Môžem si zobrať na dovolenku elektromobil? Dojmy z Volva XC40 Recharge Twin

So súhlasom spoločnosti Volvo Poland sme sa rozhodli otestovať Volvo XC40 Recharge Twin, predtým: P8 Recharge, prvé elektrické vozidlo výrobcu. Skúškou bol výlet na trase Varšava -> Krakow, lokálna jazda po Krakove a návrat. Sme uprostred experimentu, ale o tomto stroji už vieme pomerne veľa.

Špecifikácie Volvo XC40 Recharge Twin:

segment: C-SUV,

riadiť: obe nápravy (AWD, 1 + 1),

moc: 300 kW (408 k)

kapacita batérie: ~ 73 (78) kWh,

recepcia: 414 jednotiek WLTP, 325 HP EPA,

CENA: od 249 900 PLN,

konfigurátor: TU,

súťaž: Mercedes EQA, Lexus UX 300e, Audi Q4 v tron, Genesis GV60 a Kia v Nigérii.

Volvo XC40 Recharge Twin – dojmy po prvej dlhšej ceste

Ako už asi viete, test sa mal uskutočniť na trase Varšava, Lukowska -> Krakov, Kroverska. Bol chladný jesenný deň (13 stupňov a klesalo), takže experiment bol realistický. Reálnejšie to bolo aj tým, že s batožinou cestovala celá rodina, nielen nízky a ľahký Nór narodený v Thajsku 😉 Išli sme presne tak, ako nám povedali Google Maps, zastávku sme si naplánovali pri Jedzheyuv, na nabíjacej stanici Orlen. stanica.

Vo Varšave som úplne nabil batériu, no mal som jednu vec, a tak sme cestu začali na 97 percent. Aby som bol úprimný, mal som trochu obavy, že som bol schopný spotrebovať 3 percentá batérie len za 6 kilometrov. Auto má za sebou sotva 200 kilometrov? Ako dlho to bude na ceste?! Ou!

Odchádzali sme o 17.23: 21.22, Mapy Google predpovedali, že tam budeme o takmer štyri hodiny, o XNUMX: XNUMX.... Dávajte si však pozor na načasovanie: každý sa práve vráti z práce. Vo Varšave boli samozrejme obrovské zápchy, mimo mesta to bolo tiež preplnené, v časti Gruc to bolo naozaj voľnejšie a mimo Radomu bolo prázdno.

Pre vodiča spaľovacieho auta by bolo najúžasnejšie, že sme preskakovali dav v autobusových pruhoch. Ako výsledok podarilo sa nám vyhnúť odhadovanej dobe cesty 20 minút... Samozrejme: Google to počíta pravidelne, berie do úvahy situáciu na rôznych miestach na trase, takže odpoveď na to, čo sme vlastne ušetrili, je len malá aproximácia, ale bezpochyby: jazdili sme, zvyšok bol v dopravné zápchy.

Štýl jazdy

Jazdil som mestom aj mimo neho spolu so zápchami, t.j. dynamicky... Presné rýchlosti vám nepoviem, pretože boli rôzne, ale ak ste niekedy cestovali z Varšavy do Krakova alebo Zakopaného, ​​viete, že táto trasa nebola zvolená úplne doslovne. Cieľom experimentu bolo pokúsiť sa simulovať jazdu auta so spaľovacím motorom bez obáv z dojazdu.

Na rýchlostnej ceste mimo Radomu som nastavil tempomat na 125 km/h, čo zodpovedalo skutočným 121 km/h.. skontrolujte polohu nohy na plynovom pedáli a oba režimy rekuperácie v klesaniach („silný“ alebo „nie pri zostupoch“). Všetky"). Pod 120 km/h som nešiel, pokiaľ sa tou rýchlosťou nedalo ísť.

Iba nabíjanie alebo „Orlen, a“

Vývojár Better Route Planner nám nedávno odporučil zastaviť sa na nabíjacej stanici v Bialobrzegi len na 6 minút. Rozhodol som sa, že buď pôjdem do Kielcov, alebo zostanem blízko Jędrzejówa. Naozaj neznášam opustiť rýchlostnú cestu a ísť do mestaPo druhé, mám naplánovanú zastávku na nabíjacej stanici Orlen v Lchino (PlugShare TU).

Počas cesty sa ukázalo, že sme si z domu nezobrali ani jednu vec a Kielce nám budú viac vyhovovať, pretože si ich môžeme kúpiť v nákupnom centre. Navyše moje deti začali signalizovať únavu (točenie sa v autosedačkách, opakovanie otázky „Kedy tam prídeme?“, búchanie po chrbte) presne v Kielciach, takže mesto by bolo ideálne miesto na zastavenie. Ale dobre, slovo bolo povedané, alebo vlastne: bolo napísané

Echin, stanica Orlen. Moja žena a deti si išli dať niečo na jedenie, spojil som sa. Ach, svätá naivita, čakal som, že to bude chvíľka. Nemal! Jeden pokus zlyhal Chyba v komunikácii. Druhá, s utiahnutím šnúry - nefungovala. Tretí, s podkopávaním šnúry – nevyšiel. Karta patrí Vydavateľovi, už som videl jeho tvár, keď účet dosiahol 600 PLN, a tak som zaviedol alternatívny plán. Rozhodol som sa, že skúsim začať nabíjať zo siete a ak to nevyjde, pôjdem do Krakova.

Zastrčil zástrčku do portu: cvakol, cvakol, začal sa pohybovať... Nebudem vám citovať slová, ktoré mi vtedy prebehli hlavou. V „Kajek i Kokosz“ ich bude symbolizovať lebka, blesk atď. Samozrejme, predpokladaný čas nabíjania nebol veľmi optimistický, ale úprimne povedané, plánoval som tam stáť tak dlho, ako to bude moja rodina potrebovať. Keďže to muselo byť reálne, nevedeli sme sa auta dočkať.

Na tejto zastávke som si všimol zaujímavý fakt: v McDonalde trvá príprava jedla 10-15 minút. Keď je front, čas sa zvýši na 15 minút. Aj keby som chcel pokračovať v ceste s rezňovou žemľou v ruke, týchto 10 minút zastavenia by mi dalo aspoň 20-25 kilometrovú vzdialenosť. Aspoň v tom horšom prípade.

Povrchné výpočty ukázali, že do Krakova by som sa dostal aj bez zastavenia, no musel by som spomaliť.. Pri rýchlosti typického spaľovacieho auta, na 20-palcových kolesách, pri tejto teplote – by som to nerobil. Priznám sa, že mi to trochu prekážalo, no viac mi vadila samotná XC40: nevie zobraziť predpovedaný dojazd, je tam len stav batérie.

Postupom času som na toto rozhodnutie prišiel, aj keď nie dôvod na radosť. S mojím štýlom jazdy na tejto trase na plnú batériu prejde 278 kilometrov... Volvo XC40 Recharge to veľmi dobre vie a pravidelne tieto hodnoty prevádza, pretože mi ukázalo predpokladaný dojazd pri 18 % nabití batérie. Prečo nie skôr? Ak ma nevystraší:

Zastávka na stanici Orlen trvala od 20.02 do 21.09, samotné nabíjanie trvá takmer 49 minút, za čo som ubral šialených 9 kWh. Zdôrazňujem: nečakali sme na auto, vrátili sme sa k autu, keď som sa najedla. Podľa mojich pozorovaní to stále vyzerá že prestávka na rýchle občerstvenie vždy znamená, že si musím pridať 40-60 minút na cestu... Toto sme my "rýchli" 🙂

Keď sme začínali, Google Maps predpovedali, že prídeme o 1:13, mali sme prísť o 22:21. Onedlho, asi 70 kilometrov pred Krakovom, som vošiel na rýchlostnú cestu S7 a musel som sa prispôsobiť premávke. V tejto epizóde je ťažké sa zblázniť, sú tu pravidelné dvojité pevné, osady, kamióny a autobusy. Predbiehanie nemalo veľký zmysel (kontroloval som), pretože po kilometri som dobiehal ďalší rad áut, ťahajúcich za väčším a pomalším autom.

V cieli, tj. Celkom: 4:09 hodín samotnej jazdy, 27,8 PLN za elektrinu.

Až na dobrodružstvo s Orlenom (čo som očakával) a jeden reset stredného displeja cesta ubehla v pohode. Bolo to tiché, pohodlné, pod nohami som mal veľa sily, čo mi prišlo vhod v zápchach. Sklamaný zo spotreby energie. Testoval som auto večer predtým, vedel som, čo môžem očakávať pri rôznych rýchlostiach, napríklad som si to overil pri rýchlosti 125 km/h (129 km/h) bola spotreba energie 27,6 kWh/100 km..

Áno, v ten deň bol vietor, áno, noc bola chladná a niekoľkokrát pršalo, ale ten, kto vedie elektrinu, vie, že je to veľa energie. Povedzme to v čistom texte: Volvo XC40 Recharge spotrebuje veľa energie, na to treba pamätať počas výletov. Týchto 73 kWh pod podlahou zodpovedá približne 58 kWh pre Volkswagen ID.... Zdá sa mi, že je to ovplyvnené siluetou auta, za ktorým sa mimochodom pozerá pomerne veľa ľudí.

Vráťme sa k zhrnutiu:

• dorazili o 22.42:13: 22.55, nasledujúcich XNUMX minút hľadali parkovacie miesto (XNUMX: XNUMX),
• celkový čas jazdy so zastávkou 5:19 h,
• zastávka v Orlene trvala 1:07 h, výstup na ňu bol asi 2 minúty (odbočil som na McDonalds, lebo som si myslel, že je to vchod na stanicu), vraciame sa na rýchlik asi 1 minútu, takže:
• efektívny čas jazdy - 4:09 h.... Google Maps predpovedali, že prídem o 3:59 hodín, takže rozdiel bol +10 minút.

Na prekonanie 300-kilometrovej trasy si auto zobralo presne 100 percent batérie.... Vzhľadom na to, že na štarte sme boli na 97 percent, pri tejto rýchlosti sme boli 3 percentá pod hranicou. Nie dobré. Ale je tu niekoľko dobrých správ: Náklady na cestu boli 27,84 PLN. (15 PLN vo Varšave za denný lístok na použitie parkoviska P + R plus 12,84 PLN v Orlene), takže sme išli na 9,28 PLN na 100 km. To je ekvivalent 1,7 litra nafty.

Jazda v meste je pre mňa najlepšia Dobrá dynamika (neviem koľko vydržia pneumatiky na tomto aute...), možnosť vojsť do oblastí bez premávky (ale nie pre elektrikárov, ha!) A preskakovanie celých blokov ulíc v pruhoch pre autobusy je zjavenie. Keďže som doteraz v Krakove jazdil len na spaľovacích autách, všetci si mysleli, že musím ísť na parkovací automat a zaplatiť zastávku.

Jednoducho som nemusel

Volvo XC40 Dobitie v Krakove. Ďakujem dôstojníkom za pomoc pri vytváraní tejto fotografie.

Keď sa zamyslím nad skúsenosťami ľudí z autoblogu, vidím, že boli veľmi negatívne (viď obrázok nižšie) a moje pozitívne a keď sa zamyslím nad možnými nákladmi na parkovacie lístky, tak boli dokonca VEĽMI pozitívne 🙂 Boli jazda s väčšou batériou a oveľa úspornejšou spotrebou paliva, ale museli prejsť väčšiu vzdialenosť (aj keď s jednou zastávkou).

Je pre mňa ťažké posúdiť, odkiaľ pochádzajú odhady, možno je to vec postoja alebo plánovania: v aute so spaľovacím motorom sa len veziete, no v elektromobile potrebujete malú prípravu... Možno je problém v modeli, pretože keď nastúpim do tohto Volva, cítim sa tak nabitý energiou? 🙂

To je všetko. Tieto slová píšem, keď nahrávam do Galeria Kazimierz („[Otec] kedy k nám ideš?“) A rozmýšľam, či mám ísť cestou späť pomalšie, aby som zistil, či sa tam dostanem na jedno nabitie, alebo on opäť ok. Pretože sa zastavíme, som si istý...

Toto by vás mohlo zaujímať: