Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intenzívny
Obsah
Pajero je ďalšie z tých japonských mien, na ktoré treba dávať pozor v análoch, najmä preto, že je tu od nepamäti. Paralelne s tým, najmä s takýmto trojdverovým, ich nie je až tak veľa; na našom trhu a v tesnej blízkosti veľkých morí sú možné len Land Cruiser a Patrol. Trojdverový Range, ak si ho pamätáte, tu nebol už desaťročia.
Aj keď sa pozriete len na túto značku, zdá sa, že je tam „zmätok“; Pajerov taký a taký je celá séria. To však znamená len to, že Mitsubishi vie ponúknuť rôzne SUV na rôznych trhoch a že vďaka celej tejto ponuke ovláda technológiu pohonu všetkých kolies.
Ako to majú zvládnuté si môžete overiť napríklad v športe; v rally, a ešte lepšie - v off-roadových pretekoch v púšti. Tohtoročný Dakar skončil perfektne. a? Samozrejme, je pravda, že nároky na preteky sú celkom iné ako na osobné použitie a možno si myslíte, že pretekársky Pajer vám v každodennej premávke nepomôže. Ale stále je to dobrý pocit, nie?
A preto je teraz také Pajero pre európskych kupujúcich. Jedna veľká silueta, ak sa pozriete na parkovisko v noci, aj keď má tri dvere, a teda ten menší z dvoch možných rázvorov. To tiež znamená, že vonkajšia dĺžka je asi o pol metra menšia. Aj keď obraz, pomer strán (vrátane kolies) a vzhľad dielov sľubujú trojrozmernosť, je šikovne zameraný na luxus a pohodlie zároveň.
Fotografie hovoria najviac o exteriéri, ale pohodlie a luxus skutočne začínajú iba vo vnútri. Stačí sedieť na vzhľade kvalitnej kože, aby ste zistili, že sedadlo vodiča je veľkoryso nastaviteľné (spolujazdca sa nastavuje iba ručne a iba v hlavných smeroch, čo neznižuje pohodlie na ceste), ak náhodou otočíte kľúč v noci, objavia sa senzory, ktoré majú veľkosť, farbu a osvetlenie pripomína drahšie, luxusnejšie sedany ako SUV. V skutočnosti to platí pre celú palubnú dosku.
Keď si však sadnete za volant, nemožno si nevšimnúť, že Pajero je SUV; páčky sú napevno upevnené na predných stĺpikoch (samozrejme z vnútornej strany), pre prípad, že by sa karoséria v teréne nemotorne kývala, medzi veľkými snímačmi je obrazovka s logickým farebným prevedením pohonu (na ktorom je aj znázornené, ktoré koleso je voľnobeh) a s typicky dlhou radiacou pákou je ešte kratšia, čo umožňuje použitie pohonu všetkých kolies a prevodovky.
Jedna veľká výška pri vstupe je prvá, kde sa môže zdvihnúť hlas tej lepšej polovičky, najskôr už pri vstupe a o to viac po výstupe, ak by Pajero počas jazdy stúpilo na niečo blatisté. Ale pri iných SUV nič zvláštne - a tu bude musieť zabudnúť na nedbanlivosť. Nepohodlné je aj plazenie sa na zadnú lavicu, čo sa samozrejme v tomto prípade musí uskutočniť jedinými bočnými dverami. Najlepšie to ide cez pravú stranu, kde sa sedadlo rýchlo zasunie (a sklopí jeho operadlo), čím zostane nechcený schod do väčšej výšky.
Na ľavej strane sú veci oveľa komplikovanejšie, pretože elektricky ovládané sedadlo nemá tlačidlo zasúvania, čo znamená, že zasunutie trvá dlhšie a zasunutie ešte menej ako vľavo. Oveľa lepšie, samozrejme, v strede. Ehm, teda medzi vchodom a východom. Minimálne predné sedadlá sú takmer rovnako pohodlné ako v osobných autách, ak máme na mysli chvenie zadku.
V skutočnosti to v niektorých prípadoch (šokové jamy) dopadne ešte lepšie, pretože kolesá s veľkým priemerom a vysoké pneumatiky veľmi dobre tlmia nárazy. Nie je nič viac vnútorného hluku a vibrácií ako sedany, čo naznačuje, že karoséria je aerodynamicky premyslená (alebo dobre odhlučnená) a všetka mechanika je chvályhodne integrovaná do základného rámu.
Vypisovať výbavu by bolo nezmyselné, ale stále to naznačuje drobné hlúposti: s elektricky sklopnými vonkajšími zrkadlami, automatickým stmievaním vnútorného spätného zrkadla, osvetlenými zrkadlami v slnečných žalúziách, tónovanými xenónovými svetlometmi, automatickou klimatizáciou, šiestimi airbagmi, stabilizáciou na Audio systém ESP a tempomat, vyhrievané sedadlá a tak ďalej, bolo by logické očakávať hĺbkovo nastaviteľný volant. Ale nie. Keď už hovoríme o ergonómii, ľavé koleno vodičov, ktorí radi (príliš) sedia v blízkosti palubnej dosky, rýchlo narazí na palubnú dosku. Údajne nie príjemné.
Keď vodič dostane prácu, bude sa cítiť pohodlne. Väčšina ovládacích prvkov je logických a vždy po ruke, Pajero je tiež jedným z mála, kde môže vodič ľahko predvídať predný koniec tela, vonkajšie spätné zrkadlá sú obrovské, viditeľnosť okolo je vynikajúca (okrem vnútorného spätného zrkadla, ako vonkajšie opierky hlavy na zadnom sedadle sú veľmi veľké). s dobrou mechanikou riadenia je však jazda jednoduchá a Pajero je zvládnuteľné. Oveľa viac, ako si myslíte.
Pre Pajerov štvorvalcový 3-litrový turbodiesel je k dispozícii jedna veľká svetlá výška. Mechanické dôvody sú jasné; Po prvé, štyri valce znamenajú veľké piesty a veľké piesty (spravidla) dlhé zdvihy a (často) vysokú zotrvačnosť; a za druhé, turbodiesely podľa definície ponúkajú skôr krútiaci moment než výkon. Napriek asi dvom tonám suchej hmotnosti bol vždy dostatok krútiaceho momentu. Je vždy. Aj keď potrebujete výkon, ale nie je ho veľa, je tu krútiaci moment.
Na každom z piatich prevodových stupňov motor beží perfektne pri 1.000 50 otáčkach za minútu; ako posledná možnosť, na piatom prevodovom stupni, to znamená asi 2.000 kilometrov za hodinu, je to naša dobrá mestská hranica, a keď sa objaví znak konca osady, nie je potrebné ísť dole, ale Pajero stále dobre štartuje. s pridaným plynom. Motor potom skutočne naštartuje pri 100 XNUMX otáčkach za minútu, čo opäť na piatom prevodovom stupni znamená okolo XNUMX kilometrov za hodinu, čo je blízko našej dobrej hranice pre jazdu mimo mesta a ak musíte predbiehať. ...
Áno, máte pravdu, nemusíte rolovať nadol. Ak nie veľmi tesné. Potom máte záujem o lezenie; idete po diaľnici za Vrhniki smerom na Primorsk rýchlosťou 160 kilometrov za hodinu a narazíte na kedysi taký nepríjemný svah (nie, nie sú tam kankári, ale veľa áut dnes stále bolí hrdlo) a chcete pokračovať rovnakou rýchlosťou - stačí mierne zvýšiť plynový pedál.
Motor, hovorím vám, je skutočne nádherný. S piatimi prevodovými stupňami je úplne spokojný a neexistuje spôsob, ako mu nájsť dieru, pokiaľ by ste snáď nechceli nezmyselne konkurovať osobným automobilom pri rýchlostiach nad 160 kilometrov za hodinu. Ach áno, Pajero dokáže tiež veľa, ale z nejakého dôvodu nie je určený na tento druh dobrodružstva. Bitka teda bude stratená a budete ohromení pokojným a tichým behom až do maximálnej rýchlosti.
Na základe rovnakých mechanických dôvodov spomenutých vyššie sa radosť z motora končí okolo 3.500 otáčok, hoci sa točí až po červený štvorec na otáčkomere. A čo je možno najzaujímavejšie a najprekvapivejšie: počas jazdy sa mu dokonca viac páčia vysoké otáčky – na piatom prevodovom stupni! No predsa len po všetkej chvále vyvstala ďalšia myšlienka, ktorá má základ v strojárstve: z hľadiska spotreby paliva by bolo nepochybne poznať, keby mala prevodovka šesť stupňov. Samozrejme len v prípade, ak ste väčšinou cestovali po diaľnici.
Viete, všetok tento luxus (a pohodlie) môže byť vedomý. Pajero je jedna veľká poľná zdochlina – v dobrom zmysle slova. Bežnému smrteľníkovi, ako vždy, keď hovoríme o SUV, musia byť známe obmedzenia: pneumatiky (trakcia) a výška brucha od zeme. Pneumatiky ako pri teste Pajero si neviedli obzvlášť dobre v najväčšom blate a snehu, ale dobre držali na všetkých cestách (asfalt a štrk), ako aj na tratiach, ktoré by ich vystrašili. noha - kvôli svahu a kvôli hrubým kameňom na nich. Krútiaci moment motora ďalej zvyšuje prevodovka, ktorá je skvelá pre strmé stúpania (a klesania!), ktoré sa často vyskytujú na voľnobehu. Páka voľby pohonu je stále oveľa spoľahlivejšia ako tlačidlo a elektrina za ním, pričom Pajerovi trvá vypnutie celého pohonu o niečo dlhšie.
Starosť o bezpečnosť je vždy chvályhodným gestom, dokonca aj v SUV ako Pajero, ale v našom prípade sa ukázalo, že stabilizačná elektronika a celá „staromódna“ mechanika pohonu v extrémnych prípadoch (najhoršie podmienky pod kolesami: blato , sneh) nie sú dobre pochopené . Pohon ASC je vypínateľný, no každý, kto sa chce hrať s preklzom karosérie, bude musieť od tejto myšlienky upustiť.
Ale kto iný to robí, vy to popierate a pravdepodobne je to pravda. Pajero ako toto je však skvelá hračka na objavovanie oblastí, do ktorých by ste sa inak súkromným autom nepustili alebo si to nerozmysleli, kým niečo také chcete. S Payerom sa môžete previezť aj v sobotu cez Notranské vrchy, kde je kamenná lesná vozová cesta bežnejšia ako asfaltka, kde tabuľa varuje pred medveďom. Tu sa otvára široká kapitola, kde Pajero vyzerá ako jedna veľká hračka. Či už je cieľom len „nezrelé“ krúženie po blatistých cestičkách, alebo dokonale pohodový rodinný výlet zavŕšený poznávacími zájazdmi, ktoré pre svoju odľahlosť nie sú v cestovateľských brožúrach.
Na takom Pajere je obzvlášť príjemné, že sa do východiskového bodu dostanete sám alebo s rodinou, divoký alebo pokojný, s plnou dôstojnosťou, rýchlo a pohodlne. Vpredu pohodlnejšie, vzadu o niečo menej komfortné, ale dostatočne presný volant a výkonný motor na nich budú môcť testovať perfektne ovládané kolesá a pneumatiky. Zvuk naftového motora je rozpoznateľný, ale príjemne tlmený a nenápadný. Radenie radiacej páky je dlhšie ako v osobných automobiloch, prevodovka je tiež trochu tuhá, ale stále nenápadná, ale radenie je ostré (dobrá spätná väzba od páky) a pohyby páky sú pomerne presné. Ak je cesta ešte (príliš) dlhá, môže vás vyrušiť aj palubný počítač, ktorý ponúka niekoľko zaujímavých informácií (napríklad nadmorskú výšku, vonkajšiu teplotu, priemernú spotrebu a tlak vzduchu za posledné štyri hodiny jazdy), ale ak vám náhodou táto vec vadí. dá sa tiež úplne vypnúť. Ak nejazdíte priamo z Mníchova do Hamburgu, pravdepodobne sa nebudete nudiť.
Bez dopytu by takmer určite neexistovala ponuka. Mám na mysli, samozrejme, trojdverovú karosériu, ale bez ohľadu na to, ako ju otočíme, v našom vydaní sme jedno: jedna veľká chyba – toto Pajero nemá päť dverí. Ale – lebo predávajú aj také. Odporúčame s piatimi!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3-dverový)
Základné informácie
| Predaj: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 40.700 € |
| Náklady na testovací model: | 43.570 € |
| Moc: | 118 kW (160 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 177 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 9,2 l / 100 km |
| Záruka: | (3 roky alebo 100.000 12 km všeobecná a mobilná záruka, XNUMX rokov záruka na hrdzu) |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 642 € |
|---|---|
| Palivo: | 11.974 € |
| Pneumatiky (1) | 816 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 13.643 € |
| Povinné poistenie: | 3.190 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.750 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 31.235 € 0,31 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - priame vstrekovanie nafty - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 98,5 × 105,0 mm - zdvihový objem 3.200 3 cm17,0 - kompresný pomer 1:118 - maximálny výkon 160 kW ( 3.800 k) pri 13,3 36,8 ot./min – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 50 m/s – hustota výkonu 381 kW/l (2.000 k/l) – maximálny krútiaci moment 2 Nm pri 4 XNUMX ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - výfuk plynové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá (pohon všetkých kolies) - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V, 0,76; spiatočka 3,55 – diferenciál 4,10 – ráfiky 7,5J × 18 – pneumatiky 265/60 R 18 H, valivý rozsah 2,54 m – rýchlosť na 1.000. prevodovom stupni 48,9 / min XNUMX km/h. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 177 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 13,1 s - spotreba paliva (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Terénne schopnosti: 35° stúpanie - 45° bočný sklon - nájazdový uhol 36,7°, prechodový uhol 25,2°, výstupný uhol 34,8° - povolená hĺbka vody 700 mm - svetlá výška 260 mm. |
| Doprava a pozastavenie: | terénna dodávka - 3 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené vzpery, dvojité priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové brzdy , mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,75 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 2160 kg - prípustná celková hmotnosť 2665 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou 2.800 kg, bez brzdy 750 kg - prípustné zaťaženie strechy 100 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.875 mm - rozchod vpredu 1.560 mm - rozchod vzadu 1.570 mm - svetlá výška 5,3 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.490 mm, zadná 1420 - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 430 - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 69 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný pomocou štandardnej sady AM 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 1 batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 × kufor (85,5 l) |
Naše merania
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Vlastník: 60% / Pneumatiky: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Stav počítadla: 4470 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,8 rokov ( 121 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 34,3 rokov ( 151 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,9 (IV.) S. |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,3 (V.) s |
| Maximálna rýchlosť: | 177 km / h (V. a VI.) |
| Minimálna spotreba: | 10,1 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 17,1 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 13,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 70,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,8 |
| AM tabuľka: | 43 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 68dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (336/420)
Pajero zostáva verný svojej filozofii: aj keď sa stále jasnejšie zameriava na pohodlie a prestíž, odmieta sa vzdať tuhosti hnacieho ústrojenstva a podvozku. Toto je, samozrejme, jeho najväčšia devíza. Kúpte si päťdverové!
Exteriér (13/15)
Pajero je veľmi dobre spracované SUV, ktoré evokuje myšlienky o agilnosti, pohodlí a luxusu v teréne.
Interiér (114/140)
Najväčším nedostatkom je prístup na zadnú lavicu, inak je to jedno z prvých miest v rebríčku.
Motor, prevodovka (35
/ 40)Najhoršie je, že prevodovka funguje a aj tu bodovala veľmi dobre.
Jazdné vlastnosti (74
/ 95)Napriek svojim rozmerom a hmotnosti sa s ním ľahko jazdí, bicykle sa s ním dobre manipuluje a poloha na ceste je pre SUV veľmi dobrá.
Výkon (24/35)
Pretože ide o školský turbo diesel, je známy vyšší krútiaci moment a menší výkon: slabšia akcelerácia a najvyššia rýchlosť, ale vynikajúca flexibilita.
Zabezpečenie (37/45)
Citáty sú veľmi vysoké: všetky airbagy, ESP, obrovské vonkajšie spätné zrkadlá, čisté telo, veľmi dobre padnúce ...
Hospodárstvo
Nepatrí medzi najpríjemnejšie pre spotrebiteľov, ale dvojtonové puzdro nemôže inak. Veľmi dobrá záruka.
Chválime a vyčítame
exteriér aj interiér
jednoduchosť použitia
motor (krútiaci moment!)
rastlina
pohodlie a luxus
viditeľnosť
zapnite terénnu prevodovku
údaje palubného počítača
nemotornosť trojdverovej karosérie
iba výškovo nastaviteľný volant
čas vypnutia terénnej prevodovky
pohodlie na zadnej lavici
spotreba paliva na diaľnici
