Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Obsah
Áno, Mitsubishi už malo Outlander, tiež „jemné“ alebo „mäkké“ SUV, presnejšie skratku: SUV. Ale tu podobnosť končí; nový Outlander je skutočne nový a väčší: úplne iný a výrazne lepší. Je ťažké určiť, čo presne bude jeho meno znamenať, ale viete si to predstaviť. V prvom rade sa snaží byť všestranný; užitočné v meste, na dlhej ceste alebo len na výlete; v službách malej alebo veľkej rodiny s maximálne siedmimi členmi posádky; a v konečnom dôsledku ako nástroj na osobné alebo komerčné použitie.
Outlander, ako väčšina moderných Mitsubishi, lahodí oku, je rozpoznateľný a originálny, dalo by sa dokonca povedať, že priťahuje európsky vkus. Samozrejme, veľmi pomáhajú tie víťazstvá v slávnej a neslávne známej púštnej rely, čo mnohé (iné) značky nedokážu, nechcú alebo nedokážu pochopiť. Outlander je auto, ktoré svojím výzorom nesľubuje byť skutočným masívnym SUV, aj keď zároveň chce mať istotu, že sa nezľakne prvej koľaje či trochu hlbšieho snehu. Z hľadiska dizajnu „v strede“ sa zdá správne osloviť oboch: tých, ktorí nemajú radi nepohodlné skutočné SUV, no aj tak ich občas zrazia z upravenej cesty, ako aj tých, ktorí by chceli auto, ktoré má trochu viac sedadiel a ktorí vyzerajú trochu tvrdšie ako klasické autá.
Niečo platí aj pre Outlander a nejaký čas nebolo nič nové: čím viac je auto mierne zdvihnuté zo zeme, tým je menej citlivé na všetky trate, trávnaté porasty, zasnežené cesty alebo blatisté cesty. To však neznamená len menšiu šancu na poškodenie žalúdka, ale predovšetkým to, že sa ten istý žalúdok nezasekne pri prvom veľkom hrude na ceste. Keď sa žalúdok zasekne, nepomáhajú ani všetky pohony vrátane rezervného kolesa. Dokonca ani najlepšia guma.
Východiskový bod je teda jasný: Technický dizajn Outlanderu je taký, že mu napriek tomu umožňuje rýchlo a pohodlne cestovať po všetkých typoch ciest, ale poskytuje aj spoľahlivé cestovanie tam, kde už cestu nemožno nazvať cestou. V časoch, keď sú cesty preplnené, ako aj cez pracovné dni, to môže byť skvelý východiskový bod na strávenie týchto vzácnych hodín voľného času.
Navonok nemá zmysel preberať slová, snáď len ako varovanie: Outlander je dlhý viac ako 4 metre, predovšetkým kvôli tretiemu lavici. To znamená: nie je to veľmi láskavo krátke. Napriek tomu, že konkurencia je iba o decimeter, dva kratšia (napríklad Freelander, tesne pod 6 centimetrov), pri tejto dĺžke záleží na každom centimetri. Zvlášť, ak, podobne ako testovací, nemá vzadu dobrú parkovaciu pomôcku.
Hneď ako doň vstúpite, akákoľvek, aj najmenšia podobnosť s SUV, nenávratne zmizne. (Nový) Outlander je vo vnútri osobného auta. Elegantný, s obzvlášť krásnou palubnou doskou, s pomerne dobre vyladenou ergonómiou a krásnymi nástrojmi. Našli sme voči nim prvé menšie sťažnosti: existujú iba dva analógové snímače. Samo o sebe na tom nie je nič vážne, dokonca ani skutočnosť, že indikátor hladiny paliva je digitálny, nie, je trochu trápne, že na obrazovke vedľa neho je iba priestor na výmenu rôznych údajov: denný a celkový počet najazdených kilometrov alebo servisný počítač alebo teplota chladiacej kvapaliny (grafika podobná množstvu paliva) alebo palubný počítač. K poslednému menovanému tiež máme pripomienku, pretože po určitom čase (keďže neexistovala žiadna inštrukčná brožúra, nevieme, koľko je hodín, ale rozhodne cez noc) sa údaje automaticky vynulujú. Preto nie je možné dlhšie monitorovanie priemerného prietoku a rýchlosti.
Môže sa zdať, že iba výškové nastavenie volantu a fakt, že sedadlo nemá bedrové nastavenie, ovplyvní nižšiu polohu za volantom a sedadlom, ale nie je tomu tak; Minimálne v našej redakcii nie sú k tejto záležitosti žiadne pripomienky. Outlander má navyše veľmi dobrú oporu ľavej nohy a elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča a zaujímavo (ale celkovo chvályhodne, aspoň čo sa týka účinnosti) má iba poloautomatickú klimatizáciu. Máme však niekoľko ergonomických poznámok: centrálny digitálny displej (hodiny, audio systém) nad rádiom je pri silnom okolitom svetle (takmer) nečitateľný a osem z deviatich spínačov na dverách vodiča nesvieti.
Na druhej strane má Outlander obrovské množstvo zásuviek (otvorené a zatvorené, menšie i väčšie) a viac miesta na plechovky alebo fľaše, napríklad do autosedačky. A čo je najlepšie: ich umiestnenie je také, že nápoj je vždy po ruke, ale vo vnútri nie sú žiadne inklúzie okrúhlych otvorov. Myslím, že diery neovplyvňujú dojem z krásneho interiéru.
Outlander zaujme vnútorným priestorom. Teda aspoň v prvých dvoch radoch je ten tretí (pre dvoch) naozaj užitočný a umožňuje slušne sedieť vo výške pod 1 meter, keďže mu rýchlo dochádza priestor na kolená (napriek maximálnej odchýlke druhého lavica vpred) a krátko na to - hlava. Tretí rad (lavička) je šikovne uložený na dne kufra (a teda – vrátane vankúšov – extrémne tenký), no jeho umiestnenie a demolácia sú riešené oveľa menej vtipne.
Oveľa lepšie v druhom rade, ktorý je deliteľný na tretinu, je možné posunúť dopredu jedným pohybom (v prospech väčšieho valca), pozdĺžne sa tiež posunúť o tretinu asi o sedem decimetrov a operadlo sedadla (opäť v tretí) niekoľko možných polôh. Je škoda, že vonkajšie kotvové úchytky bezpečnostných pásov sú také nepohodlné (vzhľadom na operadlo): (príliš) vysoké a príliš dopredu.
Zatiaľ čo tretí rad je zasunutý do spodnej časti kufra, je veľmi veľký, ale pri montáži lavice úplne zmizne. Zadná časť má však ešte jednu peknú vlastnosť: dvierka sa skladajú z dvoch častí – veľká časť stúpa, menšia časť klesá. To znamená jednoduchšie nakladanie (pri spúšťaní) a menšiu šancu, že po otvorení (horných) dverí niečo vykĺzne z kufra.
Tento motor, ktorý poháňal testovací Outlander a je v súčasnosti jedinou dostupnou možnosťou, je pravdepodobne tiež veľmi dobrou voľbou. Rovnako ako pri Grandise sa ukazuje, že pokiaľ ide o kvalitu (vibrácie a hluk, väčšinou na voľnobeh), sú na trhu aj kvalitnejšie dvojlitrové štvorvalce s turbom dieselom ako zvyšok Volkswagenu (TDI!). Je pravda, že Outlander je s ním široko používaný: na rýchlejšie cesty po diaľniciach, na cestách mimo osád, kde musíte niekedy tesne predbiehať, a v meste, kde sa potrebujete rýchlo dostať z mesta tam a späť.
Motor dobre ťahá už od cca 1.200 otáčok, ak to pocítite pravou nohou, ale na „serióznu“ prácu je pripravený (iba) pri cca 2.000 ot./min kľukového hriadeľa za minútu, kedy sa prebudí natoľko, aby s tým vodič rátal. jeho krútiaci moment. . Odtiaľto až do 3.500 4.500 otáčok za minútu skáče na všetky prevodové stupne a s ním aj Outlander pri všetkej svojej hmotnosti a aerodynamike točí dokonca až do 200 185 otáčok, ale len na prvé štyri stupne. Päťka točí s nie príliš veľkou vytrvalosťou okolo 3.800 otáčok, čo na rýchlomere znamená XNUMX kilometrov za hodinu a keď potom zaradíte šestku a otáčky klesnú na XNUMX, zrýchľuje stále citeľne a dostatočne krásne.
Pri približne 150 kilometroch za hodinu podľa inak nepresného palubného počítača motor spotrebuje osem litrov paliva na 100 kilometrov, čo v konečnom dôsledku znamená, že v praxi nahromadí až deväť litrov na každých 100 kilometrov. 16 kilometrov. Na konci dňa má plynový pedál určite inú tvár, pretože spotreba stúpa na 100 litrov na 10 kilometrov a potom je priemerná premávka dobrých 100 litrov na XNUMX kilometrov.
Prevodovka, ktorá je určite najlepšia časť mechaniky, je ešte lepšia ako motor: prevodové pomery sú dobre vypočítané, páka je bezpečne zaradená, jej pohyby sú (primerane) krátke a veľmi presné a bez ohľadu na to, aký vodič chce, prevody sú bezchybné a majú skvelú spätnú väzbu. Tu stojí za zmienku zvyšok hnacieho ústrojenstva, Outlander má totiž vždy perfektne elektricky pripojený pohon všetkých štyroch kolies a v prípade potreby aj uzávierku stredového diferenciálu. To z neho nerobí pravé terénne vozidlo, no môže byť dobrým riešením pri náraze na zem pod kolesami – či už je to sneh, blato alebo piesok.
Volant je tiež veľmi dobrý; takmer športový, húževnatý, citlivý a precízny, čo robí z Outlandera (možno) radosť jazdiť (aj na zákrutách na asfaltových cestách), iba s veľkými zákrutami riadenia a pri chôdzi na plyn v nižších prevodových stupňoch vykazuje príliš malý sklon k vyrovnaniu. Pneumatiky stoja za zmienku osobitne; na začiatku testu, keď boli bicykle ešte zimné, bola táto „slabosť“ oveľa výraznejšia, ale je tiež pravda, že v tom čase sa teplota vzduchu blížila k 20 stupňom Celzia.
Keď sme vymenili pneumatiky za „letné“, prakticky k takýmto nepríjemnostiam nedošlo. A ukázalo sa, že Outlander lepšie zvládal volant a polohovanie s letnými pneumatikami v chladnom počasí ako so zimnými pneumatikami pri 20 stupňoch. Letné pneumatiky odvážne zlepšili polohu na ceste, ktorá je celkom blízka pozícii automobilov, čo znamená, že v tomto prípade je Outlander príjemný na riadenie a spoľahlivý v zákrutách.
Riadenie, samozrejme, ide ruka v ruke s podvozkom. Mali sme možnosť testovať Outlandera za každých podmienok: na suchu, mokre i na snehu, so zimnými aj letnými pneumatikami, na ceste aj mimo nej. Za normálnych podmienok je veľmi blízko osobným automobilom (veľmi mierny náklon do oboch strán), na štrku je vynikajúci (a prekvapivo pohodlný) bez ohľadu na jazdu a na tratiach i mimo neho je dostatočne praktický, aby ste si ho mohli dovoliť. Len bez preháňania a bez zbytočných túžob a požiadaviek.
Takže ešte raz: Outlander nie je (skutočné) SUV, tým menej pásové vozidlo. Je však veľmi univerzálny a skvelá voľba pre tých, ktorí častejšie jazdia po asfalte. S cieľom alebo bez neho.
Vinko Kernc
Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D
Základné informácie
| Predaj: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 27.500 € |
| Náklady na testovací model: | 33.950 € |
| Moc: | 103 kW (140 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 187 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,9 l / 100 km |
| Záruka: | 3 roky alebo 100.000 12 km všeobecná a mobilná záruka, XNUMX rokov záruka na hrdzu |
| Systematické preskúmanie | 15000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 454 € |
|---|---|
| Palivo: | 9382 € |
| Pneumatiky (1) | 1749 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 12750 € |
| Povinné poistenie: | 3510 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5030 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 33862 € 0,34 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie nafty - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 81,0 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - kompresný pomer 18,0:1 - maximálny výkon 103 kW ( 140 k) pri 4.000 14,3 ot./min – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 52,3 m/s – hustota výkonu 71,2 kW/l (310 k/l) – maximálny krútiaci moment 1.750 Nm pri 2 4 ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá (pohon všetkých kolies) - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; zadný 4,14 – diferenciál (prevod I-IV: 4,10; prevod V-VI, spiatočka: 3,45;) – kolesá 7J × 18 – pneumatiky 255/55 R 18 Q, valivý obvod 2,22 m – rýchlosť na 1000 prevodových stupňov pri 43,0 ot./min XNUMX km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 187 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 10,8 s - spotreba paliva (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km |
| Doprava a pozastavenie: | terénna dodávka - 5 dverí, 7 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, dvojité priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové brzdy , mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,25 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.690 kg - prípustná celková hmotnosť 2.360 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 2.000 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 80 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1800 mm - rozchod vpredu 1540 mm - rozchod vzadu 1540 mm - svetlá výška 8,3 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.480 mm, stredná 1.470, zadná 1.030 - dĺžka predného sedadla 520 mm, stredné sedadlo 470, zadné sedadlo 430 - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 litra): 5 miest: 1 batoh (20 litrov); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l) 7 miest na sedenie: č |
Naše merania
| T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Vlastník: 40% / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / R 18 Q / Stav počítadla: 7830 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 rokov ( 126 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 32,8 rokov ( 158 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,1 / 15,1 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,3 / 13,4 |
| Maximálna rýchlosť: | 187 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 8,8 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,9 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 10,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 84,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 49,0 |
| AM tabuľka: | 43 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (356/420)
Outlander je v súčasnosti jedným z najlepších, ak nie najlepším kompromisom medzi osobným autom a SUV. Komfort a jazdné vlastnosti čiastočne off-roadovým dizajnom neutrpia, no v teréne neprekvapte. Veľmi dobré rodinné auto.
Exteriér (13/15)
Vzhľad osloví mnohých a precíznosť v japonskom štýle je vynikajúca.
Interiér (118/140)
S piatimi sedadlami, veľkým kufrom, veľkým počtom úložných priestorov, dobrým materiálom a veľmi dobrou rezervou v prvých dvoch radoch.
Motor, prevodovka (38
/ 40)Trochu škaredý motor (v nižších otáčkach), ale skvelá prevodovka, ktorá by mohla byť ako športové auto.
Jazdné vlastnosti (84
/ 95)Napriek svojim rozmerom je dobre ovládateľný a dobre sa s ním jazdí, napriek svojej výške (od zeme) má vynikajúcu polohu na vozovke (s letnými pneumatikami).
Výkon (31/35)
Celkom uspokojivý výkon, pokiaľ ide o rýchlosť jazdy a limity, aj pre športovejší štýl jazdy.
Zabezpečenie (38/45)
Iba brzdná dráha nameraná na zimných pneumatikách pri vysokých teplotách budí dojem zlej bezpečnosti.
Hospodárstvo
Vynikajúce záručné podmienky a veľmi priaznivá cena základného modelu medzi konkurenciou. Výhodné aj v spotrebe paliva.
Chválime a vyčítame
prevodovka
rastlina
volant, poloha na ceste
bezkľúčový vstup a štart
exteriér aj interiér
boxy, miesta na drobnosti
flexibilita interiéru, sedem miest na sedenie
zadné dvere
motor
Zariadenie
audio systém (Rockford Fosgate)
slabá viditeľnosť stredovej obrazovky
bez parkovacieho asistenta (vzadu)
niektoré nesvietiace spínače
horná spona opaska v druhom rade
zobrazenie údajov medzi dvoma počítadlami
iba výškovo nastaviteľný volant
automaticky vynuluje palubný počítač na nulu
