Mini John Cooper Works a Mini Challenge Lite – porovnávací test – športové autá
Obsah
Mini John Cooper Works a Mini Challenge Lite – porovnávací test – športové autá
Mal som (zriedkavé) privilégium riadiť tam oboch Mini John Cooper Works, Najextrémnejšia verzia street Mini je Mini John Cooper Works Lite, auto, ktoré sa pripojí k automobilom PRO v náročnom šampionáte MINI Challenge all-in-one. Vyskúšal som oboch na trati, dokonca aj po niekoľkých mesiacoch; ale spomienky zostávajú v mojej pamäti živé a nezmazateľné, najmä preto, že s Lite mal výsadu pretekať v Imole.
Prejdeme však k dvom anglickým hrdinom nášho porovnania. Tam Mini John Cooper Works vyzerá agresívne, ale vždy chladne a odvážne: motor 2.0-litrový štvorvalcový turbo s výkonom 231 k. a je štandardne vybavený športovým podvozkom i 17 palcové kolesá (máme asi 18 palcov), aerodynamickú súpravu John Cooper Works a systém elektronického obmedzovania sklzu diferenciálu (EDLC). Je to rýchle auto, ale nie také extrémne, ako bývalo. Údaje však naznačujú jednu vec 0-100 za 6,3 sekundy (ktoré s automatickou prevodovkou klesnú na 6,2) e Maximálna rýchlosť je 243 km / h.
La MINI John Cooper Works Lite Napriek tomu, že je to závodné auto, má k papierovej verzii veľmi blízko, aspoň na papieri. Má úplne rovnaký výkon, rovnakú šesťstupňovú manuálnu prevodovku (s rovnakou spojkou) a rovnaký brzdový systém, aj keď má závodné podložky a opletené hadice.... Prvým (vizuálnym) rozdielom sú krídelká a aerodynamika odsávača, ktoré robia svoju špinavú prácu, najmä v rýchlych zákrutách. A potom je tu závodný výfuk, vďaka ktorému sa každý plynový pedál bude cítiť ako na bojisku. Kde sa to však skutočne mení, je s settopelle: závodný oblúk, závodné odpruženie a o 200 kg menej (váži niečo cez 1000 kg) je neuveriteľne presný, odolný a pohotový. A počas jazdy môžete počuť ...
MEDZI ŠPORTOM A PRETEKAMI - POL...
Začnime s Mini John Cooper funguje: mnoho športových kompaktov, ktoré svietia na cestu, je nemotorných a na trati dosť nudných; Mini naopak prekvapí, tancuje medzi jednou krivkou a druhou na špičkách vo vratkej rovnováhe; je to aj vďaka jeho vlastnému 205 mm gumy, veľmi malé na výkon, ktorý sú schopné. Ale v tom je aj jej krása. IN Motor 2.0 je veľmi naložený v nízkych otáčkach a je schopný produkovať chrapľavý a pochmúrny soundtrack, ale keď ťaháte za krk, je to trochu sklamanie, hlavne kvôli dýchavičnosti po 5.000 XNUMX kolách. Je to odpustiteľné vzhľadom na to, že je to bežné u preplňovaných motorov, ale možno s určitými opatreniami by to mohlo byť ďalej naštvané v hornej časti otáčkomera. To isté prevodovka nie je najpresnejšia, čo je škoda, pretože predchádzajúce mini sa pýšili krátkou a suchou pákou... Príkaz je dostatočne dlhý a akcia by mala byť plynulá a postupujte podľa nej, ak nechcete, aby sa páčka zasekla.
L'Elektronické ovládanie uzávierky diferenciálu namiesto je to prekvapenie: „neťahá“ ako pravý samosvorný diferenciál, ale robí svoju špinavú prácu a eliminuje väčšinu nedotáčavosti aj pri nižších prevodových stupňoch. Zavalitý volant umožňuje naozaj rýchle a presné riadenie – aj keď trochu zmierňuje bolesť – ale vždy je príjemné, keď nasmerovanie auta do zákruty alebo korekcia pretáčania trvá niekoľko stupňov. Aj preto zadná časť Mini sa po uvoľnení plynu posúva. Nikdy to nerobí nepredvídateľným a strašidelným spôsobom, ale mení sa tak akurát. (aby potom „sedel“ takmer sám), aby vám pomohol uzavrieť trajektóriu. Je to ako JCW „pre každého“, schopné osloviť fanúšikov dnešných dní aj nebojujúcich sa ľudí. Pre týchto ľudí je však závodná verzia lepšia.
Už za to, že montuje hladké pneumatiky, MINI John Cooper Works Lite je z inej planéty. Pretekové pneumatiky je potrebné nielen zahriať a rešpektovať, ale prinútia vás cítiť auto úplne inak., a dajte mu charakteristiky iného poradia. Ak k tomu potom pripočítate, že váži o 200 kg menej, je nižší a stojí na zemi a brzdí (takmer) pomstou, potom snáď pochopíte, aký účinný je tento Lite. V priamke to nepôsobí oveľa rýchlejšie: máte pocit, že je auto ľahšie a pohybuje sa s menšou námahou, ale posuv motora zostáva takmer rovnaký a pocit rýchlosti „zozadu“ nie je cítiť. Oceán, ktorý ho oddeľuje od produkčnej verzie, nájdete v prvom rohu na konci rovnej čiary. Spôsob, akým Lite znižuje veľké kusy rýchlosti, je pôsobivý: pri brzdení zadná časť trochu vrtí chvostom, ale je pripravená pomôcť vám zaradiť zákrutu. Musíte byť opatrní so záberom riadenia, pretože zadné klzáky, keď sú uvoľnené, to robia tak rýchlo, že protiľahlé riadenie nemusí na vyriešenie problému stačiť. Keď pustíte brzdu, už musíte stlačiť plynový pedál, zaváhanie je nežiaduce. Ak je JCW zhovievavý a stále viac stráca trakciu, Lite bude vyžadovať určitý druh riadenia.... Dobrou správou je, že horúce pneumatiky sú veľmi dobre vyvážené a upokojujúce. Riadenie vám povie, čo sa deje s prednými kolesami, a diferenciál s obmedzeným preklzom funguje skvele, keď vás dostane zo zákrut bez šmyku.
PNa to, aby ste boli závodným autom, sa dostatočne hojdá, minimálne, aby ste cítili, ako tvrdo naňho tlačíte uprostred zákruty. Krása je, že napriek svojmu extrémne vysokému výkonu si závodný John Cooper Works zachováva dušu cestnej verzie.
John Cooper Works skrátka skutočne exceluje na ceste aj na trati, aj keď je v porovnaní s predchádzajúcimi modelmi až príliš zdvorilý. Ale trať je predsa len oblasťou pretekárskych áut.
