Skúšobná jazda na Volkswagene Amarok
Postaviť konkurencieschopný pick -up od nuly nie je jednoduchá úloha a Amarok je toho príkladom. Preto sa Mercedes-Benz a Renault rozhodli vyvinúť svoje modely na základe modelu Nissan Navara a Fiat podľa osvedčeného modelu Mitsubishi L200.
V Európe je stretnutie s Volkswagenom Amarok v práci bežná vec. Vezie so sebou stavebný materiál, slúži polícii a na skládke odhŕňa sneh z horskej cesty. Avšak vodiči sa dočkajú aktualizovaného pickupu s prekvapeným vzhľadom - matná sivá, športový oblúk dandy, „luster“ na streche a čo je najdôležitejšie - štítok V6 na korme.
Boom popularity zažívajú pickupy pre outdoorové aktivity, ktoré získavajú „automatické“, pohodlné sedadlá, svetlý interiér pre cestujúcich a multimediálny systém s veľkou obrazovkou. Ich predaj rastie aj v Európe, kde bol pikap vždy čisto úžitkovým vozidlom. Volkswagen tento trend vycítil už skoro: pri predstavení v roku 2010 bol Amarok najtichší a najpohodlnejší vo svojej triede. Ale nie najpopulárnejší - vážne úspechy dosiahol iba v Austrálii a Argentíne. Za šesť rokov predal Amarok 455-tisíc áut. V porovnaní s tým Toyota len za posledný rok predala viac pikapov Hilux. Nemci sa rozhodli situáciu napraviť ešte lepšou výbavou a novým motorom.
Agregát V2,0 6 TDI nahrádza naftu najmenším zdvihovým objemom 3,0 litra v segmente a najužším prevádzkovým rozsahom. Ten istý, ktorý je nasadený na VW Touareg a Porsche Cayenne. Je zaujímavé, že počas Dieselgate boli odvolané oba motory, staré aj nové - mali nainštalovaný softvér, ktorý znižoval ich emisie. VW bol nútený vybrať si z dvoch zlých veľké-dvojlitrový naftový motor EA 189 už nespĺňa prísne environmentálne normy Euro-6 a možnosti posilnenia tohto agregátu sú prakticky vyčerpané.
Trojlitrový motor sa ukázal byť ekologickejším, má lepšie vlastnosti a dlhší zdroj. V pôvodnej verzii produkuje 163 koní. a 450 Nm, pričom z predchádzajúceho dvojlitrového agregátu s pomocou druhej turbíny bolo odstránených iba 180 koní. a krútiaci moment 420 Nm. Existujú ďalšie dve varianty 3,0 TDI: 204 k. a 224 koní. s krútiacim momentom 500, respektíve 550 Nm. Vďaka predĺženým prevodovým stupňom osemstupňového „automatu“ je nový motor aj v najsilnejšej verzii hospodárnejší než predchádzajúci agregát s dvoma turbínami: 7,6 oproti 8,3 litra v kombinovanom cykle. V ponuke osobných automobilov už tento motor nie je taký žiadaný - nové Audi Q7 a A5 sú vybavené šesťvalcami ďalšej generácie 3,0 TDI.
Záležitosť sa neobmedzovala len na jeden motor: Amarok bol vážne aktualizovaný prvýkrát za šesť rokov. Pochrómované časti sú masívnejšie a vzor masky chladiča a tvar spodného prívodu vzduchu sú zložitejšie. Zmeny sú navrhnuté tak, aby bol pickup ľahší a viditeľnejší. Obzvlášť pôsobivo vyzerá v najvyššej výbave Aventura so športovým ochranným rámom za kabínou a v novej matnej šedej.
Namiesto starých oválnych hmlových svetiel - úzke čepele. Rovnaký motív je aj v interiéri: okrúhle prívody vzduchu sa zmenili na obdĺžnikové. Obetované boli dokonca aj okrúhle držiaky MultiConnect, na ktoré sa dal zavesiť držiak na poháre, popolník, mobil či štipček na doklady. Sú vhodnejšie na úžitkové vozidlo a aktualizovaný interiér Amaroku sa stal príliš ľahkým: luxusné sedadlá so 14 nastaveniami, pádla na radenie prevodových stupňov osemstupňového automatu, elektronické bezpečnostné systémy, parkovací asistent, multimediálny systém. s Apple CarPlay, Android Auto a XNUMXD navigáciou. Celkový dojem ešte kazí tvrdý plast, no niečo nám musí pripomínať, že sa nachádzame vo vnútri pikapu a nie rafinovaného SUV.
So športovým oblúkom je vietor v tele pri vysokých rýchlostiach menej hlučný a všeobecne sa snímanie stíšilo - naftový dvojliter sa musel otáčať, aby išiel rýchlo, a nový motor V6 nemusí neustále zvýšiť hlas. Napriek tomu je Amaroku od vynikajúceho odhlučnenia stále ďaleko od Touaregu.
S maximálnym možným návratom 224 koní. a zrýchlenie 550 Nm z pokoja na 100 km/h trvá 7,9 sekundy – to je o 4 sekundy rýchlejšie ako rovnaký pick-up s rovnakou dvojturbínovou jednotkou, pohonom všetkých kolies a automatickou prevodovkou. Maximálna rýchlosť sa zvýšila na 193 km/h – cesta po diaľnici ukázala, že je to celkom dosiahnuteľná hodnota. Pickup pri vysokej rýchlosti nešúcha a spomaľuje s istotou vďaka zosilneným brzdám. Bežné odpruženie bolo optimalizované pre pohodlie, ale jazda Amaroku, ako každého pickupu, závisí od zaťaženia. S prázdnou karosériou sa trasie na malých, sotva znateľných vlnách betónovej dlažby a kolíska zadných pasažierov.
S dvoma tonami štrku na závese sa pickup ľahko pohybuje. Maximálna hmotnosť brzdeného prívesu, ktorý je schopný ťahať Amarok s novým motorom V6, sa zvýšila o 200 kg na 3,5 tony. Zvýšila sa aj nosnosť stroja – teraz presahuje tonu. Moskovského majiteľa pikapu táto správa možno trhne, no hovoríme o aute so zosilneným odpružením Heavy Duty. Variant so štandardným podvozkom a dvojitou kabínou, ktorý sa kupuje najmä v Rusku, podľa dokumentov prepraví menej ako tonu nákladu, takže so vstupom do centra nebudú žiadne problémy.
Záznamy o náklade nie sú pre ruský trh také relevantné: na ťahanie člna alebo karavanu stačia skromnejšie vlastnosti. Kapacita nášho tela nie je meraná šírkou europalety, ale štvorkolkou a samotné snímače sú kupované ako cenovo dostupnejšia a priestrannejšia alternatíva k SUV.
Pásový prevod pre pickup VW sa stále ponúka iba v spojení s prednou nápravou s tvrdým spriahnutím a manuálnou prevodovkou. Verzie s „automatom“ sú vybavené permanentným pohonom všetkých kolies s centrálnym diferenciálom Torsen. Pre jazdu v teréne je k dispozícii špeciálny režim, ktorý tlmí plyn, udržuje ho nízko a aktivuje asistenta zjazdu. Na prekonanie prekážkovej dráhy úplne stačí elektronika, ktorá hryzie kĺzavé kolesá, a tuhé blokovanie zadnej nápravy je potrebné iba v zložitých prípadoch.
Prvý prevodový stupeň automatickej prevodovky je stále krátky, takže dole nemusí chýbať trakcia. Vrcholový krútiaci moment motora V6 je k dispozícii od 1400 2750 otáčok za minútu až do XNUMX XNUMX. Nie je prekvapením, že Amarok bez bremena ľahko stúpa po svahoch terénnej špeciálnej trasy. Zdá sa, že trojlitrový naftový motor vo svojej najsilnejšej verzii presvedčí každého skeptika: podraďovanie nie je pre takéto auto skutočne potrebné.
Amarok je celkom schopný vyhrať najtichšiu kategóriu karosérií a najtvrdších rámov. Na schodoch „slon“ drží snímač tuhý horný ret: žiadne škrípanie, žiadne drvenie. Dvere zaveseného automobilu sa dajú ľahko otvárať a zatvárať a okná skrinky nemyslia na to, aby padli na zem.
Postaviť konkurencieschopný pickup od nuly nie je ľahká úloha a jedným príkladom je Amarok. Preto sa spoločnosti Mercedes-Benz a Renault rozhodli vyvinúť svoje modely založené na Nissane Navara a Fiat na základe osvedčeného modelu Mitsubishi L200. Zdá sa však, že práca na chybách bola úspešná a spoločnosti VW sa nakoniec podarilo vytvoriť harmonický snímač s komfortom cestujúcich, dobrými schopnosťami v behu na lyžiach a silným motorom.
Ruský trh dodávok bol vždy malý a minulý rok sa podľa Avtostat-Info viac ako zdvojnásobil, na 12 644 kusov. Zároveň sa výrazne znížil počet predstavených modelov. Optimizmus nepridáva ani zavedenie nákladného rámu v Moskve pre nákladné vozidlá s celkovou hmotnosťou nad 2,5 tony vrátane dodávok, ako aj sprísnenie kontroly nad prerobenými SUV. Napriek tomu predaj pick-upov druhý mesiac vykazuje nárast v porovnaní s rokom 2015 a dopyt sa presúva do regiónov. Kupujúci nešetria peniaze a všeobecne uprednostňujú autá s „automatickým“. Lídrom v segmente predaja je Toyota Hilux. Je to tiež najdrahšie auto v triede - stojí najmenej 13 750 dolárov. Predstýlovaný Amarok so štartovacou cenou 13 750 dolárov zaberá iba štvrtý riadok.
V Rusku sa aktualizované Amaroky, ktoré je možné stále jazdiť po celej Moskve, objavia na jeseň. Ak sa v Európe bude pickup prezentovať iba s motorom V6, potom sa najskôr pre ruský trh rozhodlo opustiť starý dvojlitrový naftový motor (vďaka menej prísnym emisným normám). To sa deje s cieľom potlačiť rast cien vyzdvihnutia. Verzia V6 sa objaví až v prvom štvrťroku budúceho roka a iba v najsilnejšom výkone (224 k) v maximálnej konfigurácii Aventura. Ruský úrad však nevylučuje, že môžu revidovať plány predaja a vybaviť viac verzií šesťvalcovým motorom.
