MAZ-500

Sklápač MAZ-500 je jedným zo základných strojov sovietskej éry.

Sklápač MAZ-500

Početné procesy a modernizácia techniky dali vzniknúť desiatkam nových áut. Dnes je MAZ-500 so sklápacím mechanizmom prerušený a nahradený pokročilejšími modelmi z hľadiska pohodlia a hospodárnosti. Zariadenie však naďalej funguje v Rusku.

Sklápač MAZ-500: história

Prototyp budúceho MAZ-500 bol vytvorený v roku 1958. V roku 1963 zišiel prvý nákladný automobil z montážnej linky závodu v Minsku a bol testovaný. V roku 1965 bola spustená sériová výroba automobilov. Rok 1966 sa niesol v znamení kompletnej výmeny nákladných vozidiel radu MAZ za rad 500. Na rozdiel od svojich predchodcov dostal nový sklápač nižšie umiestnenie motora. Toto rozhodnutie umožnilo znížiť hmotnosť stroja a zvýšiť nosnosť o 500 kg.

V roku 1970 bol základný sklápač MAZ-500 nahradený vylepšeným modelom MAZ-500A. Rodina MAZ-500 sa vyrábala do roku 1977. V tom istom roku nahradila nová séria MAZ-8 5335-tonové sklápače.

Sklápač MAZ-500: špecifikácie

Špecialisti označujú vlastnosti zariadenia MAZ-500 ako úplnú nezávislosť stroja od prítomnosti alebo prevádzkyschopnosti elektrického zariadenia. Dokonca aj posilňovač riadenia funguje hydraulicky. Výkon motora teda nijako nesúvisí so žiadnym elektronickým prvkom.

Sklápače MAZ-500 boli aktívne používané vo vojenskej sfére práve kvôli tejto konštrukčnej vlastnosti. Stroje preukázali svoju spoľahlivosť a odolnosť v najťažších podmienkach. Počas výroby MAZ-500 vyrobil závod v Minsku niekoľko úprav stroja:

• MAZ-500Sh - bol vyrobený podvozok pre potrebné vybavenie;
• MAZ-500V - kovová plošina a palubný traktor;
• MAZ-500G - valníkový sklápač s predĺženou základňou;
• MAZ-500S (neskôr MAZ-512) - verzia pre severné zemepisné šírky;
• MAZ-500Yu (neskôr MAZ-513) - možnosť pre tropické podnebie;
• MAZ-505 je sklápač s pohonom všetkých kolies.

Motor a prevodovka

V základnej konfigurácii MAZ-500 bola nainštalovaná dieselová pohonná jednotka YaMZ-236. Štvortaktný motor s výkonom 180 koní sa vyznačoval usporiadaním valcov v tvare V, priemer každej časti bol 130 mm, zdvih piestu bol 140 mm. Pracovný objem všetkých šiestich valcov je 11,15 litra. Kompresný pomer je 16,5.

Maximálne otáčky kľukového hriadeľa sú 2100 ot./min. Maximálny krútiaci moment dosahuje pri 1500 ot./min a je rovných 667 Nm. Na nastavenie počtu otáčok sa používa viacrežimové odstredivé zariadenie. Minimálna spotreba paliva 175 g/hp.h.

Okrem motora je nainštalovaná päťstupňová manuálna prevodovka. Dvojkotúčová suchá spojka zabezpečuje radenie výkonu. Mechanizmus riadenia je vybavený hydraulickým posilňovačom. Typ odpruženej pružiny. Konštrukcia mosta - predná, predná náprava - riadiaca. Na oboch nápravách sú použité hydraulické tlmiče teleskopickej konštrukcie.

Kabína a korba sklápača

Celokovová kabína je určená na prepravu troch osôb vrátane vodiča. K dispozícii sú ďalšie zariadenia:

• ohrievač;
• fan;
• mechanické okná;
• Automatické ostrekovače a stierače čelného skla;
• dáždnik.

Telo prvého MAZ-500 bolo drevené. Bočné strany boli dodávané s kovovými zosilňovačmi. Vypúšťanie sa uskutočňovalo v troch smeroch.

Celkové rozmery a údaje o výkone

• nosnosť na verejných komunikáciách - 8000 kg;
• hmotnosť ťahaného prívesu na spevnených cestách nie je väčšia ako 12 000 kg;
• celková hmotnosť vozidla s nákladom nie viac ako 14 825 kg;
• celková hmotnosť cestného vlaku nie viac ako - 26 825 kg;
• pozdĺžna základňa - 3950 mm;
• spätná dráha - 1900 mm;
• predný rozchod - 1950 mm;
• svetlá výška pod prednou nápravou - 290 mm;
• svetlá výška pod krytom zadnej nápravy - 290 mm;
• minimálny polomer otáčania - 9,5 m;
• uhol predného previsu - 28 stupňov;
• uhol zadného previsu - 26 stupňov;
• dĺžka - 7140 mm;
• šírka - 2600 mm;
• výška stropu kabíny - 2650 mm;
• rozmery plošiny - 4860/2480/670 mm;
• objem tela - 8,05 m3;
• maximálna prepravná rýchlosť - 85 km / h;
• brzdná dráha - 18 m;
• sledovať spotrebu paliva - 22 l / 100 km.

Získajte výhodnú ponuku od priamych dodávateľov:

MAZ-500

Dôstojná náhrada za prvé „dvesto“ od MAZ - MAZ-500. Vylepšená verzia pre potreby Sovietskeho zväzu. Všetky druhy úprav stroja a vylepšené vybavenie. Využitie 500-ky trvá dodnes, navyše špeciálni gurmáni auto dokonca upravujú. Celý sortiment MAZ.

História auta

Je zrejmé, že prvý MAZ-200 nemohol zostať praktický na dlhú dobu av roku 1965 bol nahradený novým nákladným vozidlom MAZ-500. Najvýraznejším rozdielom bola, samozrejme, prepracovaná štruktúra karosérie. Rám bol umiestnený na nápravách, aby sa zvýšila nosnosť vozidla a tým aj jeho hospodárnosť. A keďže už nebola kapota a motor bol umiestnený pod kabínou, viditeľnosť pre vodiča sa zvýšila. Okrem toho zostali tri sedadlá vrátane miesta vodiča ako v predchádzajúcej verzii. Iba jedna úprava vo forme sklápača mala dve sedadlá. Pri práci na kabíne nového „silovika“ sa dizajnéri postarali o vodiča a pohodlnejšiu a pohodlnejšiu jazdu. Ovládacie prvky ako volant, radiaca páka a prístrojový panel boli rozmiestnené racionálne. Nezabudli ani na farbu čalúnenia, okrem toho bola úplne.

Pohodlnou novinkou bola prítomnosť postele. Prvýkrát pre vozidlá MAZ. Práve absencia kapoty umožnila „1960.“ modelu vstúpiť do histórie. Faktom je, že takýto dizajn bol prvýkrát uvedený do prevádzky v sovietskom automobilovom priemysle. V 1965. rokoch minulého storočia začal podobnou revolúciou prechádzať celý svet, keďže kapota výrazne prekážala pri ovládaní veľkého vozidla. Ale vzhľadom na potrebu pozdvihnutia krajiny po vojne sa kvalita ciest vhodných na používanie kabín s kabínou stala vhodnou až po dvadsiatich rokoch. A v roku 500 sa objavil MAZ-200, ktorý sa stal dôstojnou náhradou za predchádzajúci model "1977". Nákladné auto zostalo na montážnej linke až do roku XNUMX.

V základnej výbave už bola hydraulická sklápačka, ale plošina bola stále drevená, hoci kabína už bola kovová. Hlavný dôraz pri vývoji bol samozrejme kladený na všestrannosť. Dosiahnutie tohto cieľa umožnilo použiť stroj vo všetkých možných oblastiach, kde bola potrebná preprava. Stačilo vyvinúť modifikáciu s požadovaným modulom na palube. Tento model mal schopnosť štartovať z traktora. To znamenalo, že na spustenie motora v prípade potreby nebola potrebná žiadna elektrina. Táto funkcia bola veľmi užitočná vo vojenských potrebách.

Технические характеристики

Motor. Elektráreň nákladného auta Minsk pokračovala v Jaroslavľskom automobilovom závode. Index motora bol YaMZ-236 a bol to on, kto sa stal základom pre väčšinu úprav. Šesť valcov usporiadaných do tvaru V pracovalo na naftu v štyroch zdvihoch. Turbo nebolo. Hlavnou nevýhodou systému bola vysoká miera negatívneho vplyvu na životné prostredie. Ekologický typ je klasifikovaný ako Euro-0. Použitie takéhoto dieselového motora spôsobuje nepríjemnosti v chladnom podnebí. Ako teraz, diesel mal vysokú účinnosť a dával málo tepla. Z tohto dôvodu sa interiér dlho zahrieval. Palivová nádrž MAZ-500 má špeciálnu priehradku na zabránenie alebo uhasenie hydraulického tlaku vo vnútri nádrže.

prenosu infekcie. Počas výroby MAZ-500 sa v tejto časti auta neurobili prakticky žiadne zmeny. Najvýraznejšou bola zmena typu spojky z jednokotúčovej na dvojkotúčovú. Inovácia umožnila radenie prevodových stupňov pod vplyvom zaťaženia. Stalo sa to v roku 1970.

Prečítajte si viac: ZIL Bull: špecifikácie vozidla, nosnosť sklápača GAZ-5301

Zadná náprava. MAZ-500 je poháňaný presne zadnou nápravou. V nápravovej skrini sa už objavili ozubené kolesá, ktoré znížili zaťaženie diferenciálu a nápravových hriadeľov. Táto technológia bola nová aj pre MAZ. V našej dobe, aby sa zlepšila prevádzka podvozku MAZ, sa prevodovka vymieňa za modernejšiu vyrábanú spoločnosťou LiAZ alebo LAZ.

Kabína a telo. Do konca 60. rokov minulého storočia platforma zostala drevená, no potom bola povýšená na kovovú verziu. Kabína mala, ako inak, dvoje dverí, tri sedadlá a poschodovú posteľ. Ako už bolo spomenuté, z hľadiska pohodlia v kabíne to bolo obrovské plus. Nechýbali ani boxy na náradie a osobné veci cestujúcich.

Pre väčší komfort malo sedadlo vodiča niekoľko spôsobov nastavenia, nechýbalo vetranie. Je pravda, že vzhľadom na slabý prenos tepla bol MAZ-500 vybavený sporákom, ale situáciu to v skutočnosti nezachránilo. Predné sklo sa skladalo z dvoch častí a pohon stieračov bol teraz umiestnený v spodnej základni rámu. Samotná kabína bola naklonená dopredu, čo umožnilo prístup k motoru.

Celkové rozmery

motor

Pre nový typ zariadenia v závode v Jaroslavli bol vyvinutý 4-taktný dieselový YaMZ-236. Mal 6 valcov s objemom 11,15 litra, usporiadaných do tvaru V, otáčky kľukového hriadeľa (maximum) boli 2100 ot./min. Maximálny krútiaci moment, dosahujúci od 667 do 1225 Nm, vznikal pri otáčkach okolo 1500 ot./min. Výkon pohonnej jednotky dosiahol 180 koní. Priemer valca bol 130 mm, pri zdvihu piestu 140 mm bol dosiahnutý kompresný pomer 16,5.

Motor YaMZ-236 bol vytvorený špeciálne pre nákladné vozidlá MAZ-500 a plne splnil očakávania dizajnérov. Za zvláštny úspech sa považovalo zníženie spotreby paliva, pri 200-litrovej palivovej nádrži to bolo 25 l / 100 km, čo znamenalo možnosť diaľkovej destilácie z tankovania, cennej na odľahlých a severných územiach.

Vlastnosti spojky

Spočiatku bol MAZ-500 vybavený jednokotúčovou spojkou, čo viedlo k určitým nepríjemnostiam. Situácia sa napravila v roku 1970, keď nákladné vozidlá MAZ prešli na dvojkotúčovú spojku trecieho typu. Veľmi užitočná bola prehadzovačka, ktorá poskytovala možnosť meniť prevody pri zaťažení. Použilo sa obvodové usporiadanie spúšťacích pružín inštalovaných v liatinovej kľukovej skrini. Potom sa dizajn nezmenil, pretože vykorisťovatelia tímu naň nemali žiadne sťažnosti.

Brzdový systém

Pre ťažké vozidlá, medzi ktoré patria nákladné autá MAZ-500, má prvoradý význam konštrukcia a kvalita brzdového systému. Séria 500 má dve brzdové vedenia:

• Pneumatická nožná brzda topánkového typu. Úder sa robí na všetkých kolesách.
• Parkovacia brzda je spojená s prevodovkou.

Systém riadenia podvozku a vozidla

Hlavným prvkom podvozku MAZ-500 je nitovaný rám s usporiadaním kolies 4:2 a rázvorom 3850 mm. Predná náprava nákladného vozidla bola vybavená jednoduchými kolesami a zadná náprava bola vybavená obojstrannými bezdiskovými kolesami s nízkotlakovými pneumatikami. Odpruženie pozostáva z dlhších listových pružín pre mäkšiu a hladšiu jazdu. Riadenie má hydraulický posilňovač, maximálny uhol natočenia je 38°.

Prevodovka a elektrická výbava automobilu

Vozidlo MAZ-500 je vybavené 5-stupňovou prevodovkou. Synchronizátory sa používajú pri 4 najvyšších rýchlostiach. Prevodové pomery (vo vzostupnom poradí):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• jeden;
• 0,66;
• 5,48 (späť);
• 7, 24 (celkový prevodový pomer pripadajúci na zadnú nápravu).

Vlastnosti kabíny

Celokovová kabína nákladného vozidla MAZ-500 má 3 sedadlá (pre sklápače - 2) a lôžko. Na vtedajšiu úroveň disponoval vysokým komfortom, presklená plocha poskytovala dobrý prehľad, ovládacie prvky boli umiestnené v najpohodlnejšom poradí pre vodiča. Dobre zvolené vnútorné obloženie, sú nainštalované pohodlné stoličky.

Úpravy a vylepšenia

Oceľ MAZ-500 je rovnako univerzálna ako "200". Bolo veľa úprav. Na rôzne účely boli navrhnuté a vyvinuté nové verzie:

• MAZ-500SH: Vylepšený podvozok nákladného priestoru. Okrem karosérie boli inštalované také moduly ako: miešačka betónu a nádrž;
• MAZ-500V je vojenská modifikácia určená na prepravu tovaru a personálu. Odpruženie bolo prepracované a objavili sa vodidlá pre markízu. Telo bolo celé kovové;
• MAZ-500G - Táto modifikácia je vydaná v obmedzenej sérii a je extrémne zriedkavá. Určené na prepravu nadrozmerného nákladu;
• MAZ-500S - pre severnú časť ZSSR bolo auto vybavené dodatočnými prostriedkami vykurovania a samotná kabína bola dôkladnejšie izolovaná. Okrem toho bol do motora zabudovaný štartovací ohrievač. V prípade zlej viditeľnosti v polárnych podmienkach boli prítomné ďalšie svetlomety. Neskôr bol model premenovaný na MAZ-512;
• MAZ-500YU - spiatočka "500C". Navrhnuté na prácu v horúcom prostredí. Vybavené dodatočným vetraním a tepelnou izoláciou kabíny. Teraz známy ako MAZ-513;
• MAZ-500A je pokročilejšia základná variácia. Čo sa týka rozmerov, požiadavky na export sú už opäť splnené. Mechanická časť prevodovky bola optimalizovaná. Vonkajšie vývojári zmenili iba mriežku. Auto sa stalo výkonnejším, maximálna rýchlosť bola teraz 85 km / h. A hmotnosť prepravovaného nákladu sa zvýšila na 8 ton. Modifikácia opustila montážnu linku v roku 1970;
• MAZ-504 je dvojnápravový traktor. Hlavným rozdielom bola prídavná palivová nádrž s objemom 175 litrov;
• MAZ-504V - modifikácia mala výkonnejší motor - YaMZ-238. Mal 240 síl, čo výrazne zvýšilo jeho nosnosť. Okrem naloženej korby mohol ťahať aj náves s celkovou hmotnosťou až 20 ton;
• MAZ-503 - sklápač. Kompletne všetky prvky krabice sú už vyrobené z kovu. Navrhnuté na použitie v lomoch;
• MAZ-511 - sklápač. Výrazným znakom bolo bočné vyhadzovanie. Vzácny model, pretože vydanie bolo obmedzené;
• MAZ-509 - nosič dreva. Vylepšená prevodovka: dvojitá kotúčová spojka, zvýšený počet prevodových stupňov a prevodovka na prednej náprave;
• MAZ-505 je experimentálna vojenská verzia. Pozoruhodný pre pohon všetkých kolies;
• MAZ-508 - traktor s pohonom všetkých kolies. Limitovaná edícia.

Keďže nákladné vozidlá 500. série sú dokonale zachované, stále ich možno nájsť od rôznych spoločností. Vo väčšine bývalých sovietskych republík stále cirkuluje MAZ-500 zo 70. rokov. Cena použitých modelov je teraz v rozmedzí 150-300 tisíc ruských rubľov.

upgrade

Špeciálni milovníci MAZ-500 ho stále dokončujú. Na zvýšenie výkonu bol nainštalovaný YaMZ-238. Preto je potrebné zmeniť krabicu, pretože je potrebný rozdeľovač. Ak je model s pohonom všetkých kolies, razdatka tiež podlieha úprave. Vyžaduje tiež výmenu skrinky na zníženie spotreby paliva (bez výmeny do 35/100). Upgrade samozrejme „uletí pekný cent“, ale recenzie hovoria, že sa to oplatí. Modernizuje sa aj zadná náprava, respektíve ju jednoducho menia za modernejšiu a nasadzujú na ňu nové tlmiče.

V prípade salónu bude zoznam veľmi dlhý. Oprava môže zahŕňať všetko od závesov a sedenia až po kúrenie a elektrické zariadenia. Sú dokonca aj takí, ktorí inštalujú klimatizáciu. Účely, na ktoré sa používa MAZ-500, sú také široké, že ich nie je možné uviesť bez samostatného článku. Jedinečnosť tohto nákladného vozidla sa už zapísala do histórie Minského automobilového závodu a sovietskeho automobilového priemyslu. Stále však plní oveľa náročnejšie úlohy ako pri svojom vzniku.

Klady a zápory

MAZ-500 sa dnes stále nachádza na cestách a to naznačuje, že aj po dlhom čase si auto zachovalo svoje jazdné vlastnosti. Auto sa ľahko opravuje a pre majiteľa nebude ťažké nájsť náhradné diely, darcom môže byť analóg alebo vhodný diel od autorizovaného predajcu. Na začiatku výroby bola veľkou výhodou sklopná kabína, ktorá poskytovala dobrý prístup k pracovným systémom. Teraz toto usporiadanie motora a spôsob prístupu k nemu nie sú nové, ale stále zostávajú výraznou výhodou, napríklad od ZIL z tých istých rokov. Salón nie je na dnešné pomery práve najpohodlnejší. Ale to je len vlastnosť štandardnej verzie, mnohé prvky možno nahradiť vhodnejšími. K týmto drobnostiam patria sedačky, na miesto ktorých sa perfektne hodia aj stoličky z dovozu, no aj pri fabrických môžete urobiť množstvo podvodov a zvýšiť ich komfort. Kryt je na žiadosť majiteľa okamžite vymenený, spolu s tým je možné vlastnými rukami zlepšiť aj tesnenia a celkovú tesnosť stroja.

Všímame si rovnako dôležitý detail – miesto na spanie. Celkom pohodlné a útulné, zaslúži si miesto v zozname výhod kombi. Jediným bodom, nie negatívnym, ale nepochopiteľným, je prítomnosť okien v blízkosti postele na odpočinok. Pracovné systémy vykazujú dobrý výkon aj po veľkom počte najazdených kilometrov. Prevodovka sa zapne bez zaváhania a pohonná jednotka od YaMZ nevykazuje žiadne zvláštne vtipy a je schopná pracovať aj v tých najťažších podmienkach. Samozrejme, v našej dobe je "päťstovka" MAZ ďaleko za požiadavkami moderných modelov, takže jej stabilita nemôže pokryť relatívne nižšiu účinnosť moderných nákladných vozidiel.

Prečítajte si viac: Punisher: Car, Car YaMZ-7E846, Tank TsSN

Nákladné vozidlá na pohonné hmoty založené na MAZ: špecifikácie, zariadenie, fotografia

GAZ 53 je možno najobľúbenejší nákladný automobil v Rusku. Na podvozku tohto nákladného vozidla bolo vytvorených veľa rôznych špeciálnych zariadení. Vyrábal sa najmä sklápač GAZ 53 02, na podvozku GAZ 53 40 sa montovali autobusy KAVZ 685. Na podvozky GAZ 53 sa montovali dojacie autá a nákladné autá.

Nákladné vozidlo na palivo GAZ 53 bolo vždy žiadané a v súčasnosti je o takéto vybavenie mimoriadny záujem. Nákladné autá na pohonné hmoty si často kupujú súkromní podnikatelia, keďže na preprave paliva sa dá postaviť dobrý biznis.

Nákladné autá na palivo založené na GAZ 53 sa často predávajú prostredníctvom súkromných inzerátov. Ceny za vybavenie môžu byť veľmi odlišné, náklady priamo závisia od stavu vozidla. V zlom stave stojí „sud“ od 50 250 rubľov, ceny za dobre zachované autá s nízkym počtom najazdených kilometrov dosahujú XNUMX XNUMX rubľov a viac.

Prehliadajte populárne modely

Široká škála palivových vozidiel vytvorených na základe MAZ vám umožňuje vybrať si najvhodnejšiu možnosť. Veľa závisí od cieľov, ktoré sleduje potenciálny kupujúci. Modely 5337, 5334 a 500 by sa mali líšiť od existujúcej rady.

MAZ 5337

Tento model sa používa na prepravu ľahkých ropných produktov. Vďaka špeciálnej konštrukcii podvozku je táto verzia auta maximálne ovládateľná. Palivový vozík 5337 sa dá ľahko prevádzkovať na úsekoch ciest so zlou kvalitou povrchu. To bolo možné vďaka vysokej úrovni bežeckých schopností. Dvojdielny palivový vozík má kolesový vzorec 4x2. Voliteľne je možné na takéto auto namontovať rádio, strešné okno a tachograf.

Nádrž PHM je vybavená špeciálnym značkovačom, ktorého hlavnou funkciou je zisťovanie hladiny prepravovaného paliva. Okrem toho je nádrž vybavená odvzdušňovacím ventilom, odtokovým potrubím a ventilmi. Technické vlastnosti palivového vozíka založeného na automobile MAZ-5337:

Fotografický nákladný automobil na palivo MAZ-5337

MAZ 5334

Tento model palivového vozíka je navyše vybavený vypúšťacím čerpadlom, ventilom na výdaj paliva vo forme pištole a počítadla. Vďaka tomu je možné palivový vozík využiť nielen na skladovanie a prepravu paliva, ale aj ako mobilnú čerpaciu stanicu.

Cisternový automobil MAZ 5334 má jednodielny dizajn.

Vďaka špeciálnemu dizajnu nádoby je vo vnútri udržiavaný konštantný teplotný režim. V dôsledku toho sa minimalizuje pravdepodobnosť vznietenia palivovej zmesi. Udržiavanie teploty na rovnakej úrovni tiež eliminuje vyparovanie kvapaliny počas prepravy.

Technické vlastnosti palivového vozíka MAZ-5334:

Fotografický nákladný automobil na palivo MAZ-5334

MAZ 500

Vozík na palivo je postavený na základe nákladného vozidla MAZ 500. Spoľahlivá konštrukcia podvozku takéhoto vozidla uľahčuje jeho prevádzku na cestách s nekvalitným pokrytím.

Špecifikácie palivového nákladného vozidla založeného na MAZ-500:

Fotografický nákladný automobil na palivo MAZ-500

Môže vás to zaujímať: za najlepšie nugátové masážne lôžko je cena mierna

Vojenská technika na podvozku MAZ-5334 a 5337. Vozidlá sovietskej armády 1946-1991

Vojenské vybavenie na podvozku MAZ-5334 a 5337

Na podvozku 5334 boli namontované bývalé bežné karosérie K-500 a KM-500 s vybavením ťažkých strojární už známych typov (od MM-1 po MM-13), ku ktorým pribudla predajňa pre výroba gumárenských výrobkov av roku 1989 pribudla dielňa na sústruženie vežičiek MRTI-1, pracujúca s dvojnápravovými dodávkovými prívesmi na rozvoz náradia, tovaru a spotrebného materiálu. V roku 1979 bol na tento podvozok z automobilu MAZ-500A prevezený upravený palivový automobil ATS-8-5334 s objemom 8 1981 litrov, ktorý bol uvedený do prevádzky v roku XNUMX. Jeho súčasťou bolo aj samonasávacie odstredivé čerpadlo STsL. -20- 24, ovládací panel, filtre, merače, komunikácie, ovládacie zariadenia a meracie ventily. Celková hmotnosť vozidla bola znížená na 15,3 tony. V rokoch 1980-1984 Závod Bataysky zmontoval nákladné auto na palivový olej ASM-8-5334 na prepravu a distribúciu vykurovacieho oleja. Cisternový automobil TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334), uvedený do prevádzky v roku 1981, sa tiež zásadne nelíšil od modelu TZA-7,5-500A s oceľovou nádržou s objemom 7,5 tisíc litrov a zadným blokom. zvládanie. Bol vybavený modernizovaným čerpadlom SCL-20-24G s výkonom 600 l/min, novými meračmi, filtrami, dávkovacími armatúrami, tlakovými a sacími hadicami, čím došlo k zvýšeniu celkovej hmotnosti stroja na 15,3 tony. Posledným z tejto série bol v roku 1988 tanker ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) s objemom 9 tisíc litrov na podvozku 5337 s krátkou kabínou. Na jeho spustení sa podieľal charkovský závod KhZTM. Stroj bol vybavený čerpadlom STsL-20-24A s výkonom 750 l / min na súčasné plnenie dvoch spotrebičov, novými komunikáciami, filtrami, kohútikmi, samostatnou sadou príslušenstva, dvoma hasiacimi prístrojmi a zariadením na odstraňovanie statickej elektriny. . Jeho hrubá hmotnosť dosiahla 16,5 tony. Na všeobecné nakladacie a vykladacie operácie vojaci naďalej používali 6,3-tonový výložníkový autožeriav K-67 prestavaný na podvozok 5334 a v 1980. rokoch 12,5. storočia nový XNUMX-tonový viacúčelový hydraulický žeriav. KS-3577 závodu Ivanovo na rovnakom podvozku s dvojdielnym teleskopickým výložníkom a nadstavcami, čo umožnilo pracovať vo výške viac ako 20 m miešačky, samostatnú sadu príslušenstva, dva hasiace prístroje a zariadenie na odstránenie statickej elektriny. Jeho hrubá hmotnosť dosiahla 16,5 tony. Na všeobecné nakladacie a vykladacie operácie vojaci naďalej používali 6,3-tonový výložníkový autožeriav K-67 prestavaný na podvozok 5334 a v 1980. rokoch 12,5. storočia nový XNUMX-tonový viacúčelový hydraulický žeriav. KS-3577 závodu Ivanovo na rovnakom podvozku s dvojdielnym teleskopickým výložníkom a nadstavcami, čo umožnilo pracovať vo výške viac ako 20 m miešačky, samostatnú sadu príslušenstva, dva hasiace prístroje a zariadenie na odstránenie statickej elektriny. Jeho hrubá hmotnosť dosiahla 16,5 tony. Na všeobecné nakladacie a vykladacie operácie vojaci naďalej používali 6,3-tonový výložníkový autožeriav K-67 prestavaný na podvozok 5334 a v 1980. rokoch 12,5. storočia nový XNUMX-tonový viacúčelový hydraulický žeriav. KS-3577 závodu Ivanovo na rovnakom podvozku s dvojdielnym teleskopickým výložníkom a nadstavcami, ktorý umožňoval prácu vo výške viac ako 20 m, a v 1980. rokoch 12,5. storočia nový viacúčelový hydraulický žeriav so zdvihom. nosnosť XNUMX tony. KS-3577 závodu Ivanovo na rovnakom podvozku s dvojdielnym teleskopickým výložníkom a nadstavcami, ktorý umožňoval prácu vo výške viac ako 20 m, a v 1980. rokoch 12,5. storočia nový viacúčelový hydraulický žeriav so zdvihom. nosnosť XNUMX tony.

Ťažká dielňa MRTI-1 v zadnej časti KM-500 na 9-tonovom podvozku MAZ-5334. 1989

Cisterna AC-8-5334 na podvozku MAZ-5334 s čerpacím zariadením. 1979

V roku 1986 Minský automobilový závod zmontoval prvý prototyp svojho nového trojnápravového 11-tonového vojenského nákladného vozidla MAZ-6317 (6 × 6) s jednoduchými pneumatikami na všetkých kolesách a predĺženou civilnou kabínou, ktorý slúžil na dopravu vojenského personálu, vojenská nákladná a ťažná vojenská technika na cestách všeobecné použitie, prevádzka a nerovný terén. Zároveň sa objavil unifikovaný ťahač 6425, ktorý bol testovaný s návesom MAZ-938B ako súčasť cestného vlaku s celkovou hmotnosťou 44 ton, nebolo možné ho uviesť do priemyselnej výroby ani v sovietskych časoch. a po rozpade ZSSR a vytvorení nezávislej Bieloruskej republiky sa postavenie závodu ukázalo ako dostatočne ťažké. Prechod od perestrojky k ekonomickým reformám na začiatku 1990. rokov bol poznačený významnými finančnými a politickými otrasmi, vďaka ktorým sa MAZ ocitla na pokraji katastrofy. Napriek tomu sa závodu podarilo rýchlo dostať z krízy, vyvinúť a nasadiť na dopravník nové a modernizované nákladné autá. Od roku 1995 medzi ne patrí aktualizovaná vojenská verzia 6317, poháňaná preplňovaným dieselovým motorom YaMZ-238D V8 s výkonom 330 k a 9-stupňovou manuálnou prevodovkou. Vytvorenie nezávislého Bieloruska viedlo v roku 1991 k oddeleniu špeciálnej vojenskej výroby MAZ do samostatného podniku - závodu na výrobu kolesových traktorov v Minsku (MZKT), ktorý sa stal hlavným dodávateľom ťažkých viacnápravových podvozkov vybavených YaMZ do Ruska. Preplňovaný dieselový motor 238D V8 s výkonom 330 koní a 9-stupňovou manuálnou prevodovkou. Vytvorenie nezávislého Bieloruska viedlo v roku 1991 k oddeleniu špeciálnej vojenskej výroby MAZ do samostatného podniku - závodu na výrobu kolesových traktorov v Minsku (MZKT), ktorý sa stal hlavným dodávateľom ťažkých podvozkov pre viacnápravové vozidlá vybavené YaMZ. -238D 8 hp preplňovaný dieselový motor V330 a 9-stupňová manuálna prevodovka. Vytvorenie nezávislého Bieloruska viedlo v roku 1991 k oddeleniu špeciálnej vojenskej výroby MAZ do samostatného podniku - závodu na výrobu kolesových traktorov v Minsku (MZKT.

Skúsený kamión MAZ-6317 s navijakom, naklonenou a civilnou kabínou. 1986

MAZ-500

 

• Značka auta: MAZ
• Krajina výroby: ZSSR

• Spustený: 1965
• Typ karosérie: Nákladné auto

Dôstojná náhrada za prvé „dvesto“ od MAZ - MAZ-500. Vylepšená verzia pre potreby Sovietskeho zväzu. Všetky druhy úprav stroja a vylepšené vybavenie. Využitie 500-ky trvá dodnes, navyše špeciálni gurmáni auto dokonca upravujú. Celý sortiment MAZ.

História auta

Je zrejmé, že prvý MAZ-200 nemohol zostať praktický na dlhú dobu av roku 1965 bol nahradený novým nákladným vozidlom MAZ-500. Najvýraznejším rozdielom bola, samozrejme, prepracovaná štruktúra karosérie. Rám bol umiestnený na nápravách, aby sa zvýšila nosnosť vozidla a tým aj jeho hospodárnosť. A keďže už nebola kapota a motor bol umiestnený pod kabínou, viditeľnosť pre vodiča sa zvýšila.

Okrem toho zostali tri sedadlá vrátane miesta vodiča ako v predchádzajúcej verzii. Iba jedna úprava vo forme sklápača mala dve sedadlá. Pri práci na kabíne nového „silovika“ sa dizajnéri postarali o vodiča a pohodlnejšiu a pohodlnejšiu jazdu. Ovládacie prvky ako volant, radiaca páka a palubná doska sú rozmiestnené racionálne. Nezabudli ani na farby čalúnenia, okrem toho tam nebolo vôbec žiadne, škála pozostávala z príjemných farieb pokojných odtieňov.

Pohodlnou novinkou bola prítomnosť postele. Prvýkrát pre vozidlá MAZ. Práve absencia kapoty umožnila „1960.“ modelu vstúpiť do histórie. Faktom je, že takýto dizajn bol prvýkrát uvedený do prevádzky v sovietskom automobilovom priemysle. V XNUMX. rokoch minulého storočia začal podobnou revolúciou prechádzať celý svet, keďže kapota výrazne prekážala pri ovládaní veľkého vozidla.

Ale vzhľadom na potrebu pozdvihnutia krajiny po vojne sa kvalita ciest vhodných na používanie kabín s kabínou stala vhodnou až po dvadsiatich rokoch. A v roku 1965 sa objavil MAZ-500, ktorý sa stal dôstojnou náhradou za predchádzajúci model "200". Nákladné auto zostalo na montážnej linke až do roku 1977.

Prečítajte si viac: KrAZ-250: veľký autožeriav, technické vlastnosti žeriavu KS 4562

V základnej výbave už bola hydraulická sklápačka, ale plošina bola stále drevená, hoci kabína už bola kovová. Hlavný dôraz pri vývoji bol samozrejme kladený na všestrannosť. Dosiahnutie tohto cieľa umožnilo použiť stroj vo všetkých možných oblastiach, kde bola potrebná preprava.

Stačilo vyvinúť modifikáciu s požadovaným modulom na palube. Tento model mal schopnosť štartovať z traktora. To znamenalo, že na spustenie motora v prípade potreby nebola potrebná žiadna elektrina. Táto funkcia bola veľmi užitočná vo vojenských potrebách.

Технические характеристики

motor

Elektráreň nákladného auta Minsk pokračovala v Jaroslavľskom automobilovom závode. Index motora bol YaMZ-236 a bol to on, kto sa stal základom pre väčšinu úprav. Šesť valcov usporiadaných do tvaru V pracovalo na naftu v štyroch zdvihoch. Turbo nebolo. Hlavnou nevýhodou systému bola vysoká miera negatívneho vplyvu na životné prostredie. Ekologický typ je klasifikovaný ako Euro-0.

Použitie takéhoto dieselového motora spôsobuje nepríjemnosti v chladnom podnebí. Ako teraz, diesel mal vysokú účinnosť a dával málo tepla. Z tohto dôvodu sa interiér dlho zahrieval. Palivová nádrž MAZ-500 má špeciálnu priehradku na zabránenie alebo uhasenie hydraulického tlaku vo vnútri nádrže. Napriek nízkemu environmentálnemu hodnoteniu zostáva motor YaAZ-236 modelom kvality konštrukcie a má dobré recenzie majiteľov aj v našej dobe.

prevodovka

Počas výroby MAZ-500 sa v tejto časti auta neurobili prakticky žiadne zmeny. Najvýraznejšou bola zmena typu spojky z jednokotúčovej na dvojkotúčovú. Inovácia umožnila radenie prevodových stupňov pod vplyvom zaťaženia. Stalo sa to v roku 1970.

Zadná náprava

MAZ-500 je poháňaný presne zadnou nápravou. V nápravovej skrini sa už objavili ozubené kolesá, ktoré znížili zaťaženie diferenciálu a nápravových hriadeľov. Táto technológia bola nová aj pre MAZ. V našej dobe, aby sa zlepšila prevádzka podvozku MAZ, sa prevodovka vymieňa za modernejšiu vyrábanú spoločnosťou LiAZ alebo LAZ.

Kabína a korba

Do konca 60. rokov minulého storočia platforma zostala drevená, no potom bola povýšená na kovovú verziu. Kabína mala, ako inak, dvoje dverí, tri sedadlá a poschodovú posteľ. Ako už bolo spomenuté, z hľadiska pohodlia v kabíne to bolo obrovské plus. Nechýbali ani boxy na náradie a osobné veci cestujúcich.

Pre väčší komfort malo sedadlo vodiča niekoľko spôsobov nastavenia, nechýbalo vetranie. Je pravda, že vzhľadom na slabý prenos tepla bol MAZ-500 vybavený sporákom, ale situáciu to v skutočnosti nezachránilo. Predné sklo sa skladalo z dvoch častí a pohon stieračov bol teraz umiestnený v spodnej základni rámu. Samotná kabína bola naklonená dopredu, čo umožnilo prístup k motoru.

Úpravy a vylepšenia

Oceľ MAZ-500 je rovnako univerzálna ako "200". Bolo veľa úprav. Na rôzne účely boli navrhnuté a vyvinuté nové verzie:

• MAZ-500SH: Vylepšený podvozok nákladného priestoru. Okrem karosérie boli inštalované také moduly ako: miešačka betónu a nádrž;
• MAZ-500V je vojenská modifikácia určená na prepravu tovaru a personálu. Odpruženie bolo prepracované a objavili sa vodidlá pre markízu. Telo bolo celé kovové;
• MAZ-500G - Táto modifikácia je vydaná v obmedzenej sérii a je extrémne zriedkavá. Určené na prepravu nadrozmerného nákladu;
• MAZ-500S - pre severnú časť ZSSR bolo auto vybavené dodatočnými prostriedkami vykurovania a samotná kabína bola dôkladnejšie izolovaná. Okrem toho bol do motora zabudovaný štartovací ohrievač. V prípade zlej viditeľnosti v polárnych podmienkach boli prítomné ďalšie svetlomety. Neskôr bol model premenovaný na MAZ-512;
• MAZ-500YU - spiatočka "500C". Navrhnuté na prácu v horúcom prostredí. Vybavené dodatočným vetraním a tepelnou izoláciou kabíny. Teraz známy ako MAZ-513;
• MAZ-500A je pokročilejšia základná variácia. Čo sa týka rozmerov, požiadavky na export sú už opäť splnené. Mechanická časť prevodovky bola optimalizovaná. Vonkajšie vývojári zmenili iba mriežku. Auto sa stalo výkonnejším, maximálna rýchlosť bola teraz 85 km / h. A hmotnosť prepravovaného nákladu sa zvýšila na 8 ton. Modifikácia opustila montážnu linku v roku 1970;
• MAZ-504 je dvojnápravový traktor. Hlavným rozdielom bola prídavná palivová nádrž s objemom 175 litrov;
• MAZ-504V - modifikácia mala výkonnejší motor - YaMZ-238. Mal 240 síl, čo výrazne zvýšilo jeho nosnosť. Okrem naloženej korby mohol ťahať aj náves s celkovou hmotnosťou až 20 ton;
• MAZ-503 - sklápač. Kompletne všetky prvky krabice sú už vyrobené z kovu. Navrhnuté na použitie v lomoch;
• MAZ-511 - sklápač. Výrazným znakom bolo bočné vyhadzovanie. Vzácny model, pretože vydanie bolo obmedzené;
• MAZ-509 - nosič dreva. Vylepšená prevodovka: dvojitá kotúčová spojka, zvýšený počet prevodových stupňov a prevodovka na prednej náprave;
• MAZ-505 je experimentálna vojenská verzia. Pozoruhodný pre pohon všetkých kolies;
• MAZ-508 - traktor s pohonom všetkých kolies. Limitovaná edícia.

Keďže nákladné vozidlá 500. série sú dokonale zachované, stále ich možno nájsť od rôznych spoločností. Vo väčšine bývalých sovietskych republík stále cirkuluje MAZ-500 zo 70. rokov. Cena použitých modelov je teraz v rozmedzí 150-300 tisíc ruských rubľov.

upgrade

Špeciálni milovníci MAZ-500 ho stále dokončujú. Na zvýšenie výkonu bol nainštalovaný YaMZ-238. Preto je potrebné zmeniť krabicu, pretože je potrebný rozdeľovač. Ak je model s pohonom všetkých kolies, razdatka tiež podlieha úprave. Vyžaduje tiež výmenu skrinky na zníženie spotreby paliva (bez výmeny do 35/100). Upgrade samozrejme „uletí pekný cent“, ale recenzie hovoria, že sa to oplatí. Modernizuje sa aj zadná náprava, respektíve ju jednoducho menia za modernejšiu a nasadzujú na ňu nové tlmiče.

V prípade salónu bude zoznam veľmi dlhý. Oprava môže zahŕňať všetko od závesov a sedenia až po kúrenie a elektrické zariadenia. Sú dokonca aj takí, ktorí inštalujú klimatizáciu. Účely, na ktoré sa používa MAZ-500, sú také široké, že ich nie je možné uviesť bez samostatného článku. Jedinečnosť tohto nákladného vozidla sa už zapísala do histórie Minského automobilového závodu a sovietskeho automobilového priemyslu. Stále však plní oveľa náročnejšie úlohy ako pri svojom vzniku.

Klady a zápory

MAZ-500 sa dnes stále nachádza na cestách a to naznačuje, že aj po dlhom čase si auto zachovalo svoje jazdné vlastnosti. Auto sa ľahko opravuje a pre majiteľa nebude ťažké nájsť náhradné diely, darcom môže byť analóg alebo vhodný diel od autorizovaného predajcu. Na začiatku výroby bola veľkou výhodou sklopná kabína, ktorá poskytovala dobrý prístup k pracovným systémom. Teraz toto usporiadanie motora a spôsob prístupu k nemu nie sú nové, ale stále zostávajú výraznou výhodou, napríklad od ZIL z tých istých rokov. Salón nie je na dnešné pomery práve najpohodlnejší. Ale to je len vlastnosť štandardnej verzie, mnohé prvky možno nahradiť vhodnejšími. K týmto drobnostiam patria sedačky, na miesto ktorých sa perfektne hodia aj stoličky z dovozu, no aj pri fabrických môžete urobiť množstvo podvodov a zvýšiť ich komfort. Kryt je na žiadosť majiteľa okamžite vymenený, spolu s tým je možné vlastnými rukami zlepšiť aj tesnenia a celkovú tesnosť stroja.

Všímame si rovnako dôležitý detail – miesto na spanie. Celkom pohodlné a útulné, zaslúži si miesto v zozname výhod kombi. Jediným bodom, nie negatívnym, ale nepochopiteľným, je prítomnosť okien v blízkosti postele na odpočinok. Pracovné systémy vykazujú dobrý výkon aj po veľkom počte najazdených kilometrov. Prevodovka sa zapne bez zaváhania a pohonná jednotka od YaMZ nevykazuje žiadne zvláštne vtipy a je schopná pracovať aj v tých najťažších podmienkach. Samozrejme, v našej dobe je "päťstovka" MAZ ďaleko za požiadavkami moderných modelov, takže jej stabilita nemôže pokryť relatívne nižšiu účinnosť moderných nákladných vozidiel.

Sčítanie

MAZ-500 svojím vzhľadom dáva jasne najavo, že stroj je konfigurovaný na vysoký výkon a môže ľahko vykonávať úlohy prepravy tovaru v rôznych podmienkach. Áno, pohodlie je téma, o ktorej v tomto aute nechcem hovoriť, ale ak je to potrebné, dobrý majster môže túto nuanciu opraviť.

Na internete nájdete recenzie majiteľov kamiónov a presvedčte sa, že auto robí naozaj dobrý dojem. A ak áno, tak pri správnej a včasnej starostlivosti vám päťstovka vydrží dlho.

Fotografia MAZ-500

Video MAZ-500