Global Fold
V roku 1999 Roberto Ziletti, „ťažký“ podnikateľ a motocyklový nadšenec za 350 miliónov eur, kúpil meno Mondial od rodiny Boselli. Inšpirácia pre oživenie jednej z najznámejších talianskych motocyklových značiek vychádzala podľa neho zo srdca. „Nesledujem logiku dohody, pretože v prípade majstrovstiev sveta sa oddávam svojej vášni, ktorá je vo mne! “ hovorí prezident Mondial. No táto vášeň ho doteraz stála 9 miliónov eur!
Mondial nie je taký slávny ako jeho talianski konkurenti MV Agusta alebo Benelli, ale napriek tomu ho považujem za jedného z najväčších „Talianov“. V rokoch 1949 až 1957 získali päť svetových titulov v triedach 125 a 250 kubických centimetrov. Keď si ho zanetti, milionár, milionár, vybral, aby niesol meno super motocykla, stal sa hitom. Ukázalo sa, že zo zvoleného mena by dokonca ťažil, keď hľadal dodávateľa generátora pre svoju vysnívanú motorku.
Po vyhodení zo Suzuki ho vypočula Honda, neosobný japonský obr! Málokedy je ten šťastný, komu Honda dá zo svojho stola aspoň omrvinku a tentoraz dostali Taliani z továrne v Arcore pri Miláne japonský koláč. Honda nezabudla na pomoc Modialu, keď sa naučili vyrábať závodné autá v modeli XNUMX. Študent teda prekonal učiteľa a po viac ako polstoročí sa úlohy obrátili.
Pod kožou krásky
Keď prvýkrát vidím Piego, začínam rozumieť Robertovi. Bicykel je božsky krásny, od neobvyklého tvaru prednej časti s vertikálnymi pármi svetlometov až po karbónové zadné partie. Aj jeho technické údaje sú takmer nebeské. Celkovým srdcom Mondialu je mierne upravený dizajn Honda V s objemom 999 cm1, prevzatý z modelu SP-140. Uspokojujú vás čísla ako 179 „koní“ (o štyri viac ako pôvodný motor Hondy) a suchá hmotnosť XNUMX kilogramov? Páni, pripomeniem vám, že s takými vlastnosťami Piega vyrástla a konkuruje najrýchlejšiemu a najlepšiemu V-twin.
Tento rok bude kupujúcim k dispozícii iba 250 kópií a fanúšikovia za to budú musieť zaplatiť zhruba 30 000 eur. Za tieto peniaze získate exkluzivitu, ktorá sa okrem vysokých technických možností prejavuje aj v hojnosti najlepšieho vybavenia. Pozrite sa na to na www.mondialmoto.it. Motor Honda sa otáča v uhle 90 stupňov a Mondial má vlastnú karbónovú vzduchovú komoru, palivo s vlastným vstrekovaním so sacím potrubím 54 mm a výfukovým systémom. Tento je vyrobený z titánu, má neobvyklý tvar a končí dvoma do seba zapadajúcimi tlmičmi ukrytými v zadnej časti z uhlíkových vlákien.
Rúrkový rám zo zliatiny chrómu, molybdénu a vanádu mi z nejakého dôvodu vonia ako Ducati. Zadná oceľová kyvná vidlica je potiahnutá karbónom, čo podľa majstra sveta prispieva k tuhosti, ale určite prispieva k výrazne športovému vzhľadu. Pamätám si, že Piega mal na autosalóne v Mníchove v roku 2000 svoj vlastný podvozok, keď bol prvýkrát predstavený, ale upustilo sa od neho. Mondial teraz vybavuje Paioli prednou vidlicou a zadným odpružením Öhlins.
Zmeny ukazujú schopnosť robiť kompromisy s tímom Ziletti, ktorého súčasťou je technický šéf Roberto Greco, ktorý pred desiatimi rokmi viedol tím Venezuelčana Carlosa Lavada (pamätáte si ho z Hrobky?) Na ceste k zisku titulu majstra sveta.
V rytme jazdy
Testovanie exkluzívnych a nesériových motocyklov je snom každého testovacieho jazdca. Sedím na úplne novej exotickej motorke a preháňam sa po novej talianskej trati Adria pri Benátkach. Áno áno! chceš ešte niečo? Len jedna je suchá trať. A tak som sa aj napriek mokrej dlažbe rozbehol na krátkej kľukatej pretekárskej trati.
Hej, bicykel je veľmi ľahký a citlivý a má krútiaci moment na celý košík. Piega, skrytá agresívne za čelným sklom a nosom pred výstužou Hondy, mi dáva pocit skutočného pretekára. Zvuk bol pre mňa trochu sklamaním – je skôr tlmený a nedopĺňa športový imidž Piegy. Po prvých kolách známosti sa z nás stávajú čoraz lepší priatelia. Za mokrými úsekmi chodníka hľadám suchú cestu a Piega ma poslušne obsluhuje. Čokoľvek budem robiť, strieborný Mondial to rád urobí.
Vysoká rýchlosť mu nerobí problém a ochotne reaguje aj v zákrutách. Avšak pre tých, ktorí som dokonca musel preradiť na prvý prevodový stupeň (tento je veľmi dlhý), mám obavy z odozvy na plyn, ktorý nie je môj typ. Som ohromený tým, ako funguje elektronické vstrekovanie paliva, je plynulé a tiché. Toto sú brzdy. Nástroj sa najlepšie cíti okolo 10 otáčok za minútu, kde začína červené pole. Je tiež extrémne silný v strednej službe, pretože ma len strieľa z krátkych lietadiel zo zákrut.
Keď parkujem na bicykli, žasnem nad prácou Zilettiho a jeho manželov Mondiala. Predstavte si: začnite od nuly a vytvorte si tak hriešne krásny a technicky dokonalý motocykel, akým je táto Piega! Ziletti ukrýva v rukáve ďalšie dva tromfy. Prvá nesie názov Nuda a bude predstavená v novembri v Bologni ako vyzlečená verzia Piegy a druhá sa nazýva účasť na šampionáte superbikov, na ktorom môže s podporou Hondy dokonca uspieť.
Technické informácie
motor: Dvojvalec, chladený kvapalinou, v tvare písmena V.
Ventily: DOHC, 8 ventilov
objem: 999 kubických centimetrov
Vŕtanie a pohyb: 100 63 x mm
Kompresia: 10 8: 1
Elektronické vstrekovanie paliva
Prepínač: Viacdiskový olej
Maximálny výkon: 140 koní (104 kW) pri 9800 XNUMX ot./min
Maximálny krútiaci moment: 100 Nm pri 8800 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6 prevodových stupňov
Odpruženie: (vpredu) Paioli plne nastaviteľné teleskopické vidlice hore nohami, zdvih 45 mm, zdvih 120 mm.
(vzadu): Plne nastaviteľný tlmič Öhlins, zdvih kolesa 115 mm
brzdy: (vpredu) 2 kotúče Ø 320 mm, 4-piestikový brzdový strmeň Brembo
brzdy: (vzadu) Kotúč Ø 220 mm, brzdový strmeň Brembo
Koleso (predné): 3 x 50
Koleso (zadajte): 5 x 50
Pneumatika (predná): 120/70 x 17, Pirelli
Elastický pás (opýtajte sa): 190/50 x 17, Pirelli
Uhol rámu hlavy / predka: 24 ° / 5 mm
Rázvor kolies: 1420 mm
Výška sedadla od zeme: 815 mm
Palivová nádrž: 20 litrov
Hmotnosť s kvapalinami (bez paliva): 179 kg
Text: Roland Brown
Foto: Stefano Gada a Tino Martino
Technické informácie
motor: Dvojvalec, chladený kvapalinou, v tvare písmena V.
Krútiaci moment: 100 Nm pri 8800 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6 prevodových stupňov
brzdy: (vpredu) 2 kotúče Ø 320 mm, 4-piestikový brzdový strmeň Brembo
Odpruženie: (vpredu) Paioli plne nastaviteľné teleskopické vidlice hore nohami, zdvih 45 mm, zdvih 120 mm.
Palivová nádrž: 20 litrov
Rázvor kolies: 1420 mm
hmotnosť: 179 kg
