aj v praxi, Stelvio veľa sľubuje. Všetko na tomto bicykli je možné prispôsobiť tak, aby vyhovovalo vašim osobným potrebám. Poloha páčky prednej brzdy a spojky, poloha radiacej páky a výška sedadla vodiča (820 alebo 840 mm) sú nastaviteľné, pričom predné sklo, predná vidlica a zadný jednoduchý tlmič sú nastaviteľné ručne. Vďaka všetkým týmto možnostiam je vodič vzpriamený a pohodlný, pričom vynikajúca ergonómia širokých spínačov a držadiel na volante poskytuje vynikajúci, niekedy dokonca mierne zvýšený zážitok z jazdy.

Na mieste je Stelvio trochu nepohodlné kvôli vysokému ťažisku motora a hmotnosti 251 kilogramov, ale to obzvlášť trápi malé dámy. Keď stlačíte tlačidlo štartéra, motor, studený alebo teplý, okamžite naštartuje, hlboké basy vás jemne poškriabu v ušiach a ihneď po prvom pohybe naznačená nešikovnosť okamžite zmizne. Stelvio je mobilný a poslušný. Perfektne ťahá vo všetkých prevodových stupňoch, bez ohľadu na otáčky hlavného hriadeľa, reaguje plynulo a plynulo na pridávanie a odvádzanie plynu, ako keby to nebol dvojvalcový motor. Keď sa zviera pokúša kričať, že sa blíži koniec prípustného obťažovania, kontrolka sa rozsvieti aj pred aktiváciou elektronického obmedzovača zapaľovania.

Štandardné pneumatiky Pirelli poskytujú strmé a hlboké svahy a dobrú priľnavosť na štrkových cestách. Stelvio nemôže nosiť také skutočné SUV, ale ani na to nie je určené. Brzdy sú pevné a silné, ale presný pocit sa stráca niekde medzi rámom a prednou vidlicou. Pravdepodobne ide o úpravu tuhosti pruženia.

Bohužiaľ nie je možné vyhodnotiť prácu ABS, pretože bude k dispozícii iba za šesť mesiacov. Bez ohľadu na nadmorskú výšku dokáže dosiahnuť rýchlosť cez 200 kilometrov za hodinu a priemerná rýchlosť na diaľniciach ho vďaka dlhému šiestemu prevodovému stupňu nezaťažuje. Aj inak sú prevodové pomery vypočítané „inteligentne“ a zaznamenané na koži pre pohodlnú a dynamickú jazdu. Prevodovka je rýchla a presná, pohyby radiacej páky sú športovo krátke, starali sme sa iba o blízkosť radiacej páky a bočnej nohy. Náraz vetra je veľmi závislý od nastavenia čelného skla, môže byť veľmi silný alebo takmer nulový.

A vybavenie? Toto je jeden z najsladších prvkov tohto motocykla. Sériové? Bočný a stredný stojan, bočné držiaky kufrov, zadný nosič, manuálne nastaviteľné predné sklo a palubná doska zobrazujú takmer všetko, dokonca aj úroveň pákového vykurovania, ak chcete. Dodatočné? Kryt motora, kryt hriadeľa vrtule, kryt olejovej vane, bočné kryty, taška na nádrž, príprava na inštaláciu navigačného systému Tom-Tom, vyhrievanie volantu, alarm a prídavné diaľkové svetlá.

Stelvio nesklame fanúšikov enduro cestovania. Viac! Dovolím si tvrdiť, že by to chcel každý ako ja, kto by to skúsil v idylickej krajine Toskánska. Nie preto, že by som vyčnieval od svojich konkurentov, ale preto, že by som mohol ešte silnejšie žiť mýtus o mocnom talianskom lietajúcom orlovi – mýtus Moto Guzzi.

Cena testovacieho auta: 12.999 13.799 eur / XNUMX XNUMX eur z ABS

motor: dvojvalec V 90 °, štvortaktný, chladenie vzduchovým olejom, elektronické vstrekovanie paliva, 1.151 ccm? ...

Maximálny výkon: 77 kW (105 KM) pri 7.500 XNUMX/min.

Maximálny krútiaci moment: 108 Nm pri 6.400 XNUMX ot./min

Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, kardanový hriadeľ.

Rám: oceľová rúrková, dvojitá klietka.

Odpruženie: predná nastaviteľná teleskopická vidlica 50 mm, zdvih 170 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 155 mm.

brzdy: predné dva kotúče 320 mm, 4-piestové strmene, priemer zadných kotúčov 282 mm, dvojpiestikové strmene.

Rázvor kolies: 1.535 mm.

Výška sedadla od zeme: 820 mm a 840 mm.

Palivová nádrž: 18 (4, 5) l.

závažia: 251 kg.

Reprezentatívny: Auto Triglav Ltd., 01 588 45, www.motoguzzi.si

Chválime a vyčítame

+ vzhľad

+ box vedľa palivovej nádrže

+ palubná doska

+ zariadenie

+ pôvod

- žiadne ABS (zatiaľ)

– difúzor pre nasávanie vzduchu pod sedadlom

– Blízkosť radiacej páky a nohy bočného stojana

Matyaz Tomažić, foto:? Moto guzzi

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 12.999 13.799 € / XNUMX XNUMX € od ABS €

• Technické informácie

  motor: dvojvalec, V 90 °, štvortaktný, chladenie vzduchovým olejom, elektronické vstrekovanie paliva, 1.151 cm³.

  Krútiaci moment: 108 Nm pri 6.400 XNUMX ot./min

  Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, kardanový hriadeľ.

  Rám: oceľová rúrková, dvojitá klietka.

  brzdy: predné dva kotúče 320 mm, 4-piestové strmene, priemer zadných kotúčov 282 mm, dvojpiestikové strmene.

  Odpruženie: predná nastaviteľná teleskopická vidlica 50 mm, zdvih 170 mm, zadný nastaviteľný tlmič, zdvih 155 mm.

  Palivová nádrž: 18 (4,5) l.

  Rázvor kolies: 1.535 mm.

  hmotnosť: 251 kg.

Chválime a vyčítame

zdroj

Zariadenie

palubná doska

vzhľad

box vedľa palivovej nádrže

Bez ABS (zatiaľ)

difúzor nasávania vzduchu pod sedadlom

blízkosť radiacej páky a bočnej nohy