Modely prevodoviek MAZ

Vozidlá MAZ sú vybavené osemstupňovou dvojrozsahovou prevodovkou YaMZ-238A so synchronizátormi na všetkých prevodových stupňoch okrem spiatočky. Prevodovka sa skladá z dvojrýchlostnej hlavnej prevodovky a prídavnej dvojrýchlostnej prevodovky (radenie nadol). Zariadenie prevodovky je znázornené na obr.44. Inštalácia všetkých častí prevodovky sa vykonáva v kľukových skriniach hlavnej a prídavnej skrine, ktoré sú vzájomne prepojené a potom namontované v skrini spojky; ako súčasť motora, spojky a prevodovky je vytvorená jedna pohonná jednotka. Vstupný hriadeľ 1 hlavnej skrine je uložený na dvoch guľôčkových ložiskách; hnané spojkové kotúče sú namontované na drážkovanom prednom konci a zadný koniec je vyrobený vo forme prstencového kolesa hlavného konštantného prevodu kľukovej skrine. Výstupný hriadeľ hlavnej kľukovej skrine 5 spočíva vpredu na valčekovom ložisku namontovanom vo vývrte ozubeného venca hnacieho hriadeľa a v zadnej časti na guľôčkovom ložisku namontovanom na prednej stene prídavnej kľukovej skrine. Zadný koniec sekundárneho hriadeľa je vyrobený vo forme koruny, ktorá je trvalým záberom prídavného krytu. Ozubené kolesá druhého a štvrtého ozubeného kolesa výstupného hriadeľa hlavnej skrine sú namontované na klzných ložiskách vyrobených vo forme oceľových puzdier so špeciálnym náterom a impregnáciou a ozubené kolesá prvého a spätného prevodu sú namontované na valivých ložiskách. Vložený hriadeľ 26 hlavnej skrine spočíva vpredu na valčekovom ložisku namontovanom na prednej stene kľukovej skrine hlavnej skrine a na zadnej strane - na dvojradovom guľovom ložisku umiestnenom v skle inštalovanom v zadnej stene hlavnej skrine. puzdro kľukovej skrine. V prílivoch kľukovej skrine hlavnej skrinky je nainštalovaný ďalší hriadeľ stredného spätného chodu. Spätný prevod sa zaradí pohybom vozíka spätného chodu 24 dopredu, kým nezapadne s ozubeným kolieskom spätného chodu 25, ktoré je v stálom zábere s vloženým ozubeným kolieskom spätného chodu. Výstupný hriadeľ 15 prídavnej skrine spočíva vpredu na valčekovom ložisku umiestnenom v otvore ozubeného venca výstupného hriadeľa hlavnej skrine, vzadu - na dvoch ložiskách: valčekovom ložisku a guľôčkovom ložisku. , respektíve sú inštalované v zadnej stene skrine prídavnej skrine a veka ložiska výstupného hriadeľa. V drážkach strednej časti výstupného hriadeľa prídavnej skrine sú nainštalované synchronizátory radenia prevodových stupňov a na drážkovanom zadnom konci je príruba na pripevnenie kardanového hriadeľa. V strednej valcovej časti hriadeľa je ozubené koleso 11 prídavnej skrine namontované na valčekových ložiskách. Vložený hriadeľ 19 prídavnej skrinky spočíva vpredu na valčekovom ložisku inštalovanom v prednej stene skrine prídavnej skrinky a vzadu na dvojradovom guľovom ložisku umiestnenom v skle inštalovanom na zadnej stene skrinky. prídavná záchytná skriňa. Redukčné koleso 22 je namontované na prednom drážkovanom konci pomocného predlohového hriadeľa kľukovej skrine. V zadnej časti medzihriadeľa je vyhotovený prstencový prevod, ktorý je v zábere s redukčným prevodom sekundárneho hriadeľa prídavnej skrine.

Ostatné detaily

Náves MAZ v systéme prevodovky je vybavený predným valčekom, ktorý ovláda druhú páku vloženú do hlavy pohyblivého článku podpery. Vonkajšia časť pohyblivej tyče je spojená s medziľahlým ovládacím mechanizmom pomocou predĺženej kardanovej tyče. Montážna konzola je pripevnená k rámu vozidla.

Spodná hrana radiacej páky je spojená s rovnakým uzlom. Spôsob montáže: podobný predchádzajúcemu spôsobu. Časť ramena prechádza podlahou kabíny, čím je zabezpečená integrita všetkých ostatných spojov. Táto konštrukcia umožňuje naklonenie kabíny bez potreby oddeľovania a deformácie existujúcich prvkov a zostáv.

zariadenie

MAZ-5551 bez kotviska je oveľa priestrannejší ako vozidlá KamAZ. Vďaka dobre umiestneným zábradliam a schodom je výstup do kabíny sklápača mimoriadne jednoduchý. Pravda, ergonómia kabíny nie je najsilnejšou stránkou vozíka. Sedadlo sa síce pohybuje a stĺpik riadenia je nastaviteľný v dvoch rovinách, no o komforte vodiča sa baviť netreba. Interiér auta má dobrú viditeľnosť, ale nepohodlie spôsobuje zvýšenú únavu, čo sa prejavuje najmä pri dlhých cestách. Obrovský volant na komforte nepridáva, keďže malí vodiči sa pri otáčaní musia predkloniť.

Prístrojová doska MAZ-5551 je celkom informatívna a pohodlná. Existujú však aj nevýhody. Svetelná indikácia má nízky jas, takže je cez deň zle viditeľná.

V kabíne sklápača sú však oveľa úspešnejšie riešenia. Umiestnenie poistkovej a reléovej skrinky za prístrojovou doskou je veľmi pohodlné a ľahko dostupné. Efektívny systém vykurovania, strešné okno a kupolové svetlo vo vnútri kabíny zvyšujú komfort jazdy.

Vďaka veľkým spätným zrkadlám sa zvyšuje viditeľnosť a bezpečnosť ovládania MAZ-5551.

Sedadlo vodiča má systém odpruženia a je nastaviteľné v niekoľkých smeroch. Kabína však stále nie je príliš pohodlná, pretože auto nemá systém odpisovania. Sedadlo spolujazdca je pripevnené priamo k podlahe.

kabína

Aké zaujímavé veci urobili dizajnéri pre zlepšenie ergonómie a ovládania MAZ? Zmien je veľa a všetky sú veľmi príjemné. Kabína je pohodlná a priestranná. Aj bez lôžka sa tu bez problémov zmestia dvaja pasažieri, nerátajúc samotného vodiča.

Dobre navrhnuté zábradlia a schodíky umožňujú rýchle a jednoduché nastupovanie do kabíny. Sedadlo je možné posúvať a nastavovať; Bohužiaľ len sedadlo spolujazdca. V 90. rokoch nemali všetky autá nastaviteľný volant, ale MAZ-5551 ho má. Prvá nevýhoda bola zaznamenaná aj v kabíne - volant je príliš veľký. Ak ste nízky, musíte sa pri každom otočení trochu predkloniť. Je nepravdepodobné, že takúto inováciu možno považovať za pohodlie.

Palubná doska zanecháva dvojitý dojem. Na jednej strane je dosť informatívny, na druhej strane má slabú žiaru, vďaka ktorej sú jednotlivé prvky počas dňa prakticky neviditeľné. Pre MAZ-5551 je samozrejme plusom dobre umiestnený trezor. Rovnako ako však efektívne vykurovanie, ktoré odvádza výbornú prácu aj vo veľkých mrazoch. Medzi spolujazdcom a vodičom je malá priehradka, do ktorej môžete schovať rôzne drobnosti: doklady, kľúče, fľašu vody atď.

Nákladné auto MAZ-5551 vyrába Minsk Automobile Plant tri desaťročia, od roku 1985. Napriek svojmu neinovatívnemu dizajnu (jeho bezprostredný predchodca MAZ-503 prvýkrát vyšiel na cesty v roku 1958) zostáva sklápač MAZ-5551 jedným z najobľúbenejších osemtonových nákladných vozidiel v rozľahlom Rusku. Prečítajte si o sérii Kamaz 500 v tomto článku.

Руководство по эксплуатации

Návod na obsluhu obsahuje nasledujúce časti:

Bezpečnostné požiadavky pri práci s týmto vozidlom

Všetky bezpečnostné opatrenia a núdzové postupy sú uvedené tu.

Motor. Táto časť obsahuje špecifikácie motora, návrh a odporúčania na údržbu.

Prenos infekcie

Je opísaná činnosť prevodovky a je uvedený stručný opis jej hlavných prvkov.

Transportný podvozok. Táto časť popisuje konštrukciu prednej nápravy a spojovacej tyče.

Riadenie, brzdové systémy.

Elektrické zariadenia.

Dopravné značenie. Kde nájdete identifikačné číslo vozidla je popísané tu, je uvedené dekódovanie čísla.

Pravidlá samsvalu.

Vlastnosti prevádzky a údržby. Vysvetľuje, kedy a ako vykonávať údržbu, aké druhy údržby sú.

Podmienky skladovania vozidiel, pravidlá ich prepravy.

Záručná doba a prepravný lístok.

Schéma radenia prevodových stupňov

Schéma radenia je v návode na obsluhu sklápača. Zmena prebieha takto:

1. Pomocou spojkového mechanizmu sa pohonná jednotka odpojí od prevodovky vozidla. To vám umožní radiť prevodové stupne bez zníženia otáčok motora.
2. Krútiaci moment prechádza cez blok spojky.
3. Ozubené kolesá sú usporiadané rovnobežne s osou hriadeľa zariadenia.
4. Prvá náprava je spojená so spojkovým mechanizmom, na povrchu ktorého sú drážky. Pozdĺž nich sa pohybuje hnací disk.
5. Z hriadeľa sa rotačná činnosť prenáša na medziľahlý hriadeľ v kombinácii s ozubeným kolesom mechanizmu vstupného hriadeľa.
6. Keď je aktivovaný neutrálny režim, prevody sa začnú voľne otáčať a synchronizačné spojky sa dostanú do otvorenej polohy.
7. Pri zošliapnutí spojky vidlica posunie spojku do zapnutej polohy s krútiacim momentom umiestneným na konci prevodu.
8. Ozubené koleso je upevnené spolu s hriadeľom a prestane sa na ňom otáčať, čo zabezpečuje prenos účinku a rotačnej sily.

Elektrické schéma

Schéma elektrického obvodu obsahuje také prvky ako:

1. Batérie Ich napätie je 12 V. Pred začatím práce je potrebné opraviť hustotu batérií.
2. Generátor. Takáto inštalácia je vybavená vstavaným regulátorom napätia a usmerňovacou jednotkou. Konštrukcia generátora obsahuje ložiská, ktorých stav sa odporúča kontrolovať každých 50 000 km.
3. Začať. Toto zariadenie je potrebné na spustenie pohonnej jednotky. Skladá sa z krytu relé, kontaktov, zástrčiek pre mazacie kanály, kotviacej tyče, skla, pružín držiaka kefy, upevňovacích prvkov, rukoväte, ochrannej pásky.
4. Elektrické zariadenie. Jeho úlohou je uľahčiť štartovanie motora pri nízkych teplotách.
5. Uzemňovací spínač batérie. Batérie musia byť pripojené a odpojené od hmotnosti vozidla.
6. Systém osvetlenia a svetelná signalizácia. Ovládanie svetlometov, svetlometov, hmlových svetiel, osvetlenia interiéru.

Hlavné prvky

Prevodovka MAZ obsahuje primárny hriadeľ s ozubeným kolesom uloženým v kľukovej skrini na guľôčkových ložiskách. K dispozícii je tiež medziľahlý hriadeľ. Spredu vyzerá ako zariadenie na valčekovom ložisku a zozadu ako guľôčkový náprotivok. Priestor zadného prvku je chránený liatinovou skriňou, prvá a zadná prevodovka sú vyrezané priamo na hriadeli a ostatné rozsahy a vývodový hriadeľ sú cez kľúčové pohony.

Prevodovka MAZ s redukčným prevodom je vybavená medzihriadeľovým hnacím prevodom s tlmičom tlmenia. To vám umožní znížiť vibrácie, ktoré sa prenášajú z pohonnej jednotky do skrine prevodovky. Toto riešenie navyše umožňuje znížiť hlučnosť prevodovky pri voľnobehu. Potreba inštalácie tlmiča je spôsobená nedostatočnou rovnomernosťou prevádzky motora typu YaMZ-236.

Zub ozubeného kolesa je vyrobený oddelene od náboja. Odpája ho šesť vinutých pružín. Zvyškové vibrácie sú tlmené deformáciou pružiacich prvkov a trením v zostave tlmiča.

Schéma zapojenia URAL 4320

Elektrický obvod URAL 4320 je jednovodičový, kde záporný potenciál zdroja napätia zariadení a zariadení je spojený so zemou vozidla. Záporný pól batérie je pripojený k "hmotnosti" URAL 4320 pomocou diaľkového spínača. Nižšie je uvedený veľký diagram rozlíšenia elektrického zariadenia URAL 4320.

Schéma zapojenia URAL 4320

V schéme elektrického zariadenia URAL 4320 sú spojenia medzi káblami a zariadeniami vytvorené pomocou zástrčiek a konektorov. Pre pohodlie sú farby vodičov na schéme elektrického zariadenia URAL 4320 zobrazené farebne.

Oprava kontrolného bodu YaMZ-238A MAZ

Starostlivosť o prevodovku spočíva v kontrole hladiny oleja a jeho výmene v kľukovej skrini. Hladina oleja v kľukovej skrini musí zodpovedať kontrolnému otvoru. Olej musí vytiecť horúci cez všetky vypúšťacie otvory. Po vypustení oleja je potrebné odstrániť kryt v spodnej časti kľukovej skrine, do ktorého je umiestnený odlučovač oleja olejového čerpadla s magnetom, dobre ich opláchnuť a nainštalovať na miesto

Pritom sa uistite, že olejové vedenie nie je blokované uzáverom alebo jeho tesnením.

ryžový jeden

Na prepláchnutie prevodovky sa odporúča použiť 2,5 - 3 litre priemyselného oleja I-12A alebo I-20A v súlade s GOST 20799-75. S riadiacou pákou prevodovky v neutrálnej polohe sa motor naštartuje na 7-8 minút, potom sa zastaví, vypustí sa preplachovací olej a do prevodovky sa naleje olej, ktorý poskytuje mazacia mapa. Je neprijateľné umývať prevodovku petrolejom alebo motorovou naftou.

Keď je prevodovka v chode, sú možné nasledujúce nastavenia:

- poloha páky 3 (pozri obr. 1) radenia prevodových stupňov v pozdĺžnom smere;

- poloha radiacej páky v priečnom smere;

- blokovacie zariadenie pre pozdĺžny ťah teleskopických prvkov.

Na nastavenie uhla sklonu páky З v pozdĺžnom smere je potrebné povoliť matice na skrutkách 6 a pohybom tyče 4 v axiálnom smere nastaviť uhol páky približne na 85° (pozri obr. 1) v neutrálnej polohe prevodovky.

Nastavenie polohy páky v priečnom smere sa vykonáva zmenou dĺžky priečneho článku 17, pre ktorú je potrebné odpojiť jeden z hrotov 16 a po odskrutkovaní matíc nastaviť dĺžku článku. tak, aby riadiaca páka prevodovky v neutrálnej polohe voči prevodovým stupňom 6 - 2 a 5 - 1 mala uhol približne 90° s horizontálnou rovinou kabíny (v priečnej rovine vozidla).

Nastavenie blokovacieho zariadenia radenia by sa malo vykonať takto:

- zdvihnite kabínu;

— odpojte kolík 23 a odpojte tyč 4 od vidlice 22;

- očistite náušnicu 25 a vnútornú tyč od starej mastnoty a nečistôt;

— zatlačte vnútornú tyč, kým dorazová objímka 15 nezacvakne;

— odblokujte maticu náušnice 25 a zasunutím skrutkovača do drážky tyče vnútorného článku ju odskrutkujte, kým nezmizne uhlová vôľa náušnice;

- zamedzením otáčania tyče 24 dotiahnite poistnú maticu;

- skontrolujte kvalitu lícovania. Keď sa uzamykacia objímka 21 pohybuje smerom k pružine 19, vnútorná tyč sa musí vysunúť bez toho, aby sa prilepila na svoju celú dĺžku, a keď je tyč úplne zatlačená do drážok, uzamykacia objímka sa musí pohybovať zreteľne s „cvaknutím“, kým sa objímka prilieha k spodnému výbežku náušnice.

Pri nastavovaní pohonu je potrebné vziať do úvahy nasledujúce požiadavky:

- vykonajte nastavenia so zdvihnutou kabínou a vypnutým motorom;

- vyhnúť sa zalomeniu a zalomeniu vonkajších a vnútorných pohyblivých tyčí;

— aby ste predišli zlomeniu, spojte stopku 4 s vidlicou 22 tak, aby otvor v náušnici pre špendlík 23 bol nad pozdĺžnou osou stopky 4;

- skontrolujte neutrálnu polohu prevodovky so zdvihnutou kabínou voľným pohybom páky 18 mechanizmu radenia prevodových stupňov v priečnom smere (vzhľadom na pozdĺžnu os vozidla). Valec 12 v neutrálnej polohe boxu má axiálny pohyb 30 - 35 mm, pričom je cítiť stlačenie pružiny.

Vyššie popísané nastavenia pohonu prevodovky sa musia vykonať pri demontáži a montáži motora a kabíny.

Zariadenie prevodovky MAZ: odrody a princíp činnosti

V tomto článku vám povieme, aké funkcie vykonáva prevodovka na motore MAZ, poskytneme niekoľko odporúčaní na opravu a tiež uvedieme schému radenia MAZ s deličom, ktorý si môžete podrobne preštudovať a preštudovať.

Účel kontrolného bodu

V prevodovke je taký prvok ako radenie, zvyčajne ich je niekoľko, sú spojené s radiacou pákou a vďaka nim sa radenie mení. Radenie rýchlostí riadi rýchlosť auta.

Čiže inými slovami, ozubené kolesá sú ozubené kolesá. Majú rôzne veľkosti a rôzne rýchlosti otáčania. V priebehu práce sa jeden drží druhého. Systém takejto práce je spôsobený tým, že veľký prevod sa prilepí k menšiemu, zvyšuje rotáciu a zároveň rýchlosť vozidla MAZ. V prípadoch, keď sa malý prevod prilepí na veľký, rýchlosť naopak klesá. Box má 4 rýchlosti plus spätný chod. Prvý je považovaný za najnižší a s pridaním každého prevodového stupňa sa auto začne pohybovať rýchlejšie.

Skrinka je umiestnená na aute MAZ medzi kľukovým hriadeľom a kardanovým hriadeľom. Prvý pochádza priamo z motora. Druhý je priamo spojený s kolesami a poháňa ich prácu. Zoznam prác vedúcich k regulácii rýchlosti:

1. Motor poháňa prevodovku a kľukový hriadeľ.
2. Ozubené kolesá v prevodovke dostanú signál a dajú sa do pohybu.
3. Pomocou radiacej páky si vodič zvolí požadovanú rýchlosť.
4. Rýchlosť zvolená vodičom sa prenáša na hnací hriadeľ, ktorý poháňa kolesá.
5. Auto pokračuje v pohybe zvolenou rýchlosťou.

Rozloženie zariadenia

Schéma radiaceho zariadenia prevodovky s deličom na MAZ nie je jednoduchá, ale pri opravách vám veľmi pomôže. Kroková prevodovka na MAZ pozostáva z takých prvkov, ako je kľuková skriňa, hriadele, malta, synchronizátory, ozubené kolesá a ďalšie rovnako dôležité prvky.

9 rýchlostí

Takáto jednotka sa vo väčšine prípadov inštaluje na nákladné autá alebo autá, ktoré budú vystavené vysokej premávke.

9-stupňová prevodovka

8 rýchlostí

Tento agregát je rovnako ako jeho predchodca obľúbený u strojov s veľkým užitočným zaťažením.

8-stupňová prevodovka

5 rýchlostí

Najobľúbenejšie medzi autami.

5-stupňová prevodovka

Odporúčania na opravu

Chcete si uchovať svoju deliacu skrinku v dobrom stave po celé roky? Potom potrebujete základnú starostlivosť a kontrolu. Je potrebné sledovať prácu takých prvkov, ako sú ozubené kolesá, malta, samotná riadiaca páka atď. Stalo sa niekedy, že porucha je nevyhnutná? Dáme vám nasledujúce odporúčania na opravu sami:

oboznámte sa so schémou a pokynmi pre váš mechanizmus;

na vykonanie opráv musíte krabicu najskôr úplne odstrániť a až potom môžete pokračovať v oprave;

po odstránení sa neponáhľajte, aby ste ho úplne rozobrali, niekedy problém leží na povrchu, venujte osobitnú pozornosť všetkým detailom, ak vidíte podozrivé "správanie", potom je s najväčšou pravdepodobnosťou problém v tomto prvku;

ak predsa len musíte krabicu úplne rozobrať, dajte všetky diely do poradia pri demontáži, aby ste sa pri zdvíhaní nepoplietli.

V tomto článku sa zvažovala schéma radenia prevodových stupňov MAZ všetkých typov. Dúfame, že informácie boli pre vás užitočné pri oprave. Nech vám vaša krabica slúži dlhé roky!

autozam.com

Možné poruchy

Poruchy prenosu na YaMZ 236 môžu mať nasledujúci plán:

• výskyt cudzieho hluku;
• zníženie množstva oleja naliateho do krabice;
• ťažké zaradenie rýchlostí;
• spontánne vypnutie vysokorýchlostných režimov;
• uniká kvapalina z kľukovej skrine.

Pri ktoromkoľvek z týchto prejavov je vhodné nezávisle skontrolovať hladinu oleja v krabici, ako pevne sú utiahnuté všetky upevňovacie skrutky a matice. Ak to nie je problém, auto by malo byť zaslané do servisného strediska na diagnostiku. Tu musia remeselníci pomocou špeciálneho zariadenia skontrolovať neporušenosť komponentov prevodovky (spojky, ložiská, puzdrá atď.), Zhodnotiť výkon olejového čerpadla.

..160 161 ..

ÚDRŽBA PREVODOVKY YaMZ-236

Pri údržbe skontrolujte spojenie prevodovky s motorom a stav jeho zavesenia, udržujte normálnu hladinu oleja v prevodovke a včas ju vymeňte za TO-2.

Hladina oleja v prevodovke nesmie klesnúť pod spodnú hranu ovládacieho otvoru 3 (obr. 122). Vypustite olej zo skrine prevodovky, kým je horúca cez vypúšťaciu skrutku 4. Po vypustení oleja vyčistite magnet na vypúšťacej skrutke. Po vypustení oleja odskrutkujte skrutky a odstráňte kryt 2 zo vstupu olejového čerpadla, vyčistite a prepláchnite sito, potom kryt nasaďte späť

Pri inštalácii krytu nasávania dávajte pozor, aby ste krytom alebo jeho tesnením nezablokovali olejové vedenie.

Ryža. 122. Zátky prevodovky YaMZ-236P: 1 otvor na plnenie oleja; 2-kryt sania olejového čerpadla; 3-otvor na kontrolu hladiny oleja; 4 drenážne otvory

Opláchnite prevodovku priemyselným olejom I-12A alebo I-20A podľa GOST 20199 - 88; Nalejte 2,5 - 3 litre do kľukovej skrine, zaraďte neutrál, naštartujte motor na 1 ... 8 minút, potom ho vypnite, vypustite preplachovací olej a doplňte. Je prísne zakázané preplachovať prevodovku petrolejom alebo motorovou naftou, aby sa predišlo poruche olejového čerpadla v dôsledku nedostatočného sacieho podtlaku a v dôsledku toho aj poruche prevodovky. V prípade generálnej opravy prevodovky pred montážou namažte olejové čerpadlo olejom použitým v prevodovke.

Pri ťahaní auta s motorom na voľnobeh sa neotáča vstupný a medzihriadeľ prevodovky, olejové čerpadlo v tomto prípade nepracuje a nedodáva mazivo do ozubených ložísk výstupného hriadeľa a ku kužeľovým plochám. hriadeľa synchronizátora, čo povedie k poškriabaniu klzných plôch, opotrebovaniu synchronizačných krúžkov a poruche celej prevodovky. Ak chcete ťahať, odpojte spojku a zaraďte priamy (štvrtý) prevodový stupeň alebo odpojte prevodovku od prevodovky.

Nie je dovolené ťahať auto na vzdialenosť viac ako 20 km bez vypnutia kardanu alebo vypnutia spojky so zaradeným priamym prevodom.

Aby sa predišlo predčasnému opotrebovaniu trecích párov, odporúča sa zahriať prevodovku pred naštartovaním motora pri okolitej teplote nižšej ako -30°C. Ak to nie je možné, pri dlhšom odstavení motora vypustite olej z kľukovej skrine a pred naštartovaním motora tento olej zohrejte a otvorom v hornom kryte naplňte do kľukovej skrine.

Na plynulé a ľahké radenie a na ochranu zubov predlohového hriadeľa a prvého a zadného prevodu pred opotrebovaním na nápravách, ako aj na ochranu synchronizačných krúžkov pred opotrebovaním, aby sa spojka správne nastavila a zabránilo sa „jazde“.

Prevodovka MAZ je mechanizmus radenia prevodov, ktorý je súčasťou prevodového zariadenia spolu s deličom.