Mitsubishi Outlander PHEV - Choďte s prúdom

Aj keď sa vývoj hybridov v posledných rokoch zvýšil, zrejme ešte nenastal čas, aby sa natrvalo usadili v našich garážach. prečo? Zamyslime sa nad testovaním verzie Mitsubishi Outlander PHEV.

Hybridná móda je v plnom prúde, no Mitsubishi pripomína, že sa tejto téme venujú už dlho. Majú pravdu. Túto cestu vývoja si zvolili pred takmer 50 rokmi, v roku 1966, keď svetu predstavili Minica EV. Obeh tohto bábätka bol veľmi malý, keďže nemohol presiahnuť ani 10 kusov, no dôležité je, že tento typ nápadu sa už v tom čase mohol pohybovať po cestách. História si pamätá minimálne jeden model Mitsubishi EV v dekádach po 70. rokoch a čím bližšie sme k dnešku, tým zaujímavejšie nápady Mitsubishi ukazovalo. Ako vážne zobrali Japonci tento nápad, ukazuje príklad modelu i-MiEV, ktorý prešiel niekoľkoročným testovaním na diaľku, najazdil viac ako 500 kilometrov, kým sa dostal do výroby. km. Iní výrobcovia, Peugeot a Citroen, túto myšlienku aktívne využívali. Elektrický pohon všetkých kolies sa objavil v špeciálnej verzii Lancer Evolution MIEV. Tento športový sedan bol vybavený štyrmi motormi umiestnenými priamo pri kolesách, výsledkom čoho je plne nezávislý pohon všetkých kolies. Po toľkých rokoch skúseností a testovania nám konečne predstavujeme najnovší sériový model - Mitsubishi Outlander PHEV. Ako to funguje?

Kde je prúd?

Niektorí výrobcovia hybridných verzií konvenčných modelov ich radi dávajú vyniknúť. Porsche pridalo do Panamera S E-Hybrid zelené strmene, tu sa to však nesmie. Mitsubishi zjavne nechce, aby bol Outlander PHEV spájaný ako dočasná kuriozita, ale skôr ako ďalší model na doplnenie ponuky. Prítomnosť elektromotora pod kapotou preto naznačuje len príslušná ikona na dverách batožinového priestoru a po bokoch, ale predovšetkým jeden charakteristický prvok. No, ak zabudnete, na ktorej strane máte hrdlo palivovej nádrže, budete mať vlastne vždy v niečom pravdu. Papuče sú umiestnené na oboch stranách a rozdiel sa skrýva iba pod nimi. Na ľavej strane je tradičné plniace hrdlo, na druhej strane je zásuvka na elektrické nabíjanie, o ktorom bude reč neskôr. Jednou z vlastností Outlandera PHEV je jeho farba. Vybrať si samozrejme môžeme z viacerých možností, no všetkým tlačovým materiálom dominuje metalická modrá, ktorá sa objavila aj v našej redakcii. Môže to byť modrá obloha, ktorú uvidíme vďaka hybridom? Okrem týchto jemných zmien, Mitsubishi Outlander PHEV vyzerá ako každý iný Outlander. Možno je dobre, že si z jedného modelu nerobíme veľké prievany, no ide o dosť špecifickú verziu, ktorá by sa od svojich kolegov rozhodne mohla trochu viac líšiť.

Pustite ma tam!

Outlander najnovšej generácie výrazne narástol. Rozmery auta môžu trochu sťažiť parkovanie, no na oplátku dostaneme veľa miesta vo vnútri. V skutočnosti je tam toľko miesta, že sa dá s istotou predpokladať, že Mitsubishi mieri s týmto modelom na americký trh. Hoci sú SUV spoza oceánu oveľa väčšie a majú tam silné postavenie, mnohí Američania elektromobily milujú. Teraz si môžu kúpiť svoje obľúbené hybridné SUV. Čo sa vo vnútri zmenilo? Vlastne trochu - rozdiel pocítime len v podobe radiacej páky, pretože tu už tradičné riešenia prebrala bezstupňová prevodovka. Outlander už bol na našej stránke niekoľkokrát, takže interiéru sa príliš venovať nebudeme, no nemôžem ľahostajne prejsť popri jednej veci. Testovacou verziou výbavy je INSTYLE NAVI, teda verzia vybavená multimediálnym systémom s navigáciou zabudovanou v stredovej konzole. Tak ako je cestovanie v tomto aute celkom príjemné a nemôžete sa sťažovať na nedostatok miesta, tak sa môžete a dokonca musíte sťažovať na túto navigáciu. V prvom rade je často v ponuke možnosť s neskutočne dlhým názvom, ktorý sa po skrátení niektorých slov nepodobá ničomu, čo by v poľskom slovníku mohlo existovať. Po druhé, klávesnica. Aby ste sa nemuseli trápiť s hľadaním jednotlivých písmen, naše Mitsubishi zvýrazní len tie klávesy, pod ktorými sa nachádzajú nasledujúce ulice. Nie príliš skoro. Nemusíte byť z Varšavy, aby ste vedeli, že ulica Emilia Plater je pomerne typickou trasou tohto mesta. Spravidla po nej kráčam, aby som sa dostal na parkovisko pri Paláci kultúry a vedy, no tu som sa spoliehal len na svoju pamäť a ako takú na metropolitnú orientáciu. prečo? Ponáhľam sa vysvetliť. Musím zadať adresu, zadať mesto - áno. Začnem písať ulicu – „Er…m…i…l…“ – a približne v tomto momente zmizne písmeno „I“, ktoré by som chcel použiť ďalej. Začnime z druhej strany. "P ... l ... a ..." - vedľa je "C", "T" sa nechce zobraziť. Možno je to chyba testovacej vzorky, možno som urobil niečo zle alebo možno systém tak funguje. A v modernom hybride, ktorý vyvoláva mierne futuristické myšlienky, môže byť vzhľad multimediálneho panelu, ktorý nefunguje ideálne, trochu sklamaním.

Veď tam bude kuriozita najmodernejšia. Pre smartfóny so systémom Android alebo iOS si môžeme stiahnuť aplikáciu Mitsubishi Remote Control, ktorá sa zdá byť celkom užitočná. Zaparkujete pred domom, zapojíte PHEV do elektrickej zásuvky a potom... ho pripojíte k domácej Wi-Fi. Telefón funguje na rovnakej sieti a môže tak na diaľku ovládať niektoré funkcie auta. Aktiváciu nabíjania si teda naplánujete tak, aby ste sa dostali do osady za nočnú sadzbu, nastavte si oneskorenie nabíjania alebo aspoň skontrolovali, koľko času zostáva do úplného nabitia batérií. Priamo z postele si tiež môžete naplánovať spustenie elektrického vyhrievania priestoru pre cestujúcich alebo ho len zapnúť pri raňajkách s vedomím, že už čoskoro zaujmete svoje miesto na sedadle vodiča. Jednoduché, dômyselné a hlavne veľmi pohodlné.

Hybridné 4×4

Ako už vieme, Mitsubishi už predtým experimentovalo s hybridmi a medzi nimi bola aj elektrická alternatíva Lanceru Evolution. Vďaka skúsenostiam získaným pri tvorbe tohto modelu si v Outlanderi PHEV môžeme užiť aj pohon všetkých kolies, označený ako Twin Motor 4WD. Za týmto názvom sa skrýva pomerne ošemetné usporiadanie, v žiadnom prípade nepripomínajúce klasickú implementáciu pohonu 4 × 4 – ale v poriadku. Ako to už pri hybridoch býva, klasický spaľovací motor sa nezaobišiel. Tu jeho funkciu plní 2-litrový motor DOHC, ktorý vyvinie 120 koní. a 190 Nm pri 4500 ot./min a - pozor - poháňa len prednú nápravu. Tá istá náprava je navyše podopretá elektromotorom, pričom zadná náprava je vždy poháňaná elektromotorom. Aktivuje ho vodič v závislosti od jazdnej situácie, napríklad pri predbiehaní do kopca alebo pri jazde vyššou rýchlosťou. Výhoda elektromotorov spočíva v extra výkone, ktorý dokážu poskytnúť spaľovaciemu motoru. Maximálny krútiaci moment motora vpredu je 135 Nm a motora vzadu až 195 Nm. Ak predpokladáme jazdu v teréne alebo, čo je pravdepodobnejšie pre väčšinu majiteľov Outlanderov, budeme jazdiť po klzkom povrchu, stlačíme tlačidlo 4WD Lock a jazdíme v režime zodpovedajúcom uzávierke stredového diferenciálu v klasickom aute s pohonom všetkých štyroch kolies. riadiť. Práve tento režim zabezpečí rovnomerné rozdelenie krútiaceho momentu na všetky štyri kolesá, čo znamená, že výrazne zvýši stabilitu na trati a umožní vám s istotou riadiť auto aj v náročnejších podmienkach.

Aj keď Outlander nie je ľahký s hmotnosťou nad 1,8 tony, jazdí dobre. Na túto triedu áut pomerne rýchlo reaguje na pohyby volantom a mení smer bez nadmerného nakláňania karosérie. Môže za to samozrejme šikovné umiestnenie batérií, ktoré v PHEV bežia pod podlahou a zároveň znižujú ťažisko. Zážitok z jazdy však zanecháva zmiešané pocity. Tu použitý bezstupňový prevod dáva veľmi vysoký jazdný komfort, aj keď na prvý pohľad chýbajúce trhanie, keď to očakávame, pôsobí ako dosť zvláštny pocit. Na takú plynulú jazdu si zvykneme, no pri každej nútenej prudkej akcelerácii ju zaťažuje nie práve príjemné zavýjanie motora. Dojem je nezvyčajný v tom, že motor kvíli a vzhľadom na to, že necítime žiadne prevody, zrýchlenie naozaj necítime. Zdá sa teda, že auto jazdí tak, ako predtým, no ručička rýchlomera stále rastie. Žiaľ, nedá sa príliš predĺžiť, pretože maximálna rýchlosť Outlandera PHEV je len 170 km/h. Pridajte k tomu čas 100-11 mph 9,9 sekúnd podľa výrobcu a 918 sekundy podľa našich meraní a okamžite dostaneme hlavný dôvod, prečo fanúšikovia spaľovacích motorov odporujú hybridom. Sú len pomalšie - aspoň v tejto fáze vývoja alebo v tejto cenovej kategórii, pretože Porsche 1 Spyder alebo McLaren PXNUMX je dosť ťažké nazvať autami pre každého.

Hybridy však poskytujú dobrú príležitosť na úsporu paliva. Rovnako ako v autách tohto typu tu máme niekoľko tlačidiel, ktoré menia režim činnosti, čo samozrejme ovplyvňuje aj spotrebu paliva. K dispozícii máme režim nabíjania, ktorý sa snaží obmedziť používanie elektromotora výmenou za nabíjanie batérií; Úspory na šetrenie energie batérie menej častým používaním motora; a nakoniec nič iné ako Eco, ktorý optimalizuje výkon pohonu a klimatizácie pre čo najefektívnejšiu a ekologickejšiu prevádzku. Ako to vyzerá v praxi? Normálny alebo ekologický režim dokáže znížiť spotrebu paliva v meste na menej ako 1 l/100 km a neustále ju udržiavať pod 5 l/100 km – či už na ceste alebo v meste. Veci sa však skomplikujú pri prepnutí do režimu Charge, pretože tento je založený len na spaľovacom motore, ktorý mu zasa bez prevodov nefunguje optimálne. To sa zase premieta do spotreby paliva hodnej športového auta, nie mestského hybridu, pretože 15-16 litrov na 100 kilometrov je veľké preháňanie. Battery Save sa správa podobne, no občas sa nechá podporiť elektrikárom - tu bude spaľovanie, žiaľ, tiež nevyhovujúce - cca 11-12 litrov na 100 kilometrov. Našťastie je jazda v týchto dvoch režimoch pomerne zriedkavá.

Na rozdiel od mnohých hybridov môžeme batérie nabíjať zo zásuvky. Zástrčka sa nachádza pod rovnakým krytom ako výplň na ľavej strane a kábel je štandardne pribalený v špeciálnom puzdre s logom PHEV. Inštalácia kábla je veľmi jednoduchá - stačí zapojiť jeden koniec do zásuvky v aute a druhý do bežnej domácej 230V zásuvky. Veci sa však trochu skomplikujú, ak nemáme garáž s prístupom k zdroju energie. Nie je to zlé pre obyvateľov rodinných domov - v lete môžete viesť kábel z obývacej izby cez okno. Ak však bývate v bytovom dome, je veľká šanca, že parkujete na mieste, ktoré nie je priamo napojené na elektrinu. A predstavte si, že v tomto momente ťaháte podomácky vyrobený predlžovací kábel z 10. poschodia na parkovisko a ráno zistíte, že susedské deti sa s vami opäť pohrali a kábel odpojili. Takáto forma nabíjania zostane ešte nejaký čas doménou západných krajín, no ak máte možnosť nabíjať Outlander PHEV zo siete, ide o veľmi praktické riešenie.

Smer: Budúcnosť

Mitsubishi Outlander PHEV ide o pomerne inovatívnu štruktúru, plnú premyslených a praktických riešení. Možno by mohol spaľovať o niečo menej v režimoch Charge a Economy, ale ako hybrid to funguje dobre a navyše je to hybrid s pohonom všetkých kolies. Dobre sa s ním jazdí, má veľmi priestranný interiér, veľký kufor a zvýšené odpruženie, čo znamená, že ponúka takmer všetko, čo budúci majiteľ SUV od auta môže očakávať.

A všetko by bolo v poriadku, keby sme sa nepozreli do cenníka. Je to drahé. Príliš drahé. Ceny bežných Outlanderov začínajú na 82 2.2. zlotý Nemusíme sa však nutne držať línie najnižšieho odporu – najdrahším modelom v showroome je naftový motor 150 s výkonom 151 koní. stojí 790 185 zl. A koľko stoja showroomy za verziu PHEV? 990 198 PLN základ. Testovacia verzia s výbavou Instyle Navi stojí 900 205 PLN a Instyle Navi + až 990 PLN. Pravdepodobne sa nájdu fanúšikovia tohto modelu, no predpokladám, že budú z úzkej skupiny nadšencov hybridných áut. Tí, ktorí začnú kalkulovať tento nákup, nemusia, žiaľ, uvažovať o návratnosti investície, a to zase necháva Mitsubishi Outlander PHEV v kruhu špecializovaných automobilov pre elitu. Dni klasického spaľovacieho motora sú možno zrátané, no výrobcovia si možno budú musieť dať trochu popracovať na svojich cenníkoch, kým skončia.