Mitsubishi L200 je auto, ktoré sa na nič nepredstiera. Pretože BY NEMALI!

Pickup s tromi diamantmi je presne to, čo by ste očakávali. Jednoduché, sparťanské, bez moderných zvončekov a píšťaliek. Má konvenčný veľký dieselový motor spojený so staromódnou hydraulickou automatickou prevodovkou. K tomu odpruženie z dávnej éry, ktorého zadná časť bez záťaže skáče ako lopta. Kvôli tomu všetkému... je ťažké ho nemilovať!

V minulosti muselo byť auto viacúčelové. Tento Volkswagen „chrobák“ vozil používateľov do školy, práce, na nákupy, do kostola a na dovolenku. Postupom času nasledovala špecializácia a v 90. rokoch sme jazdili na kombíkoch, sedanoch a liftbackoch. Dnes je automobilový priemysel opäť ochudobnený a na všetko je jeden typ auta – SUV. Na pozadí takmer identických nafúknutých tiel s obrovskými ráfikmi sa hrdina tohto testu javí ako mimozemšťan z inej reality.

Slon v obchode s porcelánom

Mitsubishi ponúka model L70 už od roku 200. V súčasnosti sa vyrába už piata generácia tohto auta, ktorá patrí do segmentu takzvaných kompaktných pikapov. Triedna príslušnosť môže byť klamlivá. Na prvý pohľad vidíte, aké veľké je toto auto! Je 1,8 metra široký, takmer rovnako vysoký a takmer 5,5 metra dlhý s voliteľným pevným ťažným zariadením. S posledným parametrom sa ťažko zmestí na štandardné parkovacie miesto.

Módny biely perleťový lak s čiernymi detailmi na Black Edition ešte viac zdôrazňuje veľkosť L200.

Mitsubishi je k dispozícii v dvoch verziách karosérie, s krátkou alebo dlhou kabínou pre 4 alebo 5 cestujúcich. Skúšobný exemplár si napriek dlhšiemu priestoru pre cestujúcich zachováva proporcie charakteristické pre pickupy s jasne definovaným veľkým nákladným priestorom. Hoci ide o pracovný stroj, cestovanie v ňom prináša slušný priestorový komfort. V predĺženej kabíne je dostatok miesta aj pre zadných pasažierov.

Pevná jednoduchosť v každom detaile

U Mitsubishi márne hľadajte veľké dotykové displeje či elektronické vychytávky, ktoré by vodičovi pomohli. K dispozícii je len protišmykový systém, so samostatným stabilizačným systémom pre ťahaný príves. Najdôležitejším pomocníkom je plug-in pohon všetkých kolies, pomocou ktorého môžete úplne vypnúť systém ESP. Možností výberu jazdného režimu je niekoľko. V základnej konfigurácii sa výkon prenáša na zadnú nápravu. Môžete pripevniť prednú nápravu, zaradiť prevodovku a v extrémnych prípadoch aj uzamknúť stredový diferenciál, vďaka čomu L4 nastúpi a (v neposlednom rade) aj vystúpi z takmer každého terénneho útlaku.

Japonský pikap je zbavený zbytočného luxusu. Kreslá, opláštené hrubým, ale dosť hrubým materiálom, sa inštalujú ručne. Teplotu v kabíne bude zabezpečovať automatická klimatizácia – monozóna. V Mitsubishi je len jeden dotykový displej, nie veľmi veľký. Prehľadne prezentuje informácie z audiosystému. Pri cúvaní ukazuje obraz z kamery – veľmi užitočné pri už spomínaných veľkostiach tela. Prejavom modernosti je systém bezkľúčového ovládania. Trochu prekvapivé je umiestnenie tlačidla štartovania motora, ktoré je podobne ako v Porsche umiestnené na ľavej strane stĺpika riadenia.

Samotný volant je obrovský a veľmi pohodlný. Kožou potiahnutý „volant“ má široký rozsah nastavenia v dvoch rovinách. Tlačidlá na ňom fungujú intuitívne. Riadenie má veľmi veľký prevod, takže riadenie síce nie je najpresnejšie, ale ani bez hydraulického posilňovača by neboli problémy s manévrovaním.

Pri vymenúvaní výhod nemožno nespomenúť nádherné svetlomety. Dokonca aj počas sneženia alebo dažďa, na mokrej vozovke, za tmavých nocí osvetlia cestu štandardné svetlomety, ktoré vám umožnia bezpečnú jazdu. Sú vyrobené xenónovou technológiou, nie sú také účinné ako najmodernejšie LED žiarovky, ale pre tento typ auta - dosť dobré.

Качество используемых материалов соответствует характеру пикапа. Черный и серый пластик доминирует над всей приборной панелью. Он производит впечатление прочного и ударопрочного. Салон добротно собран, кое-где видны болты, соединяющие элементы салона, внутри ничего не скрипит и не скрипит (испытательный экземпляр имеет пробег более 25 км, изготовлен за полгода). Большие отсеки перед пассажиром и в подлокотнике вместят все самое необходимое. Щепотку «элегантности пассажирского сиденья» придают немногочисленные модные элементы, окрашенные в черный глянец.

Ak hľadáte niečo, čo sa nedá vysvetliť náplňou práce Mitsubishi a treba to zmeniť, je to chýbajúce podsvietenie spínačov elektrického ovládania okien a umiestnenie bočných zrkadiel. V tme sa dá ľahko zmiasť a otvárať zadné okno namiesto predného. Na zrkadlá však nie sú žiadne sťažnosti. Samy o sebe sú veľmi veľké a napriek absencii systému sledovania mŕtveho uhla stačia na to, aby ste mali dobrú predstavu o tom, čo sa deje vedľa a za autom.

Ideálne do práce (takmer)

Jedným z dôvodov kúpy pickupu je jeho nákladný priestor, zhora teoreticky neobmedzený. Majitelia tohto typu auta sa však vo väčšine prípadov rozhodnú uzavrieť karosériu nadstavbou. V prípade L200 máme až 6 rôznych povrchových úprav batožinového priestoru. Zďaleka najmenej praktická je karoséria s pohonom všetkých kolies, ktorou bol, žiaľ, vybavený testovacím autom. Nielenže sa neotvorí príliš doširoka, ale ani úplne – väčšina z toho, čo je niečo ako spojler, ktorý rozširuje okraj strechy, zostáva nehybná. O jeho kvalite možno pochybovať, keďže vyzerá skôr ako ručná práca než ako originálny doplnok. Vďaka tomuto a žiadnemu inému dizajnu má kufor, do ktorého zmestíme až tonu (!) nákladu, rozmery len 1520x1470x475 mm, čo je len okolo 1000 litrov. Oveľa lepšou voľbou by bola o niečo drahšia kombinovaná karoséria s bočnými oknami alebo bez nich.

Motorizovaný dinosaurus – si si istý?

Na poľskom trhu je L200 dostupný len s jedným motorom. Ide o 2.4-litrový naftový motor v dvoch výkonových variantoch. Pre pracovnú verziu - 4WORK - 154 km a pre cestujúceho - Lifestyle - 181 km. Pohon testovaného vozidla síce spĺňa prísnu emisnú normu Euro 6, ale nemá nádrž Ad-Blue - zaťažujúce pre užívateľov najnovších dieselov, ako otravné v prípade dieselov štart-stop systém. Ich absencia robí jazdu bezproblémovejšou a pohodlnejšou. Vibrácie motora sú na parkovisku takmer nepostrehnuteľné, no počas jazdy jasne počuť, že pod kapotou beží silný naftový motor. Vďaka svojmu výkonu a veľmi vysokému krútiacemu momentu 430 Nm dokáže motor rozhýbať takmer dve tony s ľahkosťou kompaktného auta. Nefajčí ako drak. Na diaľnici ľahko dosiahnete výsledky pod 10 litrov na 100 kilometrov, no pri jazde v meste alebo s nákladom prejde 75-litrová nádrž aj tak okolo 600 kilometrov.

Motor posiela výkon na kolesá cez klasickú hydraulickú prevodovku s iba 5 prevodovými stupňami. Môže sa zdať, že to nestačí. Sú však veľmi dobre zladené a na každodennú prácu úplne postačujúce. Prevodovka môže byť zaradená do manuálneho radenia a brzdenia motorom, aby sa udržal vyšší prevodový stupeň v dlhších zjazdoch.

Čím horšie, tým lepšie – teda jazda na kamióne

Len zaberanie miesta v kabíne si treba trochu zacvičiť a pripraviť sa na to, že toto auto nie je osobné auto. Aby ste sa dostali dovnútra, musíte sa postaviť na široký prah, chytiť rukoväť na A-stĺpiku a vtiahnuť sa dovnútra. Typická poloha pre osobné auto príjemne prekvapí. Je to spôsobené plochým, vysokým poschodím. Pred vodičom je panel klasických jednoduchých prístrojov s monochromatickým displejom palubného počítača a ukazovateľom jazdného režimu v strede. Spomínané madlá na úzkych A-stĺpikoch neprekážajú vo výhľade cez bočné okná ani cez dosť kolmé čelné sklo. Vynikajúcu viditeľnosť zabezpečuje vysoký posed vodiča ako v dodávkovom aute.

Už spomínaný hluk motora nie je jediným odkazom na úžitkové vozidlá. Odpruženie je tiež bližšie k malému nákladnému autu. Vzadu je pevný mostík na listových pružinách a vpredu sú vahadlá s vinutými pružinami. Prázdna L200 skáče v dierach a v zákrutách má tendenciu utekať zozadu. Pri rýchlom prekonaní priečnych nerovností sa zase kýve ako autobus. V tom všetkom je však veľmi predvídateľný a ľahko cítiť.

Mitsubishi sa najlepšie cíti naložené alebo mimo chodníka a ak už jazdí na čierno, tak čím horšia je dopravná situácia, tým bude sebavedomejšie. Ťažká karoséria sa nehýbe v daždi, snehu, výmoľoch, blate a iných podmienkach, ktoré sa jej postavia do cesty. Môžu za to malé kolesá obuté do obrovských pneumatík 245/65/17. Vďaka vysokej bočnici a zimnému dezénu môže L200 jazdiť takmer ako terénne vozidlo. V prípade potreby zvládne aj jazdu po diaľnici. Bez problémov udrží rýchlosť 140 km/h, aj keď pri rozhovore s pasažiermi na zadných sedadlách budete musieť zvýšiť hlas.

Pre koho je vyzdvihnutie určené?

Базовая версия Mitsubishi L200 с укороченной кабиной и более слабым двигателем стоит 114 140 злотых. «Цивилизованный» пассажирский вариант встречается только с более длинным пассажирским салоном и более мощным дизелем. Его цены начинаются от 10 злотых. Тестовая версия Black Edition с автоматической коробкой передач стоит дополнительно злотых. За соответствующий Nissan Navara придется заплатить почти столько же, Ford Ranger будет дешевле, чуть дороже Toyota Hilux или VW Amarok.

Otvorená nákladná karoséria bola najpopulárnejšia v južných štátoch USA. V Európe milujú najmä Grékov, ktorí používajú mnoho starých Toyot, Datsunov, Nissanov a Mitsubishi na prácu, kým im nepadnú kolesá ...

Keď sa zoznámite so súčasnou generáciou L200, môžete si byť istí, že s jednoduchým dizajnom, vybaveným niekoľkými modernými riešeniami, vydrží a bude fungovať rovnako dobre ako jeho predchodcovia. Je ideálny pre stavbyvedúceho, lesníka či farmára. Nebojte sa zašpiniť zvonku aj zvnútra. Dokáže ísť ďalej ako akékoľvek bežné auto. Nájde sa aj v meste a na rýchlostnej ceste, no rozhodne to nie je jeho obľúbené prostredie.