Recenzia Mitsubishi Pajero Sport 2016

Dokonca hneď, ako sa objavila najnovšia generácia modelu, auto zasiahlo svojimi vážnymi, zďaleka nie umelými, obrysmi skutočného SUV. Zároveň v ňom nie je prílišná agresivita, ktorú sa dizajnéri občas snažia vyžmýkať takmer z každého detailu – auto má absolútne pokojný, vyvážený dizajn a zaoblené predné línie mu len pridávajú na prívetivosti.

Šport Mitsubishi Pajero 2016

Navonok pôsobí Mitsubishi Pajero Sport veľmi „dôležitým“ dojmom! A to aj napriek tomu, že sa Pajero Sport snažil čo najviac kultivovať: chrómové stupačky, spätné zrkadlá, kľučky dverí, hmlové svetlá a lakonická značková maska ​​chladiča. Vzadu dodáva luxusu rovnaká chrómovaná lišta na veku batožinového priestoru a agresívny dizajn svetiel. Ale to všetko sú iba akési „náramky“, „prstene“ a rovnaké šperky na ruke drzého dedinského chlapa.

Pajero Sport svojím všetkým vzhľadom ukazuje, že sa pripravoval iba preto, aby potešil potenciálneho kupujúceho, ale jeho podstata je iná: sebavedomé prekonávanie zložitých prekážok na svojej ceste. To naznačujú najmä špeciálne ochranné vložky „džípu“ na prednom a zadnom nárazníku. Niektorým nevýhodám by sa možno dalo nazvať uchytenie rezervného kolesa pod kufrom, a nie povedzme na dverách batožinového priestoru, ako to bolo predtým v skutočných SUV.

Aj keď férovo treba podotknúť, že ani na predchádzajúcej generácii nebolo rezervné koleso na dverách, o to pravdepodobnejšie je, že upevňovacia matica sa nachádza na podlahe kufra a v pravý čas nezakysne. Koho láka autenticita, potom je mu k službám model Pajero Wagon: za zadným oknom v peknom puzdre vyrobenom štylisticky súčasne s karosériou visí „rasovo ortodoxná“ rezervná pneumatika.

Ako sa na skutočné SUV patrí, nárazníky majú širokú nelakovanú plastovú časť. Nechránené bočnice sú kompenzované robustnými stupačkami.

Drsné pohodlie

Pristátie v Pajero Sport je pre amatérov. Musíte byť v dosť dobrej kondícii, aby ste mohli pohodlne nastúpiť do vysokého auta. Existuje nebezpečenstvo zasiahnutia hlavy o nízku strechu a zakrytia nohavíc o prah. Pravda, na druhý deň jazdy som sa dokázal vkradnúť do auta celkom prehľadne, pričom som použil, ako sa nakoniec ukázalo, pohodlnú a širokú opierku na nohy. A tieto nepríjemnosti nie sú prekvapujúce, pretože práve pohodlie automobilu spočíva v schopnosti prekonávať otvorené priestory, ktoré sú pre bežný osobný automobil neprístupné, a to sú len malé sprievodné nevýhody.

Všetky ovládacie prvky potrebné počas jazdy sú umiestnené na ich miestach a vo vzdialenosti paží, takže ku všetkým spínačom je vždy pohodlný prístup.

Priestor nad hlavou nie je príliš veľký - v prvom aj druhom rade. Hlavou som si však strop nepodoprel, kamarát mal smolu s výškou pod 1,90 metra.

Toto je zároveň jediná nevýhoda poklopu, pretože som si istý, že v lete je pekné nechať do kabíny nejaké slnečné svetlo. Aj v zime sa zdá, že sa otvorením clony v kabíne pre cestujúcich zosvetlí a opticky zväčší. Platí to najmä pre testovanú úpravu, kde je interiér zdobený čiernou kožou a svetelné panely sú umiestnené tesne pod líniou pásu. Ak vezmeme do úvahy posledné uvedené, musíte opatrne nastupovať a vystupovať z auta, aby ste nezafarbili béžový plast.

Na nohy je dostatok miesta, nemusíte ich ohýbať pod sebou. Sedadlá nie sú príliš mäkké a nemôžete ich nazvať pohodlnými, ale nemôžete ich označiť ani „mínusom“. Pristátie je také, že vám neumožňuje príliš relaxovať, akoby vás auto nútilo byť stále v strehu, aby ste počas cesty reagovali na prekvapenia.

Vodič a spolujazdec sú vybavené elektrickými pohonmi, ktoré majú široké možnosti nastavenia, pri zatvorených dverách je však trochu nepríjemné sa tam dostať ručne, najmä ak máte oblečené zimné oblečenie. Dlaň však prelieza.

Pádla radenia sú počas jazdy dobre viditeľné. Skrinka medzi sedadlami s lakťovou opierkou je široká, aj keď by som ju umiestnil o niečo vyššie.

Ergonómia stredového panelu

Na prednom paneli máte všetko pred očami a nemusíte nikde naťahovať ruku. Nepochybnou výhodou je prítomnosť „podnebia“ vo všetkých verziách automobilu, ako aj multifunkčný volant zdobený kožou (opláštené sú aj ručné páky a prevodovka), ktorá má v manuálnom režime aj radenie pádlov.

Neskôr som zistil, že nie sú potrebné, pretože aj v automatickom režime beží motor celkom pohodlne. Mimochodom, na rovnakom volante sa nachádzajú aj tlačidlá na ovládanie audiosystému a tempomatu. Palubná doska je lakonická a má športový štýl, najmä v noci, keď sú zapnuté vonkajšie svetlá, dostáva červené pozadie. Dalo by sa to dokonca zameniť s Lancerom, nebyť vysokého posedu.

Je vhodné informovať o type použitého pohonu: na poli tretej „studne“ s indikátormi úrovne paliva a teploty motora je schéma stroja. V závislosti od režimu sa rozsvieti zadná alebo obidve nápravy a v prípade tvrdého blokovania sú zvýraznené piktogramy uzávierky diferenciálu.

V strede palubnej dosky sa týči kopec palubného systému, ktorý zobrazuje priemernú spotrebu paliva, graf posledných výdavkov, kompas a hodiny samozrejme. Pre šetrných vodičov to bude pohodlné, pretože údaje o spotrebe sú veľké a dá sa ľahko ovládať, ako opatrne jazdíte.

Nad obrazovkou multimediálneho systému sa týči blok palubného počítača, ktorý kombinuje širokú škálu dopravných informácií.

Audio systém v Pajero Sport

Audiosystém podporuje oba režimy prehrávania hudby z CD a z USB (jeho vstup je umiestnený v hornej časti priehradky na rukavice) a AUX (vstupy sú umiestnené v spodnej časti priehradky vo vnútri stredovej lakťovej opierky). Ovládacia obrazovka systému s dotykovou obrazovkou bohužiaľ nie je dostatočne moderná: je odporová a trochu viac odvádza pozornosť od cesty a snaží sa stlačiť jedno alebo druhé tlačidlo, čomu by sa dalo vyhnúť pomocou kapacitnej obrazovky. Náš druhý testovací pilot tiež tvrdí, že zvuk v reproduktoroch nie je dosť dobrý, napriek tomu som nezaznamenal žiadne nedostatky zvuku, a to je hlupák človeka, ktorý má vlastne domáce nahrávacie štúdio.

Nad hlavami vodiča a spolujazdca je jednotka osvetlenia, čelné sklo a reproduktor pre systém palubnej hlasovej spätnej väzby.

Vnútorné vybavenie Mitsubishi Pajero Sport

Veľkým plusom v interiéri je prítomnosť vyhrievaných predných sedadiel, ktoré majú dva režimy: mierny a silný. Zahreje nielen vankúš, ale aj chrbát a na druhom stupni sa „zahrievanie“ tiež deje veľmi rýchlo, aj keď som spočiatku počas cesty zapol len prvý a to stačilo, lebo inak treba liezť ďaleko. za radiacou pákou a nájdite tlačidlá, ktoré nie sú viditeľné: sú skryté hlboko vo výklenku pod stredovou konzolou a ovláda sa s nimi intuitívne. Pod nimi je akási "vizitka" - malá priehradka, kde môžete skutočne vyhodiť tenké maličkosti, ako sú rovnaké vizitky alebo malé veci.

Okrem toho existujú dva držiaky na nápoje, aj keď sú priamo pod lakťom a ich použitie môže byť trochu nepríjemné. Pred nimi je ďalšia skrinka na ešte menšie predmety. Ďalším plusom je, že jeden pohodlný výklenok je vytvorený pod jednotkou „klíma“ nad tlačidlami vyhrievania sedadiel.

„Vizitkový držiak“ a riadiaca jednotka vyhrievania sedadla.

Ovládacie prvky klimatizácie sú pohodlné a ľahko ovládateľné a interiér sa rýchlo zahrieva, preto v kabíne zostáva solídna päťka pre mikroklímu.

Praktická je schránka na rukavice. K dispozícii je spínač deaktivácie airbagu spolujazdca a pripojovacia šnúra USB.

Vzhľadom na výšku pasažierov a veľkú presklenú plochu je výhľad z miesta vodiča veľmi dobrý. Je o niečo ťažšie ovládať prednú svetlú výšku, ale to všetko je v rovnakej výške Mitsubishi Pajero Sport. Ak chodec prechádza cez cestu tesne pred autom, tak je veľmi skrytý pod kapotou a dieťa nemusí byť vôbec vidieť. Ale aj to je vec zvyku - za pár dní som bez väčších problémov ovládal rozmery auta po celom obvode a vtlačil sa do dosť úzkych miest medzi zaparkované drahé cudzie autá, vôbec som sa nebál poškriabať alebo zraniť im, o to viac situáciu výrazne uľahčujú obrovské spätné zrkadlá, v ktorých vidíte ako vtáky na oblohe, tak aj kolesá áut jazdiacich v blízkosti.

V priestrannom boxe medzi sedadlami sa nachádza aj ďalšia zásuvka a vstup AUX.

Dokonca aj traja pasažieri sa dajú relatívne pohodlne ubytovať v zadnom rade, a to predovšetkým kvôli absencii vysokého stredového tunela. Je zaujímavé, že nastavením sedadla predného spolujazdca môžete čo najviac zúžiť priestor pre nohy zadného spolujazdca a dať mu príležitosť prekrížiť si nohy. Posledný menovaný má tiež pohodlnú lakťovú opierku s dvoma výsuvnými držiakmi na nápoje. Škoda len, že zadná časť nie je vybavená deflektormi prúdenia vzduchu, aj keď, ako som už povedal, aj napriek veľkým rozmerom sa interiér rýchlo zahreje.

Zadný rad je priestranný a lakťová opierka obsahuje dva držiaky na poháre.

Batožinový priestor si zaslúži samostatný rozhovor a lichotivé slová. Napríklad vystupovanie z času na čas na nedeľné výlety do obchodu, v rodinnom sedane, časť nákupov zostala v rukách všetkých cestujúcich. Do Mitsubishi Pajero Sport sa všetko zmestilo, navrchu ho zatvorili aj závesom. Ak stále musíte sklopiť zadný rad, nebudete musieť vynaložiť veľké úsilie: v rohoch operadiel sú pohodlné rukoväte, ktoré sa ľahko používajú z priestoru pre cestujúcich aj zvonku. Stačí sa trochu potiahnuť dopredu a takmer beztiažový chrbát spadne dopredu. Rozložíte rovnako jednoducho – jednou rukou.

Obrovský kmeň pojme všetko aj pre veľmi veľkú rodinu. V zásade si tu môžete nechať gumu dokonca aj na budúcu sezónu.

Na záver treba pochváliť rozloženie materiálov v kabíne, kde je plast, ktorý imituje hliník, organicky kombinovaný s uhlíkovými vláknami. Ukazuje sa štýlovo a naozaj celkom športovo.

Subjektívne dojmy z procesu riadenia

Treba priznať, že od auta je ťažké očakávať extrémne ticho. 2,5-litrový preplňovaný motor vám ani na chvíľu nedovolí zabudnúť, že pod kapotou je skutočne naftový motor. Hoci pri voľnobehu, extra zvuky z motora neobťažujú.

Hneď je potrebné mať na pamäti, že toto auto sa všemožne snaží ukázať: nie je vhodné na agresívne a drsné riadenie. Je pravda, že ak je plynový pedál zošliapnutý na podlahu, auto sa rúti dopredu a kamarát si všimol, že pri akcelerácii bol skutočne stlačený do sedadla. Ale reakcie sú v skutočnosti celkom plynulé, turbo lag je jasne cítiť, čo trvá 2 - 3 sekundy.

Jedno je však jasné – vodič nebude zaostávať v premávke, hoci príde prvý až na najbližšom semafore. Stroj nie je vhodný na aktívny pohyb, zatiaľ čo výrazné oneskorenia pri radení neboli pozorované. Keďže som už nejaký čas šoféroval auto, zrazu som si uvedomil, že moment radenia vôbec necítim. A to bez akejkoľvek high-tech dvojspojky (mám skúsenosť z jazdy na Volkswagene DSG a môžem s istotou povedať, že rozdiel nie je badateľný, Pajero je ešte lepšie).

Mimochodom, možno sa mi nepodarilo pochopiť účel manuálneho režimu v automatickej prevodovke, pretože auto ide v automatickom režime dobre a v okamihu, keď počas jazdy potrebujete stlačiť páčku alebo stlačiť okvetný lístok, nič necítiť. Spotreba paliva je na pozadí posledných cien trochu rozpačitá (dokonca aj pre motorovú naftu), ale pri opatrnej jazde je na Pajero Sport 2.5L celkom možné dosiahnuť 9,8 litra. / 100 km. v meste, to znamená, že údaje o továrni sú celkom pravdivé.

V prípade potreby vám auto umožní vypnúť stabilizačný systém a získať čistejšie reakcie automobilu.

Na tomto pozadí urobil brzdový pedál dobrý dojem. Vzhľadom na všetko možno tvrdiť, že ide o skutočné mužské auto - je veľmi tesné. Reakcia na jeho stlačenie je jednoznačná a nespochybniteľná: brzdy takmer okamžite chytia auto do svojho silného zveráka.

riadenie

Volant naďalej dokazuje všeobecnú náladu auta - do 90-stupňovej zákruty vstúpite tak, že niekoľkokrát rukou zachytíte volant. Na rovnej ceste, rolovaní, tiež dosť dobre nerozumiete, v akom stupni auto zatočí. Na druhej strane v teréne to môže byť pozitívum, pretože vám to umožní jasnejšie viesť ťažký stroj v strmých svahoch a výrazných nerovnostiach.

Najviac potešenia získate pri jazde po nerovnom asfalte, či už sú to jamy alebo kopce. Široké kolesá s vysokým profilom umožňujú, aby ste príliš nenamáhali manévrovanie medzi výmoľmi, kolesá nad nimi doslova preleteli, zdá sa, že auto drtí všetky kopce pod sebou.

Mitsubishi Pajero Sport na nerovnostiach a v teréne

To isté platí pre obočie. Auto takmer úplne „pohltí“ okamih, keď na ne skočí, dá sa to pochopiť iba s miernym pokrútením karosérie. Zároveň je však potrebné pamätať na to, že pri výrazných nerovnostiach v rýchlosti bude auto pomerne tvrdo prenášať úder na cestujúcich. Nebudete od neho dostávať nadmernú inteligenciu. Jedná sa iba o prísneho a agresívneho človeka, ktorý si vyskúšal oblek.

Nie bez toho, aby ste išli do terénu. Bol veľmi odhaľujúci a dal jasne najavo, že pohon všetkých kolies je tu pre skutočne ťažké situácie, keď sa auto zdalo byť úplne zapadnuté. Keď sme išli autom na sneh a rozvážne sme zapli pohon všetkých kolies, Pajero Sport sa s tým vyrovnal tak ľahko, že sme sa rozhodli to risknúť a vypnúť prednú nápravu, pričom sme nechali iba zadnú časť. A ... nič sa nezmenilo. SUV jazdilo rovnako sebavedome dopredu a vôbec neukázalo, že je stále „deaktivované“ na jednej z náprav.

Závery

Pokiaľ ide o Mitsubishi Pajero Sport 2016, jedna vec je istá: ak ste pokojný, vyrovnaný a vyrovnaný vodič, budete mať veľké potešenie z príjemnej vyrovnanosti, s akou toto auto zdolá cesty – rovné aj terénne. . Sklamaný nebude ani človek, ktorý miluje aktívnu jazdu, pretože 178 k. s. turbodiesel stačí na aktívne zrýchlenie v rámci rýchlostných limitov, okrem toho by ste mali pamätať na vysokú karosériu auta.

Testovacia jazda na videu Mitsubishi Pajero Sport 2016