Recenzia Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Mitsubishi Eclipse Cross bolo prepracované a aktualizované pre rok 2021, s aktualizovaným vzhľadom a novými technológiami dostupnými v rámci celého radu. 

A v roku 2022 značka odhalila novú technologicky vyspelú elektrifikovanú plug-in hybridnú verziu (PHEV), vďaka čomu je zaujímavým predajným argumentom v porovnaní s niektorými z jej menších rivalov SUV.

Eclipse Cross je však sotva najznámejším malým SUV Mitsubishi – táto pocta patrí jednoznačne ASX, ktoré sa stále predáva v obrovských množstvách napriek tomu, že sa v súčasnej generácii predáva už viac ako desať rokov.

Na druhej strane, Eclipse Cross bol uvedený na trh v Austrálii v roku 2018 a tento aktualizovaný model si stále zachováva dobrý vzhľad, ale trochu zjemňuje dizajn. Taktiež narástol do dĺžky, vďaka ktorej je takmer väčším konkurentom Mazdy CX-5 ako predtým.

Poskočili aj ceny a nový model PHEV presahuje „lacnú a veselú“ úroveň. Môže teda Eclipse Cross ospravedlniť svoje umiestnenie? A existujú nejaké indície? Poďme zistiť.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	1.5l turbo
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	7.3 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$30,290

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Táto faceliftovaná verzia Mitsubishi Eclipse Cross, predstavená v roku 2021, má vyššiu cenu a zvyšuje náklady v celej zostave. Táto časť príbehu bola aktualizovaná, pretože zmeny cien pre modely MY1 nadobudli účinnosť 2021. októbra 22.

Pre model pred faceliftom otvára model ES 2WD rad s MSRP 30,990 XNUMX USD plus cestovné náklady.

LS 2WD (32,990 35,490 USD) a LS AWD (XNUMX XNUMX USD) zostávajú ďalšími krokmi v rebríčku sortimentu.

Model ES 2WD otvára zostavu s MSRP 30,290 XNUMX USD plus cestovné náklady. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Je tu nový model, druhý v rade turbo, Aspire 2WD, ktorého cena je 35,740 XNUMX dolárov.

A vlajková loď s preplňovaným benzínovým motorom Exceed je stále k dispozícii vo verziách s pohonom 2WD (38,990 41,490 USD) a AWD (XNUMX XNUMX USD).

Existujú aj modely z limitovanej edície – triedy XLS a XLS Plus – a tým sa cenový príbeh nekončí. Eclipse Cross 2022 robí krok na nové územie s novým pohonným ústrojenstvom značky PHEV. 

Vlajková loď Exceed je stále dostupná vo verziách 2WD a AWD. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Špičková hybridná hnacia sústava je ponúkaná v základnej úrovni (čítaj: zameraná na flotilu) ES AWD za 46,490 49,990 USD, zatiaľ čo Aspire strednej úrovne je za 53,990 XNUMX USD a špičkový Exceed za XNUMX XNUMX USD. Všetky podrobnosti o prenose nájdete v príslušných častiach nižšie.

Ako všetci vieme, Mitsubishi hrá tvrdo na akciové ceny, tak sa pozrite Auto Trader zoznamy, aby ste videli, aké sú tam cestovné. Povedzme, že aj pri nedostatku zásob existujú ponuky. 

Ďalej sa pozrime, čo získate v rámci celej zostavy.

Balík ES obsahuje 18-palcové zliatinové kolesá s kompaktným rezervným kolesom, denné LED svetlá, halogénové svetlomety, zadný spojler, látkové obloženie interiéru, manuálne predné sedadlá, 8.0-palcový mediálny systém s dotykovou obrazovkou s Apple CarPlay. a Android auto, cúvacia kamera, stereo so štyrmi reproduktormi, digitálne rádio, klimatizácia, klimatizácia a zadná clona pre náklad.

8.0-palcový dotykový informačno-zábavný systém s Apple CarPlay a Android auto je súčasťou štandardnej výbavy. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Rozhodnite sa pre LS a vaše doplnky vám poskytnú automatické diaľkové svetlá, predné LED hmlovky, automatické stierače, vyhrievané sklápateľné bočné zrkadlá, čierne strešné lyžiny, ochranné sklá vzadu, bezkľúčový prístup a štartovanie tlačidlom, kožený interiér. orezaný volant, elektronická parkovacia brzda, zadné parkovacie senzory a výstraha pred opustením jazdného pruhu.

Ďalší krok ponúka niekoľko pôsobivých doplnkov: Aspire dostane dvojzónovú klimatizáciu, vyhrievané predné sedadlá, elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča, obloženie interiéru z mikrosemišu a syntetickej kože, samostmievacie spätné zrkadlo, adaptívny tempomat a ďalšie funkcie. . bezpečnostné prvky – sledovanie mŕtveho uhla, upozornenie na krížovú premávku vzadu a ďalšie. Úplné podrobnosti nájdete nižšie.

Rozhodnite sa pre najvyšší model Exceed a získate plné LED svetlomety (áno, stoja takmer 40 XNUMX $!), dvojité strešné okno, head-up displej (čo robí z Exceed jedinú výbavu s digitálnym rýchlomerom, a to aj na Modely PHEV!), vstavaná satelitná navigácia TomTom GPS, vyhrievaný volant, elektricky ovládané sedadlo spolujazdca a celokožené čalúnenie interiéru. Dostanete aj vyhrievanie zadných sedadiel.

K najvyššej výbave Exceed dostanete full LED svetlomety. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Farebné možnosti modelov Eclipse Cross sú veľmi obmedzené, pokiaľ nie ste ochotní priplatiť si za prémiový lak. Iba biela pevná látka je zadarmo, zatiaľ čo kovové a perleťové možnosti pridávajú 740 dolárov - zahŕňajú čiernu perleť, bleskovo modrú perleť, titánovú metalízu (sivá) a striebornú metalízu. Tie, ktoré nie sú dostatočne špeciálne? K dispozícii sú tiež farby Prestige, ako je Red Diamond Premium a White Diamond Pearl Metallic, obe stoja 940 dolárov. 

Farebné možnosti modelov Eclipse Cross sú veľmi obmedzené.

Nie sú k dispozícii žiadne zelené, žlté, oranžové, hnedé alebo fialové možnosti. A na rozdiel od mnohých iných malých SUV tu nie je kontrast ani čierna strecha.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 7/10

Určite sa odlišuje od svojich tradične hranatých SUV bratov a pôsobí ako vítaná protiváha krivej brigády, ktorá tiež zaberá niekoľko miest v tejto časti trhu.

Existuje však v tomto dizajne kompromis? Samozrejme, ale nie až tak, ako to bolo pri modeli pred faceliftom.

Je to preto, že zadná časť prešla zásadnou zmenou – pásik vytvárajúci mŕtvy uhol, ktorý prechádzal cez zadné okno, bol odstránený, čo znamená, že fanúšikovia Honda Insight si budú musieť namiesto toho kúpiť Hondu Insight.

Zadná strana prešla veľkými zmenami. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Vďaka tomu je najlepším príkladom automobilového dizajnu, pretože je lepšie vidieť. Aj nová zadná časť vyzerá atraktívne v štýle „Snažím sa vyzerať ako novší X-Trail“.

Niektoré štylistické prvky však zostávajú otázne, ako napríklad výber rovnakých zliatinových diskov pre všetky štyri triedy. Samozrejme, ak ste kupujúci Exceed, ktorý platí o 25 percent viac ako kupujúci základného modelu, chceli by ste vidieť Smithovcov vedľa? Viem, že by som uprednostnil iný dizajn zliatinových diskov, aspoň pre špičkový výkon.

Všetky štyri triedy majú rovnaké zliatinové disky. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Sú aj iné veci. Tieto svetlomety sú zhluky v prednom nárazníku, nie kusy v hornej časti, kde by normálne boli svetlomety. Nie je to nový fenomén, ani to, že značka má LED denné svietenie vo všetkých triedach. Čo však nie je skvelé, je skutočnosť, že tri zo štyroch tried majú halogénové svetlomety, čo znamená, že na získanie predného LED osvetlenia budete musieť minúť približne 40,000 XNUMX dolárov na ceste. Na porovnanie, niektoré konkurenčné kompaktné SUV majú širokú škálu LED osvetlenia a za nižšiu cenu.

„Obyčajný“ Eclipse Cross je na prvý pohľad na nerozoznanie od modelu PHEV – len tí bystrí z nás si môžu vybrať špecifické 18-palcové kolesá namontované na verziách PHEV, zatiaľ čo, ehm, veľké odznaky PHEV na dverách a kufor sú aj darčeky. Zvláštny volič prevodovky na joysticku je ďalšou vecou.

PHEV má zvláštny pákový volič prevodov.

Teraz nazývať Eclipse Cross malým SUV je trochu prehnané: tento aktualizovaný model má dĺžku 4545 140 mm (+ 2670 mm) na existujúcom rázvore 1805 1685 mm, šírku 5 5 mm a výšku XNUMX XNUMX mm. Pre informáciu: Mazda CX-XNUMX je len o XNUMX mm dlhšia a je považovaná za štandard pre SUV strednej veľkosti! 

Tento aktualizovaný model má dĺžku 4545 mm na existujúcom rázvore 2670 mm. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Nielenže malé SUV posunulo hranice segmentu len veľkosťou, ale kabína sa dočkala aj pochybnej dizajnovej zmeny – odstránenia posuvného druhého radu sedadiel.

K tomu – a všetkým ostatným interným úvahám – sa dostanem v ďalšej časti. Nájdete tu aj obrázky interiérov.

Aký praktický je vnútorný priestor? 8/10

Interiér Eclipse Cross býval praktickejší.

Nestáva sa často, že by sa značka rozhodla odstrániť jednu zo svojich najlepších funkcií po aktualizácii auta strednej triedy, no presne to sa stalo pri Eclipse Cross. 

Vidíte, modely pred faceliftom mali inteligentné posuvné sedadlo v druhom rade, ktoré vám umožnilo efektívne prideliť priestor - buď pre cestujúcich, ak ste nepotrebovali nákladný priestor, alebo pre batožinový priestor, ak ste mali málo alebo žiadnych cestujúcich. Tento posúvač mal ovládanie 200 mm. To je na auto tejto veľkosti veľa.

Eclipse Cross má viac miesta na zadných sedadlách ako je priemer. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Teraz je však preč, a to znamená, že prichádzate o inteligentnú funkciu, vďaka ktorej je Eclipse Cross vo svojej triede pôsobivý.

Stále si zachováva niektoré pôsobivé vlastnosti, vrátane skutočnosti, že má viac priestoru na zadných sedadlách, ako je priemer, a väčšiu ako priemernú kapacitu nákladu, aj keď sa zadný rad nehýbe.

Objem kufra je teraz 405 litrov (VDA) pre nehybridné modely. V porovnaní s niektorou konkurenciou to nie je také zlé, ale v aute pred faceliftom ste si mohli vybrať medzi veľkým 448-litrovým nákladovým priestorom a 341-litrovým úložným priestorom, ak by ste potrebovali viac miesta na zadných sedadlách.

Objem kufra je teraz 405 litrov. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

A v hybridných modeloch je kufor malý, pretože pod podlahou je príplatková výbava, čo znamená 359-litrový (VDA) nákladný priestor pre modely PHEV.

Zadné sedadlá sú stále sklápateľné a pod podlahou batožinového priestoru je stále rezervná pneumatika, aby sa ušetrilo miesto – pokiaľ sa nerozhodnete pre PHEV, ktoré nemá rezervnú pneumatiku, môžete sa namiesto toho vzdať súpravy na opravu. 

Podarilo sa nám zmestiť všetky tri CarsGuide pevné kufre (124 l, 95 l a 36 l) v batožinovom priestore verzie bez PHEV s náhradným priestorom.

Do všetkých troch pevných puzdier CarsGuide sa nám podarilo umiestniť dostatok miesta. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Zadné sedadlo je pohodlné pre dospelých aj deti. Pretože má rovnaký rázvor ako ASX a Outlander, mal som dostatok miesta – pri výške 182 cm alebo 6 stôp – na pohodlné sedenie za sedadlom vodiča.

Je tu dobrý priestor pre nohy, slušný priestor pre kolená a dobrý priestor nad hlavou – dokonca aj v modeli Exceed s dvojitým strešným oknom.

Vybavenie na zadnom sedadle je v poriadku. Základný model má jedno vrecko na kartu a vyššie stupne dve a vo dverách sú držiaky na fľaše, zatiaľ čo na modeloch LS, Aspire a Exceed dostanete držiaky na poháre v sklopnej lakťovej opierke. Jedna vec, ktorá by sa vám mohla páčiť, ak ste bežným cestujúcim na zadnom sedadle modelu Exceed, je zapnutie vyhrievania vonkajších sedadiel druhého radu. Škoda však, že ani jedna trieda nemá smerové výduchy zadných sedadiel.

Oblasť predných sedadiel tiež ponúka z väčšej časti dobrý úložný priestor s držiakmi na fľaše a priehradkami na dverách, slušným odpadkovým košom na stredovej konzole, dvojicou držiakov na poháre medzi sedadlami a rozumnou schránkou na rukavice. Pred voličom prevodovky je malá odkladacia časť, ktorá však nie je dostatočne priestranná na veľký smartfón.

Niečo, čo robí model ES zvláštnym, je ručná brzda, ktorá je obrovská. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Ďalšia vec, ktorá robí nehybridný model ES zvláštnym, je jeho manuálna ručná brzda, ktorá je obrovská a na konzole zaberá viac miesta, ako by v skutočnosti mala – zvyšok ponuky má tlačidlá elektronickej parkovacej brzdy. 

Na prednom paneli sú dva USB porty, z ktorých jeden sa pripája k 8.0-palcovému dotykovému multimediálnemu systému. Môžete použiť zrkadlenie smartfónu Apple CarPlay alebo Android Auto alebo Bluetooth. Nemal som žiadne problémy s pripojením okrem toho, že som musel pri opätovnom pripojení telefónu vždy stlačiť tlačidlo „Vždy zapnuté“.

Nemá digitálnu čítačku rýchlomera. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Dizajn mediálnej obrazovky je dobrý – sedí vysoko a hrdo, no nie tak vysoko, aby vám počas jazdy prekážal vo výhľade. K dispozícii sú gombíky a tlačidlá na ovládanie obrazovky, ako aj niektoré známe, ale staro vyzerajúce tlačidlá a ovládacie prvky klimatizácie.

Ďalšou vecou, ​​ktorá ukazuje vek základov Eclipse Cross, je združený prístroj, ako aj digitálna obrazovka s informáciami pre vodiča. Nemá digitálny ukazovateľ rýchlosti – problém v stavoch opatrovateľky – takže ak to chcete, mali by ste si zaobstarať model Exceed s head-up displejom. Táto obrazovka - prisahám, že to bolo v Outlanderi z polovice 2000, vyzerá tak staro.

Exceed je jediná verzia s digitálnym rýchlomerom. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

A celkový dizajn kabíny, aj keď nie je zvláštny, je príjemný. Je modernejší ako súčasný ASX a Outlander, no ani zďaleka nie taký zábavný a funkčný ako noví účastníci v segmente, akým je Kia Seltos. Nevyzerá ani tak výnimočne ako interiér Mazdy CX-30, bez ohľadu na to, aký stupeň výbavy si vyberiete. 

Ale dobre využíva priestor, čo je na SUV tejto veľkosti dobré.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Všetky modely Eclipse Cross sú vybavené preplňovaným motorom, čo model ASX pod ním naozaj robí hanbu.

1.5-litrový preplňovaný benzínový štvorvalec nie je žiadnym výkonným hrdinom, no ponúka konkurencieschopnú silu na úrovni Volkswagenu T-Roc.

Výkon 1.5-litrového turbomotora je 110 kW (pri 5500 ot/min) a krútiaci moment 250 Nm (pri 2000-3500 ot/min).

Eclipse Cross je k dispozícii iba s automatickou prevodovkou s plynule meniteľnou prevodovkou (CVT). Neexistuje žiadna možnosť manuálnej prevodovky, ale všetky možnosti sú dodávané s páčkami radenia, takže môžete vziať veci do vlastných rúk.

1.5-litrový preplňovaný štvorvalcový motor poskytuje 110 kW/250 Nm. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Je k dispozícii s pohonom predných kolies (FWD alebo 2WD), zatiaľ čo varianty LS a Exceed majú možnosť pohonu všetkých kolies (AWD). Poznámka: Toto nie je skutočný pohon 4WD/4x4 – nie je tu znížený dojazd, ale elektronicky nastaviteľný prevodový systém má režimy Normal, Snow a Gravel AWD, aby vyhovovali podmienkam, v ktorých jazdíte.

Plug-in hybridná verzia je poháňaná väčším 2.4-litrovým nepreplňovaným benzínovým motorom Atkinson s výkonom len 94 kW a 199 Nm. Ide len o výkon benzínového motora a nezohľadňuje extra výkon, ktorý ponúkajú elektromotory vpredu a vzadu, a tentoraz Mitsubishi neponúka maximálny kombinovaný výkon a krútiaci moment, keď všetko spolupracuje.

Podporujú ho však dva elektromotory - predný motor má výkon 60 kW / 137 Nm a zadný - 70 kW / 195 Nm. Lítium-iónová batéria s kapacitou 13.8 kWh je vhodná na 55 km jazdy na elektrinu podľa testovania ADR 81/02. 

Motor dokáže napájať aj akumulátor v sekvenčnom hybridnom jazdnom režime, takže ak chcete pred jazdou do mesta dobiť batérie, môžete tak urobiť. Samozrejmosťou je aj regeneračné brzdenie. Viac o opätovnom načítaní v ďalšej časti.

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 7/10

Niektoré malé SUV s menšími turbomotormi zostávajú blízko oficiálnej hodnote spotreby paliva v kombinovanom cykle, zatiaľ čo iné zaznamenávajú rekordy spotreby paliva, ktoré sa zdajú byť nedosiahnuteľné.

Eclipse Cross patrí do druhého tábora. Modely s pohonom všetkých kolies majú oficiálne spotrebu paliva 2 litre na 7.3 km, zatiaľ čo modely s pohonom všetkých kolies majú spotrebu 100 l / 7.7 km. 

Jazdil som na ňom vo verzii ES FWD s 8.5 l/100 km na pumpe, zatiaľ čo testovaný Exceed AWD mal skutočný výkon cisterny 9.6 l/100 km.

Eclipse Cross PHEV má oficiálnu kombinovanú spotrebu paliva 1.9 l/100 km. To je naozaj úžasné, ale musíte pochopiť, že testovací výpočet je len pre prvých 100 kei - existuje veľká šanca, že vaša skutočná spotreba bude oveľa vyššia, pretože batériu môžete vybiť iba raz pred privolaním motora (a vášho plynová nádrž), aby ste ju dobili.

Eclipse Cross PHEV má oficiálnu kombinovanú spotrebu paliva 1.9 l/100 km.

Uvidíme, aké reálne číslo dosiahneme, keď presadíme PHEV CarsGuide garáže. 

Ponúka AC nabíjanie so zástrčkou typu 2, ktorá podľa značky dokáže plne nabiť batériu len za 3.5 hodiny. Je tiež schopný rýchlonabíjať jednosmerným prúdom pomocou zástrčky CHAdeMO, čím sa naplní z nuly na 80 percent za 25 minút. 

Ak máte záujem iba o dobíjanie zo štandardnej 10-ampérovej domácej zásuvky, Mitsubishi hovorí, že to bude trvať sedem hodín. Zaparkujte ho cez noc, zapojte ho, nabite mimo špičky a môžete zaplatiť už od 1.88 USD (na základe ceny elektriny 13.6 centov/kWh mimo špičky). Porovnajte to s mojím skutočným priemerom v benzínovom turbo s pohonom 8.70WD a za 55 km jazdy by ste mohli zaplatiť až XNUMX USD.

Samozrejme, tento výpočet je založený na predstave, že získate najlacnejšiu sadzbu za elektrinu a dosiahnete celú dojazdovú vzdialenosť elektrického vozidla... ale musíte zvážiť aj dodatočné náklady na nákup modelu PHEV v porovnaní s bežným Eclipse Cross. 

Aké je to šoférovať? 7/10

Nemyslite si, že keďže má Eclipse Cross silný malý turbomotor, bude sa s ním jazdiť športovo. To nie je pravda.

To však neznamená, že nie je rýchly vo svojom zrýchlení. Môže sa pohybovať veľmi rýchlo, ak chytíte CVT na jeho sladkom mieste.

To je vec prevodoviek CVT a turba – niekedy sa môžu vyskytnúť momenty oneskorenia, ktoré neočakávate, zatiaľ čo inokedy môžete získať lepšiu odozvu, než si myslíte, že dostanete. 

Zistil som, že Exceed AWD je obzvlášť náchylný na zmätok, pokiaľ ide o zrýchlenie, s určitým výrazným zaváhaním a pomalosťou v porovnaní s ES 2WD, na ktorom som tiež jazdil. ES sa zdalo pomerne rýchle, zatiaľ čo (aj keď o 150 kg ťažší) Exceed AWD bol lenivý.

Riadenie je dostatočne presné, no pri zmene smeru trochu pomalé. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

A čo sa týka iných jazdných vlastností, Eclipse Cross je v pohode.

Odpruženie nerobí nič zlé - jazda je z väčšej časti dobrá, aj keď môže byť v zákrutách trochu kolísavá a hrboľatá na nerovnostiach. Ale je to pohodlné a môže to byť skvelé auto na dochádzanie.

Riadenie je primerane presné, ale pri zmene smeru trochu pomalé, čo znamená, že máte pocit, že potrebujete agresívnejšiu odozvu. Môžu za to aj pneumatiky Toyo Proxes – tie sa len ťažko dajú nazvať športovými.

Ale pri rýchlostiach v meste, keď parkujete na úzkych miestach, riadenie funguje dostatočne dobre.

A je to vlastne celkom vhodný koniec pre tento segment recenzií. Dosť dobré. Môžete to urobiť lepšie – ako vo VW T-Roc, Kii Seltos, Mazde CX-30 alebo Škode Karoq.

Ale čo PHEV? Zatiaľ sme nemali možnosť jazdiť s plug-in hybridným modelom, ale máme v úmysle v blízkej budúcnosti vidieť, ako sa mu bude dariť, s testom dojazdu v reálnom svete a podrobnými zážitkami z jazdy a nabíjania v našej príručke EVGuide. časť lokality. Ponechajte na aktualizácie.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross získalo päťhviezdičkové hodnotenie bezpečnosti ANCAP v roku 2017 za model pred faceliftom, ale môžete sa staviť, že značka neočakáva zmenu, takže toto hodnotenie stále platí pre všetky benzínové vozidlá. - rozsah turbo a PHEV,

Značka má však iný prístup ako Toyota, Mazda a ďalší lídri v oblasti bezpečnosti. Stále má starosvetskú mentalitu "Ak si môžete dovoliť zaplatiť viac, zaslúžite si viac bezpečnosti." Nepáči sa mi to.

Čím viac teda miniete, tým vyššia je úroveň bezpečnostnej technológie, a to platí pre benzínové turbo modely a modely PHEV.

Všetky modely sú vybavené aj zadnou kamerou. (Obrazový kredit: Matt Canpbell)

Všetky verzie sú vybavené predným autonómnym núdzovým brzdením s výstrahou pred kolíziou, ktorá funguje pri rýchlostiach od 5 km/h do 80 km/h. Súčasťou systému AEB je aj detekcia chodcov, ktorá funguje pri rýchlostiach medzi 15 a 140 km/h.

Všetky modely sú tiež vybavené cúvacou kamerou, siedmimi airbagmi (duálny predný, kolenný pre vodiča, predný bočný, bočný záves pre oba rady), aktívnou reguláciou vybočenia, kontrolou stability a protiblokovacími brzdami (ABS) s rozdeľovaním brzdnej sily.

V základnom aute chýbajú veci ako automatické predné svetlá a automatické stierače a ak chcete zadné parkovacie senzory, varovanie pred opustením jazdného pruhu a automatické diaľkové svetlá, budete si musieť zaobstarať LS.

Prechod z LS na Aspire je hodný krok, ktorý pridáva adaptívny tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, výstrahu pred križovatkou vzadu a predné parkovacie senzory.

A od Aspire po Exceed bol pridaný patentovaný ultrazvukový systém na zmiernenie zrýchlenia, ktorý dokáže utlmiť odozvu škrtiacej klapky, aby sa predišlo možným kolíziám pri nízkej rýchlosti v stiesnených priestoroch.

Kde sa vyrába Mitsubishi Eclipse Cross? Odpoveď: Vyrobené v Japonsku.

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Práve tu si Mitsubishi dokáže získať množstvo kupujúcich, ktorí si nie sú istí, aké malé SUV si kúpiť.

Je to preto, že značka ponúka na svoj sortiment 10-ročný/200,000 XNUMX-kilometrový záručný plán... má to však jeden háčik.

Záruka bude taká dlhá, len ak necháte svoje vozidlo servisovať v špecializovanej sieti predajcov Mitsubishi 10 rokov alebo 200,000 100,000 XNUMX XNUMX km. V opačnom prípade získate päťročný alebo XNUMX XNUMX-kilometrový záručný plán. Stále je to slušné.

Mitsubishi ponúka pre svoj modelový rad plán záruky na 10 rokov alebo 200,000 XNUMX km. (Obrazový kredit: Matt Campbell)

Model PHEV prichádza s upozornením, že na trakčnú batériu sa vzťahuje osemročná záruka/160,000 XNUMX km bez ohľadu na to, kde vozidlo servisujete, a to aj napriek skutočnosti, že na webovej stránke Mitsubishi sa píše: „Nechajte si elektrické alebo hybridné vozidlo Mitsubishi servisovať v autorizovanom servise. centrum." centrum je dobrý nápad. predajcu PHEV, aby vaše vozidlo fungovalo čo najlepšie.“

Prečo by ste sa však nenechali obslúžiť sieťou predajcov, keďže náklady na údržbu sú stanovené na 299 USD za návštevu každých 12 mesiacov/15,000 75,000 10 379 km? To je dobré a použiteľné pre prvých päť služieb. Náklady na údržbu sa pohybujú od šiestich rokov/XNUMX XNUMX km, ale aj počas obdobia XNUMX XNUMX rokov sú priemerné náklady XNUMX USD na službu. Každopádne toto je na prácu s turbobenzínom.

Na trakčnú batériu PHEV sa vzťahuje záruka osem rokov/160,000 XNUMX km.

Náklady na údržbu PHEV sa mierne líšia: 299 USD, 399 USD, 299 USD, 399 USD, 299 USD, 799 USD, 299 USD, 799 USD, 399 USD, 799 USD, v priemere 339 USD za prvých päť rokov alebo 558.90 USD za návštevu počas 10 rokov / 150,000 XNUMX USD. . To je ďalší dôvod, prečo vám PHEV nemusí dávať zmysel.

Mitsubishi tiež poskytuje majiteľom štvorročnú cestnú asistenciu, keď servisujú svoje vozidlo tejto značky. Toto je tiež dobré.

Máte obavy z iných potenciálnych problémov so spoľahlivosťou, obáv, zvolávacích prác, problémov s automatickou prevodovkou alebo niečoho podobného? Navštívte našu stránku s problémami Mitsubishi Eclipse Cross.

verdikt

Pre niektorých kupujúcich mohol Mitsubishi Eclipse Cross dávať väčší zmysel vzhľadu pred faceliftom, keď mal inteligentné posuvné sedadlo v druhom rade. Odvtedy však došlo k zlepšeniam, vrátane zlepšeného výhľadu dozadu z miesta vodiča a zahrnutia hnacieho ústrojenstva, ktoré myslí na budúcnosť a je pripravené na budúcnosť.

Zmeny pomohli udržať turbodúchadlom preplňovaný benzínový Eclipse Cross konkurencieschopný, aj keď by som netvrdil, že je to lepšie SUV ako niektorí iní naozaj dobrí konkurenti v segmente. Na rad prichádzajú Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Škoda Karoq a VW T-Roc.

S pridaním plug-in hybridných (PHEV) verzií modelu Eclipse Cross je tu nová úroveň príťažlivosti pre určitý typ kupujúcich, aj keď si nie sme istí, koľko kupujúcich hľadá malé SUV Mitsubishi za XNUMX XNUMX dolárov alebo viac. Uvidíme, ako skoro sa PHEV prejaví.

Je ľahké vybrať najlepšiu verziu Eclipse Cross – turbobenzínový Aspire 2WD. Ak dokážete žiť bez pohonu všetkých kolies, nie je dôvod uvažovať o inej triede, pretože Aspire má najdôležitejšie bezpečnostné prvky a tiež niekoľko luxusných doplnkov.